|
|
|
|
 ArtemLand
Время паровозов и локомотивов: Путешествие по Брестскому музею железнодорожной техникиСреда, 01 Ноября 2023 г. 17:28 (ссылка)
  
серголя
Мост длиною...в жизнь (часть 1)Среда, 29 Марта 2023 г. 23:51 (ссылка)
Да. Эта тема уже очень давно не даёт покоя. И чем больше в неё "влезаешь" , тем труднее остановится. . И я подумал , что надо хоть немного рассказать. .Кто заинтересуется , будут ссылки. Так вот , самое-самое по теме У Володарского моста Уверен ! "Самый-самый" мост , для любителей речных круизов , это Володарский. Другие мосты , тоже хороши и красивы. Мы-то можем наблюдать их с воды ! Не то , что обычные люди. Все замечательны , по своему... и Вантовый ....и в Костроме... Но только от причала , вблизи Володарского моста , начинаются наши путешествия ! Около него и заканчиваются. И у кого из круизников , нет фото на фоне моста, на корме ?...фото теплоходов , с мостом на заднем плане ? Да и просто самого моста ?  А у меня , вся жизнь прошла "около" него. Живя , всё время , в Невском районе и на левом берегу и на правом...бываешь на нём , почти каждый день...А теперь ещё , к обычным поездкам на работу , да "туда-сюда", прибавились очень приятные , на причал.. к теплоходам ! В офис Водохода , или на встречу клуба. И конечно же отправляясь в круиз !..Сколько лет , переезжая и переходя мост , видел красавцы теплоходы , стоящие у причала....Всё никак было...А мост стоит очень давно !.... Володарский мост был задуман как часть гигантской дуговой магистрали, намеченной Генеральным планом развития Ленинграда: дорога на Мурманск (Народная улица) – Ивановская улица – виадук над железнодорожной сортировкой – проспект Славы – Ленинский проспект. Тридцатые годы....Великое время - великих строек ! Из задуманного , грандиозного проекта , перед войной ,удалось выполнить архитектурный ансамбль Московской площади...Ивановскую улицу...и мост имени Володарского. Про советское время , теперь , модно говорить "что порушили" ,"не сохранили"..Не считаю себя в праве , спорить...Но посмотрите , как было :  Это вид с места , где теперь улица Народная , на строящийся Володарский мост. Один пролёт ,которого уже стоит. А справа виден монтаж конструкций второго.  Это вид с моста на место , где теперь высотка (театр "Буфф" , до недавнего времени там был), направо , если смотреть...  А это , если налево !  Рыбацкая слобода - будущая Народная улица.  В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду и испытана почти двойной расчётной нагрузкой. Мост сооружен в 1932—1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Железобетонные пролётные строения бетонировались на подмостях на берегу. К месту установки готовые арки транспортировались на понтонах при помощи лебёдок.  Операция по перевозке на понтонах пролётных строений массой до 4000 т была осуществлена в практике мостостроения впервые. Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая — 11 августа 1936 года. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения. (Этот метод будет , впоследствии и дальше использоваться в жизни моста) Можно добавить что это первый мост через Неву после революции, первый железобетонный мост, Впервые применена сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета(ранее делали на заклепках),впервые применена не стержневая ,а трубчатая арматура На правом берегу рыбацкая слободка , на левом деревня Щемиловка. Была там и церковь Сошествия Святого Духа .  Построена в 1905 году .Она располагалась в центре нынешнего Ломоносовского сквера за одноименной станцией метро. Деньги выделил тогда Фарфоровый завод, расположенный неподалеку. После закрытия в 1927 году кладбища , Сошественский храм еще некоторое время работал. Службы в нем прекратились лишь в январе 1939 года; тогда же помещения приспособили для хранения картофеля. После войны внутри устроили литейный цех В 1966 году ее взорвали при строительстве наземного вестибюля «Ломоносовской» Депутаты городского заксобрания поддержали проект воссоздания церкви Сошествия Святого Духа в Щемиловке.... Конечно , рассуждаю я со "своей колокольни", но не понимаю !!!....Да , при постройке станций Ломоносовская , Сенная (Пл.Мира), Восстания 1..Были снесены старые храмы . Но кто бы в то время их ремонтировал и содержал ? Власть была не "набожная". А сейчас , самой молодой Ломоносовской , в ноябре 46 лет. "Скрипит" , ломается частенько...но везёт народ...Вот тут полная аналогия с теплоходами : этикетками цветными , с иностранческими буквами ""no exit""Lomonosovskya, (и рекламой) залепили стены...изуродовав красоту подземных дворцов...И всё ?? А если "встаёт" такая станция , то полная "....." наступает для всех жителей микрорайона , независимо от их вероисповедания.... Вот видите , стоило сделать шаг влево от моста, а там....не будем отвлекаться, в следующий раз. Щемиловка...Название такое соответствующее  Щемиловка. Вид на Прямой пр. в сторону Куракиной дачи (на Прямой проспект выходят фасады зданий Невского универмага)  Вид с Ивановской улицы в сторону памятнику Володарскому.(1927 г)  1940 год. Володарский показывает , что вот оно светлое будущее , совсем рядом..... --------------------------------------------------------------------------------------------------------  В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублёр Финляндского железнодорожного моста .В нашем городе ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной (это редкий случай в мировой практике). По нему производилась переброска подвижного состава с левого берега Невы на правый.  Улица Бабушкина. Почти у перекрёстка с Ивановской...  Огонь орудий эсминца "Свирепый", дорого обошелся немцам под Колпино.   До линии фронта двадцать километров ! Вдоль Невы до Ивановской меньше получаса...Полчаса до смерти ? Нет ! До Вечной Славы ! --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Мост уцелел в войну. Фотографий и информации о повреждениях при обстрелах и налетах не нашел. А вот дома по Ивановской пострадали сильно. Всё восстановили и даже появился проект застройки у моста , ещё грандиознее первоначального.  Но в итоге получилось то , что существует сейчас. Ивановская представляет собой единый архитектурный ансамбль и является памятником так называемого «сталинского ампира» или «пролетарского классицизма», концепцию которого разработал архитектор Иван Александрович Фомин в 1920-м году . Номенклатурные дома («директорские» сталинки, «дома для начальников») строились для высших слоев советского общества. В них в основном жили партийные, советские и хозяйственные руководители, высшие военные чины и работники силовых структур, крупные представители технической и творческой интеллигенции.  Номенклатурные дома имеют хорошую планировку с холлами и 2-4 квартирами большой площади на этаже. Во многих квартирах предусматривались кабинеты и детские, библиотеки и комнаты для...... прислуги. Когда занимались квартирным обменом , в конце семидесятых , было очень непонятно читать : "трёшка, изолированные 28+32+...5 !!!" Только потом узнали , что это комната для Груни. – Груня! Куда запропастился наш чемодан ! Нам уже давно пора отправляться на речной вокзал. До отправления теплохода , всего ничего осталось.... – Не беспокойтесь, Степан Богданович, – отозвался голос, но не Грунин, а гостя из спальни,...... Не нервничайте. А Груни нет, я услал ее в Воронеж, на родину, так как она жаловалась, что вы давно уже не даете ей отпуска. Это Груня , отпуск проводит в Воронеже. А нам очень желательно в речное путешествие! И поэтому с Ивановской , от моста направо, идём к....Озёрной пристани.  По проспекту Обуховской обороны  В допетровские времена в районе ,где была гостиница "Речная" находилась деревня Койоси. В новгородских документах 1500 г. населенный пункт назывался д. Койска на Неве. Первые десятилетия петербургской истории деревня была известна как слобода Кайкуши. Какое-то время она принадлежала царевичу Алексею Петровичу. Здесь стоял даже мазанковый дворец наследника, построенный в 1714 г. После дворцового переворота Кайкуши были пожалованы Екатериной II гардеробмейстеру Василию Шкурину. В пушкинские времена здесь находились дачи полковника Мордвинова и лейб-хирурга доктора Беверлея. На берегу Невы находился трактир "Александрия". Он славился блюдами их оленины и медвежатины. В саду при трактире запускали воздушные шары. Затем эту местность стали называть Лесозаводской деревней  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ В июне 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. Первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход "Красногвардеец", отчаливший 28 июня от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль. Великому городу потребовались достойные "речные ворота"     ДЕНИС ДАВЫДОВ 1959 ПЕТРОКРЕПОСТЬ Н.К. КРУПСКАЯ 1961  Речной вокзал 1970 - открыт Гостиница "Речная" 1974 - руководитель проекта арх. Кусков И. Н. арх-ры Попов В. В., Розенфельд Е. Д., Тарыкина Т. Ф., инж. Семин Б. Ф. 10.2012. - гостиница снесена -------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Строился и благоустраивался правый берег. Отношение к хрущевкам , сейчас , крайне негативное, это некоторый бюджетный вариант времен Советского Союза. Хрущевки представляют собой панельные дома, как правило, от двух до пяти этажей. В то время их возводили в большом количестве при правлении Никиты Сергеевича Хрущева. Название исходит, естественно, от правителя. Невзирая на данное название, непосредственно проектировка этого бюджетного жилья началась сразу после окончания Отечественной Войны. В то время еще руководил страной Иосиф Виссарионович Сталин. Кстати , первый в Петербурге — и в Советском Союзе тоже — блочный дом на улице Полярников 10 (совсем недалеко от моста) в 1957 году представили главе СССР Никите Хрущеву как пример массового жилья — образец будущих хрущевок. Но экспериментальная модель не понравилась генсеку — он счел ее слишком дорогой. И «протохрущевка», как нередко называют этот дом, так и осталась экспериментальной — в массовое производство пошли совсем другие панельные серии. Конечно, хрущёвки, порождённые совсем иной исторической эпохой, морально устарели и уже не отвечают современным нормам жизни. Но когда-то эти здания изменили к лучшему судьбы множества людей, дав им впервые в жизни ощущение своего, личного дома.  ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай" При увеличении видны строительные краны на постройке речного вокзала и гостиницы, а это 1971-74 гг. А снимать могли из новой 9-этажки №64.по Октябрьской набережной...  Но это кино...А в жизни.. Возвращаешься с работы...зима..темно.."вторым слоем" прилепляешься на подножке "семёрки" у "Спутника"...Трамвай с грохотом выезжает на мост..ветрило ,как на носу теплохода на Ладоге , осенью. В одной руке сумка , Другой , мёртвой хваткой за что-то держишься...Башкой упираешься в спину "впереди висящему" . что бы шапку не сдуло ! ..Сразу после моста , остановка , народ выходит , можно уже и в вагон втиснуться....  "Приключения итальянцев в России."...Да если бы , кто-то смекалистый , "Интурист" не придумал, иностранцам , у нас от избытка адреналина , сразу бы "кранты" наступали. А уж адреналина , своим пользователям , Володарский мост , дарил с избытком.... Мост старел , поток транспорта усиливался...часто "барахлили" механизмы разводного пролёта. Раньше , судоходство по Неве , было гораздо интенсивнее  Мост сводили , только- только к 5.45 (по графику). И толпа ожидающих "пехотинцев" стояла у разводного пролёта , мысленно торопя , последние проходившие суда. Если быть беспристрастным, то мост Володарского – самый незаменимый мост в Петербурге. Даже после появления Вантового Он находится на значительному удалении от всех других мостов, но при этом осуществляет связь южной и правобережных частей города по внутреннему транспортному кольцу. Переоценить значение моста Володарского невозможно – по обе стороны от него находятся микрорайны каждый из которых обладают полумиллионным населением. Для сравнения: один мост Володарского соединяет два таких города, как Хельсинки. Из невских мостов Володарский – самый невезучий. Ни один не причинял мостостроителям столько хлопот, ни один так не «подставлял» своих пользователей. На опорах моста , с внутренней стороны , были многочисленные следы-полосы от " толканий плечом" проходящих судов.(водоизмещение стандартного Волго-Балта около 4 тыс.тонн) Было и столкновение с плавкраном. Досталось обоим. А после того , как ночью 10 сентября 1985 года плавучий док повредил разводной пролет, мост свести не удалось. Вот только представьте: на правом берегу еще нет метро, тысячи жителей Невского района ездят на работу через «Ломоносовскую», а попасть на левый берег нет возможности. Пролет после ремонта опустили, но время от времени его продолжало «клинить». «Слышали? Володарский мост опять не сводится».  А был случай , о котором нигде не писалось и не говорилось.... В Шлиссельбург (или в Ивановскую), на завод, ночью , буксировали подводную лодку. Буксирный оборвался и лодку , неуправляемую , прижало течением Невы к опорам моста. Подводную лодку , многие видели в Вытегре. Только там она стоит "по пояс из воды выскочивши". А тут в нормальном положении. Торчит только рубка , да "горбушка" палубы. А всё остальное , стало как "задвижка" стремнины разводного пролёта...Как она выдержала . не переломилась от удара и такой нагрузки напора воды ??!!! .Дело было в субботу. Собирались ехать на дачу...мост разведён. Любопытно..пошёл посмотреть.. Ребята швартовой команды сидят курят у рубки..(не итальянцы...покрепче будут) Три буксира пытаются оторвать лодку от опор..... К вечеру пошел ещё посмотреть.... Около десятка буксиров , со всей Невы , наверное собрали. Были даже с высокой чёрной трубой , ровесники "Авроры". Вся эта эскадра , отчаянно дымя и пыхтя...тужилась из всех сил...Кто-то по громкой связи руководил на всю Неву....Но оторвали !!! лодку.. Вот интересно , справились бы "нынешние" с такой ситуацией (я имею в виду руководителей) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Время диктовало , нужна новая переправа. Существующий мост построен в 1986—1993 годах. Строили долго и мучительно. Сначала , из двух полу-пролётов для нового моста , сделали временную переправу. Для жителей , опять настали "весёлые" времена...Но уже было метро !   Ходить по временной переправе , было интересно .В автобус не всегда можно было влезть. "Тротуар" из доски пятидесятки..В щели видно , как бурлит вода , далеко внизу..Всё трясётся и качается...и ветерок...адреналин , понимаешь ! Когда разбирали краном башенки на опорах старого моста, крыша с одной , сорвалась и заклинилась в круглой башне. А она , цельная , бетонная , как крышка люка... Перекрывали (правда ненадолго) всё движение вокруг...взрывали. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Способ постройки моста , остался тот же , что и старого. В 1990 г. под руководством инженера Б. И. Цветкова установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто 19 августа 1992 года, а полностью — в январе 1993 года. А пролёты старого поехали в Новосаратовку     Там они стали туристическим объектом ,"достопримечательностью" ! Новосаратовка , в 90-ые , очень приглянулась новым русским. Там было огромное множество всякоэтажных , недостроенных "огрызков-коттеджей" из красного кирпича...Мода такая была. И вот один из "предпринимателей" , где-то на плане увидел , что берег Невы...пустой..совсем ! Сколько он денег заплатил...кому..и как..не суть. Но когда он приехал посмотреть приобретение, его чуть удар не хватил ! На купленной землице ...Лежал мост !! Две штуки по 4000 тонн !!Говорят , он то ли судиться пытался , то ли жаловаться... Но в те времена , всё решала "высота и крепость крыши... ============================================================ Новому мосту , пришлось несладко тоже. Поток транспорта возрос неимоверно. До открытия Вантового , автомобили в ожидании окончания разводки , скапливались на километры... Интересно...Мост свели.. поток машин тронулся , а два-три водителя вырубились и спят... Если проехать можно , шофёры коллег не будят. Чтоб поспали и потом за рулем не заснули... Нагрузки на мост , просто чудовищные. Эти проектировщики.:."А мы не знали , что столько машин будет...у нас...при капитолизьме.." В проекте оказались недоработки.Основным дефектом моста являются колебания и вибрация пролётных строений и их элементов. От вибрации металлоконструкций стационарных пролётных строений происходят регулярные разрушения конструкций сварных швов барьерного и перильного ограждений, лотков. С 1 февраля по 31 декабря 2008 года была проведена реконструкция моста — усилены металлоконструкции стационарных пролётных строений. Стальные связи , внутри пролётов, вырезали и ставили всё на болтах. Как там мужики работали , целый год , в духоте и грохоте...не представимо ! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ А где-то , после открытия моста, произошел трагический случай. Появились мощные бэушные иномарки...и две молодые пары , носясь по ночному городу , не заметили , что мост разведён. Трудно сказать о чём они вообще думали...Так с разгону , с моста и нырнули...Не нашли , да и как искать , там такое течение , до грузового района могло затащить.... Но теперь на мост , при разводке не пускают ,как раньше.Ограждения ставят и охрана. Любуйтесь с берега этим нашим Петербургским чудом.. Над Невой разведутся мосты И наш город уснёт до зари, Проливают свой свет фонари, Чтоб согрели мне сердце мечты. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Прошу простить , что мой рассказ получился немного поверхностным и во многом дилетанским.. Хотел написать про мост...а получилось...про жизнь...  ----------------------------------------------------- П.С. После опубликования этого материала , прошло много времени и выяснились новые факты. Фраза Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай" не точна. У Михаила Архипова появились более точные данные... "Но вернемся к сцене с теплоходом. Снимали эпизод на мосту Строителей — ныне это Биржевой мост в центре Санкт-Петербурга, перекинутый через Малую Неву. А участвовал в съемках трехпалубный теплоход «Т. Г. Шевченко» Северо-Западного речного пароходства. Стоит уточнить, что на момент съемок, то есть на начало 70-х годов, в эксплуатации находилось два однотипных теплохода проекта 588, которые носили название в честь Тараса Шевченко. Тот, который снимался в фильме, был построен в 1959 году, приписан был к Ленинграду и назывался «Т. Г. Шевченко». Другой же теплоход, построенный в 1956 году, назывался «Тарас Шевченко» и числился в Волжском пароходстве, с припиской к городу Горький (сейчас судно называется «Очарованный странник»). Так как габаритная высота судна от ватерлинии (уровня воды) до рубки составляет 16,7 метра, а концы разводного моста, с которых герои прыгали на крышу рубки, находятся выше почти на десять метров, теплоходу пришлось «достроить» еще дополнительную рубку, размещенную над уже существующей."" http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/shevchenkofilm/ ------------------------------------------------------------------------------------------------- Ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной. Не поверил. Проверил. Точно, 1524 (1520) мм. Получается, если договориться с машинистом, то в вагоне "Красной стрелы" из Москвы можно доехать прямо до дома? А зачем вообще "Красная стрела" ?....Можно прямо на трамвае в Москву.! Малоизвестно, но факт, были в Питере две линии паровой конки. Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровик, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги».  Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала.(позже этот канал был засыпан)  Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития — линия парового трамвая от площади Восстания до села Рыбацкого по нынешнему проспекту Обуховской обороны стала последней.  Паровой трамвай Невской линии. снимок сделан между 1900-1917 Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году). Но ещё несколько десятилетий трудились в основном на строительстве новых трамвайных линий под именем "паровой трамвай"  Он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения. Необходимо заметить , что Питер не единственный город , где был такой транспорт. Первый паровой трамвай был пущен в 1868 году на улицах Одессы. Паровой трамвай стал даже героем одесской песни "Семь-сорок": "В семь сорок к нам подъедет наш маленький одесский паровоз..." Но эта тема поистине неисчерпаемая .Я же говорил...стоит сделать шаг влево от моста..... ============================================================ У Володарского моста продолжение... Стоило начать собирать материал по мосту , как всё больше открывались "откровения" про всё , что расположено рядом....Стыдоба ! А ещё говорю " Я всю жизнь в Невском районе живу !"... Информации собралось , хоть "Войну и мир" пиши...Но чтобы не было скучно , представим , что мимо на теплоходе проплываем... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------== Проплывая мимо невских берегов , многие обращают внимание на вычурность и помпезность отдельных построек...А между тем , удивляться тут не чему. Это старая петербургская "традиция". Земля на близлежащих берегах , издавна принадлежала знати и аристократии. То это имения князей братьев Александра и Алексея Куракиных.... А берег ,в районе Уткинрй заводи , принадлежал графу, затем светлейшему князю Алекса́ндру Андре́евичу Безборо́дко..... Вот и наши .."нынешние" стараются не отстать... Так вот , на правом берегу , почти напротив причалов , есть удивительный особняк ...Из старых , конечно.. В этом месте был большой сосновый бор . Отсюда название местности - Сосновка. В конце XVIII в. собственниками земли стали князья Гагарины. В 1889 г. имение было продано полковнику А. И. Чернову. Он выстроил здесь сохранившийся и поныне особняк. Усадебный дом в псевдорусском стиле выстроен известнейшим архитектором А. И. фон Гогеном в 1891-93 гг., при участии арх. А. И. Кузнецова.  Жаль , что с "наших" водоходовских причалов (1-4) его не видно   В 1919 г. в особняке Чернова был открыт дом отдыха для рабочих Невской заставы. Потом в особняке находилась поликлиника.    Ну и что особенного ? , скажете вы , дворцов в Питере.....есть и побогаче. А вот что.. В 1943 году здание усадьбы передали Министерству связи, в чьём ведении оно находится по сей день. Бывший парк огородили высоким глухим забором, а на территории установили металлические радиомачты. Местные жители называют эти вышки «глушилками». И хотя о деятельности возникшей на месте усадьбы Чернова организации открыто не говорили, все прекрасно знали, что именно здесь создавались помехи, заглушавшие передачи «антисоветских» западных радиостанций. """"технические возможности Передающего цеха радиовещания № 3 использовались преимущественно для обеспечения магистральных и зоновых радиосвязей, а также в целях противодействия вещанию западных радиостанций на СССР.""" "Запретка" была знаменита у жителей района гораздо больше , чем запретная зона из повести братьев Стругацких...Для малолетних "сталкеров" из близ-лежащих хрущевок , было особым шиком , слазить за забор.. "в чёрном-чёрном лесу....стоял чёрный-чёрный дом"... А о вредных излучениях , которые , вероятно присутствовали, никто и понятия не имел.... Но грибы там росли...в сезон , какой-нибудь "алкосталкер" у магазина всегда предлагал красненькие и подберёзовики...на пиво себе. В конце 1980-х годов , эта деятельность по "глушению новоявленных друзей" прекратилась и стали появляться предложения вернуть территорию бывшей усадьбы городу, воссоздать старинный парк, а в усадебном доме, где сохранились уникальные интерьеры, устроить музей. Несмотря на поддержку районных властей, парк создать так и не удалось. Думать надо...это ж Министерство ....но ходят там в штатском. И сказали им :."Не шибко тут! Выйди, вон, из дверей!" В настоящее время основной задачей цеха является обеспечение коммерческого радиовещания в диапазоне средних волн на территории Санкт-Петербурга и близлежащей части Ленинградской области с использованием средневолновых передатчиков мощностью 10 кВт. Но часть территории , со стороны Дальневосточного пр. они "отдали" под застройку.  Праздничное убранство дополняли мраморная лестница , вазы и пруд (первое фото). Ничего этого не сохранилось. Хотя нет , пруд был ! Несколько лет назад , то ли ливнёвка засорилась , то ли у водоканала что прорвало...но сквер залило , почти по колено... Чайки прилетали , смотрели не подойдёт ли им новое место жительства. Надо отдать должное муниципальным властям. Хоть и не сразу , но сквер в порядок привели. Теперь там есть и водоотвод, и дорожки. Разбиты клумбы...Шикарно стало. А зимой отличная горка для детворы , которая кишит там целый день . И родители спокойны , горка невысокая и широкая..  ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Гуляй и любуйся на теплоходы. Как они уходят в верх по Неве , мимо немного разномастных "сталинок". Но это же не номенклатурное жильё.В 1926-27 в этом районе сооружен жилмассив для работников 5-й ГЭС Мимо станции не проплывёшь...Хоть немного надо сказать. Такие объекты, это сама история. В 1913 году по заказу правительства в Уткиной Заводи бельгийское акционерное общество "Железобетон" начало строительство электростанции, работающей на торфе, используя местный торфяник. Первая мировая война прервала строительство. Одной из причин было то, что Николай II отказал бельгийцам в дотации. Построенные стены без кровли простояли до 1920 года, когда строительство возобновилось - уже в новой стране. Станцию торжественно открыли 8 октября 1922 года.   Она стала второй после Каширы советской ГЭС (ГЭС тогда означала - "государственная электростанция") - петроградским первенцем ленинского плана ГОЭЛРО. Во время блокады, когда у Ленинграда не было связи с Волховом, ГЭС в Уткиной Заводи была единственной, кто снабжал электроэнергией город. В городе были и другие ГЭС, но они могли работать только на угле, которого не было. А электростанция в Уткиной Заводи работала на торфе. Ей пришлось пережить немало страшных страниц: были дни, когда на ее территорию падало до двухсот вражеских снарядов.  Современная история Правобережной ТЭЦ началась в конце 1980-х годов, когда было принято решение реконструировать станцию. В 2006 году был пущен новый паросиловой энергоблок Правобережной ТЭЦ, а в 2007 году на базе парогазовой установки электрической мощностью 450 МВт и тепловой 350 Гкал/ч на станции стартовало строительство второго энергоблока.(на фото панорамы Уткиной заводи , будет ниже ,всё хорошо видно) Это позволило 20 мая 2010 года закрыть ТЭЦ «Красный Октябрь». Первенец плана ГОЭЛРО стал первым проектом в России по выводу из эксплуатации не отдельного оборудования, а станции в целом. Слышал , что хотят сделать на ТЭЦ промышленный музей. А экскурсии проводят уже сейчас. И вот интересный факт...Менялись котлы , с торфа на мазут , потом на газ...А машины . первого знергоблока , стоят там американские. Везде на сайтах об этом почему-то помалкивают... Но я сам по телеку видел . Больше восмидесяти лет работы ! Теперь оборудования с таким запасом прочности , не делают не у нас , ни у них !! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- А дальше , в Уткиной заводи, расположено ещё одно сооружение. Почему-то мало замечаемое. Я сам , сколько раз бывал там...Ну подними башку ,оторви глаза от асфальта!... Очень интересной архитектуры башня. Башня двойного назначения. Она и водонапорная и пристрельная башня Обуховского завода. Построенная в 1898 году, она некоторое время служила для настройки прицелов орудий, располагавшихся на противоположном берегу.  Это удивительное сооружение было признано памятником промышленной архитектуры. Водонапорная (Пристрельная) башня прошла качественную реставрацию к трехсотлетию города Санкт-Петербург (в 2003 году).  [  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот и у меня возник вопрос. Обуховский завод (для меня привычней завод "Большевик") на левом берегу , а водонапорная башня на правом ??  Не сразу , но ответ нашёлся. На правом берегу р. Невы, против завода, заводом же , приобретён участок земли, около 50 гектаров; на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж и поставлен мостовой кран в 75 т, причём подъёмной силой, равно как и осветительным средством служит электрический ток со специально устроенной станции; перевозочными средствами через Неву служат два буксирных парохода и паровой катер; от бассейна проложен железнодорожный путь к полигону для испытания изготовленных орудий . А вода нужна для заправки паровозов.  http://nimap.goss.ru/ru/pp/publ/013 Этой железнодорожной ветки ,на картах советского периода , вы не увидите. Только после 85-го года (когда вдруг все "друзья" стали). Зато на военных немецких картах и на американской 56-го , она имеется  И ещё , стало понятна причина появления , стоянки теплоходов ,именно в УткиноЙ заводи- ""на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж"". Так что место это "обжитое". Вот так выглядели причалы в разное время    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ну и конечно нельзя не рассказать про сам завод. Ещё звучит "марш Славянки", при отплытии , а по правому борту проплывают корпуса этого знаменитого завода.   16 мая 1863 года на окраине Петербурга был основан сталелитейный Обуховский завод для изготовления нарезных орудий для Морского министерства. . Обуховскому заводу суждено было стать флагманом орудийного производства в России. Эти орудия делали историю нашей страны в самом прямом смысле. Кто не знает эту "пушку"?  Орудие крейсера Аврора. Обуховский завод, 1901    (тяжёлые броненосные корабли, моя слабость, но тема не этого рассказа) С 1922 г. Обуховский завод назывался "Большевик". С 1925 г. здесь велась разработка технической документации и изготовление опытных образцов советского танка МС-1 (к 1 мая 1929 г. выпущено 30 танков). В годы первых пятилеток завод выполнял заказы Волховстроя, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, обеспечивал поковками и отливками турбо- и генераторостроение, нефтяную и химическую промышленность. В 1930-х гг. разрабатывались самоходные артиллерийские установки, создавалась отечественная тяжёлая артиллерия, особенно для ВМФ. В 1934 для первой очереди Московского метрополитена завод поставил большое количество эскалаторов, проходческих щитов, колец тюбингов. В 1937 г. изготовил стальные каркасы для рубиновых кремлёвских звёзд. -----------------------------------------------------------------------------------------------------  Новейшую историю своего завода обуховцы начали писать ещё в 2002 году. На территории обосновался крупный концерн, в который сегодня входит сразу пять организаций. На заводе реконструируют старые цеха и возводят новые. Москва, 19 июня. «Обуховский завод» по указу президента внесен в список ста наиболее важных стратегических предприятий России   ------------------------------------------------------------------------------------------------------ http://www.e-reading.mobi/chapter.php/1007019/13/Vinogradov_-_Poslednie_ispoliny_Rossiyskogo_Imperatorskogo_flota.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- П.С. Как-то просмотрел ещё одно местечко. Заводик , продукция которого , сыграла роль в судьбах человечества не меньшую , чем пушки....  В пяти минутах ходьбы за Речным вокзалом был Комбинат цветной печати. До революции он назывался гораздо интереснее - Императорская карточная фабрика. Построенная в 1817-20 годах как часть Александровской мануфактуры, в 19 веке она монопольно производила игральные карты, доход с продажи которых шёл в казну. Учитывая нравы тех времён, когда картёжничество среди дворян и купцов стояло в одном ряду с пьянством, рентабельность у неё была, наверное, не ниже, чем у чугунолитейных заводов. В 1860-е годы сама мануфактура закрылась, а карточная фабрика продолжила действовать и даже обзавелась новыми корпусами. . В 2006 году КГИОП исключил здания бывшего предприятия из списка выявленных объектов. В 2007-м часть корпусов были снесены. На их месте сейчас строится жилой комплекс "Молодежный". Компания "ЛенспецСМУ" планирует отреставрировать главный корпус бывшего предприятия и приспособить его под офисный центр  Так что речной фасад нашего города , будем надеяться ,станет поприятнее...поживём-увидим..
Альберт_Битюцкий
«Декоммунизация по-львовски»: Радянські паровози у ціні у галитчан!Пятница, 13 Января 2023 г. 16:45 (ссылка)
«Окошко к япошкам»: комментируем СМИ Японии
 rss_habr
LeTourneau TC-497: Паровозик, который смогВоскресенье, 27 Ноября 2022 г. 11:01 (ссылка)
В конце 50-х годов Холодная война между СССР и США была в самом разгаре. Стороны уже вовсю фехтовали своими прокси во Вьетнаме, советский ученые заканчивали работу над термоядерной «Царь-бомбой», а в Пентагоне всерьез обдумывали последствия массированного ядерного удара, которые evil pinky commies вероятно скоро нанесут по Соединенным штатам. В частности вызывало опасение, что неизбежное массированное разрушение железных дорог и главных автомагистралей осложнит переброску по стране войск и военных грузов. Требовалась некая адекватная замена товарным железнодорожным составам. Вот тут американская военщина и вспомнила о крупнейшем в США производителе промышленной техники Роберте Гилморе ЛеТурно. И у него было что им предложить. https://habr.com/ru/post/701760/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=701760
ВОНЮЧИЙ_СЛУЧАЙ
С Днём ЖелезнодорожникаВоскресенье, 07 Августа 2022 г. 14:01 (ссылка)
 Stefaniia-Stefa
Хороший совет паровозу. Надо бы прислушаться.Четверг, 14 Июля 2022 г. 12:04 (ссылка)
Песня постой паровоз Юрий Никулин полная версия музон
Хильда56
Как крепостные Черепановы первый русский паровоз создали.Вторник, 07 Июня 2022 г. 10:34 (ссылка)
|
|
|
LiveInternet.Ru |
Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda |
