Путин поручил рассмотреть вопрос сокращения времени в пути от Москвы
до черноморских курортов по ж/д до 16 часов

https://t.me/rian_ru/242929

Это долгожданное известие! Будем надеяться, что это будет
первое за 20 лет распоряжение Путина, которое чиновники таки исполнят.
Вдруг случится такое чудо. Может Чернышенко будет проталкивать
исполнение этого поручения Путина? Это по его профилю.
Если дорога до Черного моря будет занимать 16 часов, то количество
отдыхающих не в Турции, а у нас, резко возрастет.
Нужно только дать дополнительные поезда на летний сезон
с прибытием на курорт не в 21 час, а до обеда, в 9 - 14 часов дня.

Почему 16 часов? Смотрим ситуацию.
От Москвы до Новороссийска 1226 км, делим на 16, получаем получаем 77км/час.
До Туапсе от Москвы 1301 км, делим на 16, получаем 81км/час.
До Анапы от Москвы 1208 км, делим на 16, получаем 75км/час.
Это вполне посильная скорость для современных поездов без всяких модернизаций.
Даже если они 20-25% времени будут стоять на тех станциях, где в царские времена
в паровозы загружали уголь, скорость в пути должна быть ~100км/час. Тоже вполне.
Так что распоряжение Путина выглядит очень разумным и исполнимым без
больших затрат. Это не дурацкие расходы на суперскоростные поезда.

Кое-где нужно привести пути в порядок, подтянуть до современных стандартов.
На участке Краснодар -Новороссийск рельсы были в ужасном состоянии.
Поезд болтало как маленькую моторную лодку в открытом море.
Был очень удивлен, ведь это важнейшая дорога до главного военного порта на Чёрном море.
(Пахнет стратегической диверсией).

С точки зрения пассажира. Наверное быстрее, чем требует Путин, и не надо.
Сел в Москве в поезд в 18 часов, на следующее утро в 10 утра в Анапе. Просто блеск!

Когда рассказываешь народу, что у нас пассажирские поезда ходят 35-37км/час, не верит никто!
Привыкли, до Черного моря ехать почти двое суток и не задумываются о средней скорости поезда.

Как человек не может жить без крови, так государство - без транспорта. От состояние железных артерий во многом зависело само существование СССР. Советские поезда возили своих пассажиров и груз по всей необъятной стране.

В новом ролике Лектория Dостоевский мы расскажем о первом в России поезде с пассажирами, гражданской войне, которая едва не уничтожила железнодорожную систему страны, о понятии "паровозное кладбище", а также о строительстве вокзалов и их устройстве.

Таймкоды:

00:00 • В этом выпуске

01:07 • Стучат колеса, мелькают пейзажи за окном

03:19 • Поезд на ладони

05:21 • Из Челябинска во Владивосток

10:10 • Громыхает Гражданская война

14:08 • Встать на рельсы

18:22 • Каждый рейс как последний

25:51 • Одно купе для генсека и рабочего

30:29 • Кондуктор, нажми на тормоза

32:33 • Трасса века

38:26 • Железнодорожный туризм

https://youtu.be/nDQhz_gD8ds

Как в Китае устроены высокоскоростные железные дороги

 

Оказавшись в Китае я не мог отказать себе в удовольствии прокатиться на местных высокоскоростных поездах. Про них уже давно складывают легенды, особенно про темпы строительства.

Электропоезд CRH1-124A на станции ХайКоуДонг.

( Читать дальше... )

                                               

 

О том, как нам разрушить канал поставок оружия на Украину с Запада, корреспонденту «СП» рассказывает инженер службы контроля Московской железной дороги Сергей Михайловский.

«СП»: — Сергей, каковы наиболее эффективные способы разрушения военных коммуникаций?

— Любая война — это в том числе противостояние ресурсов. И логистика военной техники и боеприпасов, своевременная доставка их на позиции — одно из железных слагаемых победы. Во всех войнах за последние сто лет самым быстрым, дешевым и эффективным способом подвоза вооружений, боеприпасов и горюче-смазочных материалов к линии боевого соприкосновения был, есть и остается железнодорожный транспорт. Поэтому нам сейчас как воздух необходимо разрушение украинской железнодорожной инфраструктуры.

Читать далее...

Ширина колеи российской и европейской железной дороги в значительной мере отличается. Отечественные поезда ходят по колее шириной 152,4 см, а европейские 143,5 см. Эти различия имеют очень важный смысл.


Николай I

Американский образец

На тему размеров колеи ходит множество слухов и даже анекдотов. Кто-то говорит о желании превзойти западных соседей, кто-то об инженерной ошибке. На деле же размер 152,4 см повторяет ширину колеи в США.

Когда Николаю I предложили утвердить план первой железной дороги в Российской Империи, он как мудрый политик и полководец выбрал именно американский формат.


Безопасность границ

Царь понимал, что в будущих войнах будет активно использоваться железная дорога. По ней можно будет быстро доставлять на большие расстояния людей, оружие, грузы. США чисто технически не могла вторгнуться на российские земли, а вот какая-то из стран Европы могла.

Николай приказал строить дороги с более широкой колеей, чтобы потенциальный враг не смог своими вагонами завозить в Россию военные грузы.

Помощь потомкам

Принятое в 19 веке решение во многом замедлило наступление фашисткой армии на СССР. Немецкая армия в свое время недополучила более четверти объемов грузов как раз потому, что при въезде на оккупируемую территорию им приходилось каждый раз "переобувать" свои составы, что сильно замедляло работу.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/14830582.html

<< До этого: Пар высокого давления, часть 2: первая паровая железная дорога



Как мы отметили в прошлый раз, двадцать лет прошло от того момента, когда Тревитик прекратил развивать свои паровые локомотивы, и до того, как рельсовые дороги начали составлять серьёзную конкуренцию британским каналам, и превращаться из второстепенных капилляров в главные транспортные артерии. Для завершения этой революции требовалось значительно улучшить локомотивы и рельсы, а также пересмотреть сравнительную экономику грузоперевозок.

Локомотивы: традиции Тревитика

Эволюция технологии локомотивов шла с 1810-х по 1820-е годы исключительно в угледобывающих регионах севера Британии, а там – практически только вдоль побережья реки Тайн в районе Ньюкасла. В воды этой реки стекался поток угля, прибывавший к ней по клубку рельсовых дорог. Поэтому самым долговечным вкладом Тревитика в историю стал не Пенидаррен, не «Дракон», не «Поймай-кто-сможет», а паровая машина, построенная для Кристофера Блэкета, собственника каменноугольной шахты Тайнсайда в деревне Уайлэм. Шахта Блэкета станет самым плодотворным центром строительства локомотивов 1810-х.
Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/708014/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=708014

https://matveychev-oleg.livejournal.com/14751569.html

Вячеслав Калинин про сталинскую железную дорогу

https://matveychev-oleg.livejournal.com/14747869.html

<< До этого: Пар высокого давления, часть I: западное пароходство



Рельсовые дороги появились задолго до первых паровых локомотивов. Дороги с желобами, благодаря которым повозка не сбивалась с пути, придумали ещё в античности (к примеру, дорога Диолк, для перетаскивания волоком судов и их грузов на колёсных повозках через коринфский перешеек) [повозки тогда толкали рабы / прим. перев.]. Самые древние свидетельства применения тележек, перемещавшихся по деревянным рельсам, находят в местах добычи полезных ископаемых в Европе XVI века. Георгий Агрикола описывает примитивную рельсовую дорогу, использовавшуюся немецкими шахтёрами, в своём трактате 1556 года «De Re Metallica». Агрикола пишет, что шахтёры перемещали тележки, которые они называли Hunds («псы») (вероятно из-за «тявкающего» звука, издаваемого ими в движении) по двум параллельным деревянным доскам. Металлический стержень, торчавший из днища тележки, попадал в щель между досками и не давал ей съехать с пути [1]. Подобная система позволяла работнику перемещать куда больше руды за одну ходку, чем если бы он таскал её на себе.
Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/706712/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=706712