Привет!

Меня зовут Калмыкова Надежда, я - Data Scientist в ПГК Диджитал. В блоге ПГК мои коллеги уже не раз делились тем, как мы разрабатываем цифровые продукты, аналогов которым нет в сфере железнодорожной логистики. Я работаю в отделе прототипирования и помогаю исследовать возможности реализации различных идей, прежде чем они станут полноценными продуктами или проектами и потребуют больших ресурсов. Сегодня хочу рассказать о не самой очевидной для промышленности задаче - поиске голосового решения для проведения инвентаризации.

Будет две статьи по этой теме, в первой я опишу детали задачи и особенности технологического процесса. Во второй поделюсь этапами решения и полученными результатами.

Мы реализовали нашу первую версию и используем эту задачу для одного из треков грядущего хакатона ПГК Диджитал – HackWagon22. Поэтому лучшие практики его участников станут приятным дополнением к нашим идеям для решения задачи во второй части статьи.

Актуальность задачи

Любая компания, даже небольшая, регулярно сталкивается с задачей инвентаризации - как минимум, мебели и техники в офисе. А промышленные компании проводят еще инвентаризацию дорогостоящего оборудования и деталей. И если инвентаризация офисной техники проходит в теплом помещении (хотя и не всегда с комфортом - номера могут быть наклеены в неочевидных местах), то инвентаризация в «полях» может стать настоящим испытанием - дождь, снег, сбивающий с ног ветер, опасность нападения медведя. И ПГК здесь не исключение - как крупнейший оператор грузового парка, в управлении которого - около 100 тысяч вагонов, компания хранит вагонные детали на большом количестве складов в разных уголках страны, чтобы быть готовой своевременно обслуживать парк. Для точного понимания, что, сколько и где у нас есть, мы регулярно проводим инвентаризацию.

https://habr.com/ru/post/705496/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=705496

Для того, чтобы получать информацию о движении поездов и грузов, нужны данные. Много данных. Сегодня расскажу про структуру данных в железнодорожной логистике, которые позволяют оперативно доставлять продукцию, оповещать клиентов, а также предложить оптимальный тариф на железнодорожную перевозку.

https://habr.com/ru/post/688416/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=688416

Привет! Меня зовут Антон Бут, я – Product owner в ПГК. Расскажу, почему в традиционных «офлайновых» компаниях все только начинается и как это использовать в своих интересах

Активное развитие интернет-технологий в России началось с конца девяностых. Все началось с таких B2C продуктов как поисковые системы и почтовые сервисы, примерно в это же время появились и первые цифровые продукты, ориентированные на B2B сегмент (CRM решения и интернет-реклама, первое что приходит в голову). Однако, цифровые продукты начали активно проникать в процессы «аналоговых» бизнесов сравнительно недавно – примерно 5-7 лет назад.

И тут еще очень много возможностей для создания таких решений, которые смогут изменить целые отрасли.

Создание цифровых продуктов для «оффлайн» бизнесов во многом похоже на создание B2B продуктов и заметно отличается от работы над B2C-продуктами. Об этих особенностях работы и пойдет речь в этой статье на примере ПГК.

https://habr.com/ru/post/687446/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=687446

Что делать, когда пропускные способности на сети железных дорог ограничены, а грузы возить нужно? Ответ нашли в НИИ информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС). Ученые не только разработали, но и внедрили технологии виртуальной сцепки на железной дороге. Расскажем, как это работает.

https://habr.com/ru/post/680602/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=680602

Кто бы мог подумать, что железная дорога сможет совершить такой технологический прорыв? Отрасль, которая казалась одной из самых традиционных, вдруг начала активно осваивать новые технологии и стремительно применять их на практике. Расскажем о трендах и технологиях, которые можно встретить на железных дорогах мира уже сейчас.

https://habr.com/ru/post/679500/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=679500

Онлайн-заявка на перевозку: от идеи до прототипа

Дмитрий Бохан занимается развитием личного кабинета клиента Первой грузовой компании. В прошлой статье он уже рассказывал, как строился путь от идеи до интерфейса нашего сервиса, который клиенты используют каждый день. Новая его статья о том, как мы формировали требования и создавали прототип на примере одной из функций сервиса – онлайн-подачи заявки на перевозку.

https://habr.com/ru/post/677924/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=677924

Геймификация – один из популярных инструментов повышения вовлеченности пользователей в цифровых продуктах. Игровые или бонусные механики встречаются сегодня в большом количестве IT-сервисов, особенно в b2c сегменте. А что насчет инструментов в b2b, которые компании используют в своей ежедневной работе? Мы решили добавить элементы игры в продукт для логистов – внедрили геймификацию в приложение для осмотра вагонов «Мобильный репортер». Расскажу в статье зачем мы это сделали, как генерили идеи и что получили по итогу.

Начнем с приложения

«Мобильный репортер» -это приложение для контроля коммерческого состояния вагонов. Сервис работает по принципу каршеринга: клиент получает вагон для погрузки своей продукции, если он видит дефекты в этом вагоне, он их фотографирует или снимает на видео, заполняет анкету в приложении, прикладывает фото и видеоматериалы и нажимает кнопку «отправить». Мы сразу получаем эти данные, подключаются эксперты и решается дальнейшая судьба вагона – можно ли убрать повреждения на месте или нужно направить его в ремонт и предоставить грузоотправителю замену.

https://habr.com/ru/post/675360/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=675360

Новые цифровые решения сегодня позволяют трансформировать устоявшиеся процессы в разных отраслях. Технологические стартапы есть во всех сферах, логистика – не исключение. На рынке существуют десятки IT-продуктов и постоянно появляются новые. Более динамично цифровые сервисы развиваются в сегменте автоперевозок, где рынок более открытый, с низким порогом входа. Тем не менее железнодорожная отрасль не отстает: на рынке существует ряд готовых решений и от независимых разработчиков, и от самих компаний-операторов. Расскажем в материале - какие задачи они решают, каким запросам клиентов отвечают и какие разработки могут появиться в ближайшем будущем.

https://habr.com/ru/post/672578/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=672578

Привет! Меня зовут Роман Ленц, в Первой грузовой компании (ПГК) я занимаюсь анализом данных и машинным обучением в рамках проекта «Цифровой вагон», подробнее о котором рассказано здесь. Еще 3 года назад я работал инженером-конструктором в зарубежной строительной компании. Почему я решил кардинально поменять свою карьерную траекторию, почему выбрал именно Data Science, и как я к этому пришёл? Поделюсь опытом, который, возможно, окажется полезным для молодых специалистов, ищущих «работу мечты». Тем, кто задумался о смене профессии, думаю, информация тоже будет полезна.

Я получил высшее образование за границей. После окончания вуза устроился на работу в московское представительство иностранной строительной компании. Мы занимались проектированием объектов по всему миру, но на российском рынке количество заказов постепенно снижалось: стоимость услуг была слишком высокой для местных клиентов. Стало очевидно, что скоро придется искать другую работу. Именно тогда я задумался о том, чтобы сменить карьерную траекторию.

Не скажу, что выбрал Data Science совсем случайно. Как у инженера у меня был сильный математический бэкграунд, я был знаком с основами некоторых языков программирования, разбирался в работе с данными. Меня привлекали области, где можно применить эти навыки и знания, поэтому направление Data Science показалось мне интересным вариантом для более глубокого погружения.

Определившись, я стал постепенно вспоминать основы математики, линейной алгебры, статистики, теории вероятности. Параллельно начал проходить профильные курсы на крупных онлайн-платформах – DataCamp, Stepik, Яндекс.Практикум и других.

https://habr.com/ru/post/671256/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=671256

Продуктовый подход в менеджменте: история и современность.

Своему появлению product management обязан маркетологу. В 1931 году в отделе маркетинговых исследований Procter & Gamble трудился Нил Макэлрой. Он проанализировал маркетинговые процессы в компании и результат своего исследования изложил в отчете, который уместился в 800 слов. В нем он впервые предположил, что анализ эффективности продаж должен включать не только оценку маркетинговых инструментов, но и изучение обратной связи от дилеров и непосредственных покупателей. Развивая эту мысль, Макэлрой придумал должность «brand man»: в функционал этого специалиста, по замыслу Нила, входили анализ истории бренда, изучение клиентов и территории продаж.

Именно в 1930-г первые продакт-менеджеры взяли на себя координацию всех (а не только маркетинговых) процессов, связанных с брендом – от разработки новых продуктов до продаж в регионах присутствия.

https://habr.com/ru/post/670364/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=670364

Краткий экскурс по уберизации от заместителя генерального директора ПГК по операционной эффективности и цифровому развитию Алексея Агапкина.

https://habr.com/ru/post/669048/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=669048

Привет, Хабр! Меня зовут Олег Северинов, я занимаюсь управлением ИТ процессами в ПГК. Сегодня расскажу, как мы реализовали внутреннюю систему подачи, сбора и обработки инициатив от сотрудников компании. Теперь вместо многочисленных Excel-файлов, почты, служебных записок и прочих артефактов, ручного согласования предложений, мы получили единый быстрый и структурированный процесс, реализованный в сервисной системе №1 в мире.

https://habr.com/ru/post/667778/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=667778

Нередко на старте разработки цифрового продукта присутствует неопределенность - действительно ли проект принесет ту выгоду бизнесу, как запланировано, удастся ли уложиться в сроки и многое другое. Поэтому, прежде чем вкладываться в новую идею, проект или технологию нужно получить подтверждение, что они действительно сработают и будут востребованы у пользователей. Процесс проверки при этом должен быть достаточно быстрым и не затратным.

Меня зовут Анастасия Борознова, я начальник управления инновационных технологий ПГК, выпускница НИЯУ МИФИ и Бизнес-школы Сколково. В статье расскажу о том, как можно снизить неопределенность и риски на старте реализации цифровых продуктов, повысить мотивацию сотрудников к генерации идей по внедрению изменений и существенно увеличить скорость тестирования этих идей при помощи Proof-of-concept подхода - быстрой разработки прототипов.

https://habr.com/ru/post/666114/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=666114

Меня зовут Дмитрий Крупенин, я руковожу продуктовой разработкой в Первой грузовой компании (ПГК). Мы (Цифровая фабрика ПГК) создаем инновационные цифровые продукты для транспортной отрасли – это сервисы для наших клиентов и внутреннего использования. Непосредственно я вместе с командой разрабатываю внутренние продукты по оптимизации управления вагонами, которых у нас много – более 100 тысяч. Нам важно, чтобы парк работал четко и на полную мощность. Разработкой продуктов «про железную дорогу и вагоны» я занимаюсь более 5 лет - работал в промышленных и логистических кампаниях, поэтому хорошо разбираюсь в вопросе и готов поделиться с вами внутренней кухней. Сегодня расскажу про то, как мы в ПГК собираем и защищаем бюджет на разработку цифровых продуктов. Своего рода шпаргалка, список хинтов и советов.

https://habr.com/ru/post/663490/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=663490