В первый день весны в Москве открыли БКЛ (Большую кольцевую линию).
Обожаю новое метро - всё блестит и переливается)) Покаталась немного, не по всему, кольцу, конечно (по всему ехать 90 минут вроде). Народууу...как все эти люди ездили до сегодняшнего дня, интересно?)
Из-за народа снимать сложно, так что я не много снимков сделала. Очень мне Рижская понравилась - такая необычная подсветка, будто порталы в другую вселенную. И изогнутый экран впечатлил, рисунок вроде бы нейросеть сгенерировала. Потом ещё Нагатинский затон покажу, все так ждали его рыбов)
После того как мы с вами посмотрели строительство станции «Марьина Роща» на Северо-восточном участке БКЛ пора переместится на юг, где Московский метрострой завершает реконструкцию Каховской линии, которая войдет в состав БКЛ.
Напомню, зачем это нужно. Работы необходимо провести для интеграции участка с новой Большой кольцевой линии. Восстанавливаются инженерные коммуникации, меняется рельсошпальная решетка. Обновляется отделка станции. Замена рельсового пути требуется из-за разницы размеров старых Р50, которые были на линии, на новые Р65 — которые сейчас укладываются на всех новых участках метро.
А сейчас мы с вами спустимся на глубину около 70 метров и посмотрим на строящуюся станцию Большой кольцевой линии «Марьина Роща».
Главным проектом современного отечественного метростроения является создание Большой кольцевой линии (БКЛ). Протяженность линии — 70 км, на ней расположится 31 новая станция. Также для обслуживания поездов будет построено 3 электродепо. После ввода это будет самое длинное метрокольцо в мире (сейчас лидер по этому показателю — Вторая кольцевая линия пекинского метро длиной 57 км).
Самые сложные участки метрополитена в Москве традиционно возводит Московский метрострой. Недавно компания отметился свой 91-й год рождения.
В 2011 году, когда начались серьезные работы по сооружение БКЛ в это мало кто верил... Но вот сейчас мы уверенно вышли на финишную прямую. Всего с 2011 года, когда группа компаний «Мосинжпроект» стала заниматься развитием московского метрополитена в качестве генерального проектировщика и генерального подрядчика, уже введено в эксплуатацию 125 километров линий метро, 61 станция и 11 электродепо. Таких темпов мы никогда не знали в метростроении.
Запуск Большого кольца улучшит доступность более 100 важных объектов города. Москвичи и гости столицы благодаря открытию Большого кольца смогут экономить в пути до 45 минут. Вместе с МЦК и МЦД это даст возможность пассажирам выбирать маршруты проезда разными способами. А подключив сюда наземный транспорт и другой транспорт мы получаем одну из самых удобных систем общественного транспорта.
Впервые за долгое время на станции метро глубокого заложения реализован наземный вестибюль и эскалатор поднимает пассажиров на уровень земли.
2. Это самый большой наземный вестибюль в Москве — его площадь более 2000 квадратных метров. В нем расположились служебные помещения станции и тягово-понизительная подстанция.
3. Особенность вестибюля — зеркальные шарики. По задумке авторов проекта они должны символизировать чашки от чайного сервиза. Чайники мы с вами увидим уже на платформе. Не знаю, насколько это похоже на чашку, но выглядит очень красиво.
4. На станции установлен самый длинный эскалатор в Москве (когда я в прошлом материале написал «в России» я ошибся. Самый длинный — в Санкт-Петербурге... Пока самый длинный.) — его длина 130 метров.
5. А вот самая глубокая станция в Москве — «Парк Победы». Но там эскалатор выходит в подземный вестибюль.
6. Округлые пилоны, которые символизируют чайники, смотрятся прекрасно.
7. Пилоны на станции облицованы мрамором «Бьянко Каррера». Каждый пилон потребовал сложнейшего монтажа, так как каждая плита мрамора индивидуальна.
8. Строительные работы подходят к концу и на станции начинают наводить финальную красоту. Она преображается буквально на глазах.
9. Как и на станции «Савёловская» здесь принято решение оставить путевую стену без отделки — это общая концепция оформления трех глубоких станций на северо-восточном участке БКЛ.
10. Строительство велось нестандартным для Москвы способом. Сначала прошли механизированными щитами пилот-тоннели, которые потом раскрыли на больший диаметр.
11. На станции будет пересадка на действующую станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.
12. Малый наклонный ход. Несмотря на высокий подъем, расстояние между обделками станций составило 6,5 метров, что потребовало ювелирной работы при сооружении новой станции под действующей.
13. Один из ходков к действующей станции.
14. Заглянул в служебные помещения, масштаб которых поражает. Как я неоднократно говорил на своих лекциях, пассажир видит процентов 40–50 от того, что построено.
15. А вот совсем уникальный вид — пространство под малым наклонным ходом. Это кабельный коллектор.
16. Совсем скоро москвичи получат три новых станции метро — «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники».
17. А на базе станции «Марьина Роща» будет создан ТПУ с пересадкой на одноименную станцию метро и на станцию МЦД–2, которая сейчас строится.
А теперь мыс вами посмотрим на сооружение одной из самых глубоких станций Московского метрополитена — станции «Марьина Роща». Все работы по сооружению этой сложнейшей станции ведет Московский метрострой.
Но так как эскалаторный наклон ведет на уровень улицы, то самый длинный эскалатор (130 метров) находится именно на ней.
1. Главным украшением вестибюля являются зеркальные шарики.
2. Через вестибюль можно будет выйти на Шереметьевскую улицу и 2-ю улицу Марьиной Рощи к жилой и общественной застройке, а также остановкам наземного транспорта.
3. Архитектурно-художественный облик «Марьиной Рощи» разработали сотрудники архитектурного бюро AI Architects — победителя международного конкурса.
4. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора: колонны выпуклой формы напоминают пузатые фарфоровые чайники, а мраморные плиты будут словно покрыты мелкими трещинами, что придаст эффект старины.
5. Сложнейший монтаж отделки пилонов.
6. Центральный зал станции.
7. Очень красивая станция получается.
8. Для метростроевцев сейчас жарко не только на поверхности — внизу завершается строительство северо-восточного участка БКЛ длиной более 7 километров.
9. Станция станет частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метрополитена, МЦД-2, перспективный МЦД-4, а также наземный транспорт.
10. Имитация мелких трещин на мраморе пилона.
11. «Выходим на финишную прямую строительства Большой кольцевой линии метро. Оставшиеся порядка 10 станций находятся уже в высокой степени готовности, и нет никаких сомнений, что все строительно-монтажные работы будут завершены уже в этом году на всех станциях. “Марьина Роща”, пожалуй, самый сложный объект БКЛ. Самое глубокое залегание — больше 70 метров и самый большой наклонный спуск — 130 метров, если правильно считать, наверное, еще и побольше — 134 метра», — отметил Мэр Москвы во время посещения строящейся станции.
«Была озвучена идея, где сочетание камня, стекла, фарфора и металла должно быть интегрировано в общий объем пространства. Тем самым было задано, чтобы наверху из нержавейки были сделаны чашки, а внизу пилоны в виде фарфоровых чайников под старину. Вот такая задумка архитекторов. Но я надеюсь, пассажиры это увидят и оценят», — рассказал генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков.
12. Сооружение станции ведет СМУ–8 Московского метростроя.
13. И самый длинный эскалатор на территории России — 130 метров!
Несмотря на небольшой объем проходки, по уровню сложности этот участок лидирует с большим отрывом. Сооружение пересадки между станциями «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии и одноименной станции Большой Кольцевой линии проходит в сложнейших геологических условиях. А попросту говоря — там очень много воды.
Для Московского метростроя такие условия не являются чем-то особенными. Да, сложно. Да, мокро. Но метростроевцы строили самое лучшие в мире метро в куда худших условиях. И построили. Давайте посмотрим, что же там происходит.
1. Проходка небольшого коридора велась в несколько очередей. Сначала делали закрепление грунта и только потом продвигались на несколько метров. А потом снова повторяли.
2. Все работы осуществляются только ручным способом или средствами малой механизации. Рядом река Яуза насыпь и железнодорожные пути Казанской железной дороги и действующие тоннели и выработки станции метро.
3. Установка для бурения.
4. Вся обделка выполнена из металлоизоляции. Все швы качественно проварены.
5. Пока здесь еще котлован, но скоро будет пересадка на новую станцию БКЛ.
6. А это уже финальный этап. Проходчики Тоннельного отряда № 6 вышли в торец действующей станции. Раскрыли калотту и смонтировали два прорезных кольца.
7. Из известняка хлещет вода.
8. Теперь в обратном направлении будет пройдена камера — в ней в дальнейшем будут расположена лестница.
«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.
Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».
1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».
2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.
3. Абстрактный рисунок тоннеля.
4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.
5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.
6. Есть метро!
7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.
8. А вот кто узнает вестибюль?
9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.
10. Метрростроевцы.
11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.
12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.
«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.
13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.
14. Перегон в сторону станции «Рижская».
15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.
16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.
17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.
18. А так проем выглядит сейчас.
19. А это процесс демонтажа стенки 34 года, чтобы выйти в торец станции. Крепкий бетон.
20. Благоустройство территории некоторое время назад.
21. Вся плитка уложена вручную.
22. Участок готового благоустройства. Очень красиво плитка плавно переходит с пола на стенку вентшахты.
В конце 2000-х годов было стойкое ощущение, что строить метро в Москве больше не будут — закончились заделы конца 80-х — начала 90-х годов и все. Начать новые проекты? Ой, да откуда возможности? Поэтому, когда в начале 2010-х годов заговорили про Большую Кольцевую линию, эти планы восприняли довольно скептически. Однако, прошло 11 лет — и проект БКЛ близится к завершению. Кроме того, построили Некрасовскую линию, Солнцевский радиус, огромное количество станций в рамках продолжения действующих участков, МЦК, МЦД... «Десятые» стали ударными годами для расширения сети метрополитена в Москве. Никогда подземка не строилась такими темпами!
А проект Большой Кольцевой линии стал серьезным вызовом для всех организаций и специалистов, задействованных на строительстве этого крупнейшего инфраструктурного объекта. Но мы справились. Уже не за горами тот момент, когда БКЛ окончательно замкнется — вот-вот пассажиры смогут проехать полный круг. Давайте посмотрим на восточный участок линии, где находятся четыре станции: «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар». На этой экскурсии меня сопровождал Константин Маслаков — генеральный директор компании «МИП-Строй 1» (ключевое строительное подразделение группы компаний «Мосинжпроект»), которая ведет работы на данном сегменте Большого кольца.
Константин Маслаков, руководитель компании «МИП-Строй 1»: «В Москве нет простых условий для строительства метро. Мы все время сталкиваемся с плывунами, водонасыщенными грунтами, водными преградами, необходимостью переноса городских коммуникаций и с сотней других трудностей, которые возникают в процессе строительства. Конечно, со всем этим мы успешно справляемся, по-другому и быть не может».
Общестроительную готовность восточного участка в «МИП-Строй 1» оценивают в 60%. Его протяженность — 10,7 километров, в состав участка входят четыре станции. Открытие сегмента улучшит транспортную доступность целого ряда районов на юго-востоке Москвы. Как отметил Константин Маслаков, все станции расположены на небольшой глубине в условиях плотной городской застройки, что потребовало выноса коммуникаций за пределы строительных площадок.
Константин Маслаков, руководитель компании «МИП-Строй 1»: «Например, на станции «Кленовый бульвар» мы перенесли 63 километра действующих сетей. Это делалось максимально аккуратно и безопасно, чтобы не доставить неудобств жителям. Также две станции будут пересадочными, что требует ювелирной работы в зоне действующего метро. А на «Кленовом бульваре» мы обеспечили задел под будущую инфраструктуру Бирюлевской линии. Для реализации проекта необходимо тщательное проектирование, увязка с планами развития города и деликатное строительство».
Константин Маслаков, генеральный директор компании «МИП-Строй 1».
1. Осмотр участка начнем со станции «Текстильщики». Её общая готовность оценивается в 80%. Здесь можно будет сделать пересадку на одноименные станции Таганско-Краснопресненской линии и МЦД-2. Строительство станционного комплекса ведется на глубине 22 метров в очень стесненных условиях — рядом расположена инфраструктура метрополитена и железной дороги. Кроме того, поблизости ведется строительство Юго-Восточной хорды — все это увязано в одну большую строительную площадку.
2. В дизайне станции акцент сделан на потолочной зоне — проемы будут выполнены на двух уровнях. Выбранное световое решение, по задумке архитектора, создаст ассоциацию с геометрией вязального и ткацкого станка.
3. На станции сейчас во всю идет отделка и монтаж инженерных систем. На фотографии показан один из двух вестибюлей.
4. Так как платформы на станциях береговые, то есть расположены по обе стороны от путей, между ними сделаны переходные мостики.
5. Сейчас все новые станции оборудованы сложным комплексом пожарной безопасности. Это датчики, системы вентиляции, дымоудаления, изоляции зон и так далее. На фотографии – вид канала дымоудаления изнутри.
6. В технических помещениях расположено различное оборудование, например, тяговые трансформаторы, которые питают контактный рельс. В целом инженерные системы смонтированы на 60%
Антон Рыбаков, руководитель строительства станции «Текстильщики»: «На станции «Текстильщики» впервые в истории московского метрополитена отопление вестибюлей будет реализовано за счет теплового насоса. Обычно вестибюли подключаются к городским теплосетям. Такая система, по сути, аналогична батареям у вас в квартире — горячую воду для них дает ТЭЦ. А тепловой насос работает автономно — это как кондиционер, только наоборот. Он позволяет греть теплоноситель (воду, воздух), даже когда на улице сильный мороз».
7. Антон Рыбаков, руководитель строительства станции «Текстильщики».
8. Все перегоны на этом участке пройдены десятиметровыми щитами. Почти на всех перегонах (за исключением небольших промежутков) уже устроено верхнее строение пути. Ходовые рельсы смонтированы, идет устройство контактного рельса.
9. Все тоннели БКЛ уже пройдены. Последняя сбойка была в декабре прошлого года. На торжественное мероприятие на площадке «МИП-Строй 1» приехал Мэр Москвы Сергей Собянин.
10. Станция «Печатники»
Сергей Волков, руководитель строительства станции «Печатники»: «Печатники» Большого кольца станут частью большого транспортно-пересадочного узла, куда также войдут действующая станция Люблинско-Дмитровской линии метро и строящаяся станция МЦД-2. Сейчас мы ведем монтаж эскалаторов — уже установлены три из 17 машин. Такое количество эскалаторов обусловлено необходимостью подъема пассажиров с трех уровней станционного комплекса, включая пересадку на ЛДЛ. Поскольку работы ведутся вблизи действующей станции, мы предприняли дополнительные меры безопасности. В частности, усилен котлован и ведется круглосуточный мониторинг состояния конструкций. Кроме того, рядом протекает река Нищенка в коллекторе, что также необходимо учитывать при производстве работ. Сложная станция, но очень интересная».
11. Сергей Волков, руководитель строительства станции «Печатники».
12. На станции началась отделка. Помимо этого, идет монтаж инженерных систем.
13. Завершаются монолитные работы на станционном комплексе.
14. Перегон в сторону станции «Нагатинский Затон» проходит под дном Москвы-реки.
15. На этом перегоне применены железобетонные тюбинги с металлоизоляцией. Они обеспечивают безопасность проведения строительных работ и более комфортную дальнейшую эксплуатацию объекта метрополитеном.
16. Для заливки путевого бетона используется такая вот бетономешалка.
17. Станция «Нагатинский Затон».
Александр Высоцкий, инженер 1-й категории: «Строящаяся станция расположена на глубине 23 метров. Котлован станции находится на полуострове и окружен водой с трех сторон. Это предопределило архитектурное оформление станции — акцент сделан на представителей водного мира наших рек. На стенах платформенной части будут расположены мозаичные панно с изображением рыб».
18. Александр Высоцкий, инженер 1-й категории.
19. На станции широким фронтом ведутся архитектурно-отделочные работы служебных помещений и пассажирской зоны, которые завершены примерно на 40%
20. Монтаж инженерных систем также идет в интенсивном режиме.
21. Типовые проекты станций одеваются в архитектурную отделку, приобретая свой неповторимый вид.
22. Попросил у Константина Маслакова пару фотографий из архива компании «МИП-Строй 1». На этом кадре показан «культурный» слой, через который пришлось пробиваться. Бетонный лом, кирпичи, камни, какой-то металлолом.
23. Разработка котлована. Помимо «культурного» слоя, тут видна система временного водопонижения внутри ограждения. С водой на этом участке все было «хорошо» — её было много.
24. У станции «Кленовый бульвар» самый длинный котлован — более 640 метров. Это связано с тем, что за станцией расположены оборотные тупики.
25. Дизайн станции будет отсылать к объектам расположенной рядом усадьбы «Коломенское». Так, например, для устройства панелей по потолку вестибюльной зоны выбрано решение, напоминающее лунное небо. А цветовая гамма пассажирской зоны будет выполнена из белого мрамора, чёрного и серого гранита.
26. На станции завершен монтаж эскалаторов, идет монтаж лифтов. Весь станционный комплекс будет увязан с пересадкой на перспективную Бирюлёвскую линию.
27. Во всю идет монтаж инженерных системы и начинки тягово-понизительных подстанций.
28.К вопросу о том, что скрыто от глаз пассажиров. На лекциях я неоднократно говорил, что пассажиры видят максимум 50% того, что построено. Любая станция — это сложнейший инженерный комплекс. Вот, например, то, что даже работники станции не увидят — заземляющий контур. Это место будет засыпано в будущем землей.
29. А это место меня поразило. Казалось, что меня сложно чем-либо удивить, а нет — можно. Это камера съездов оборотных тупиков. Под одним сводом будут расположены шесть стрелок.
Дмитрий Щукин, главный специалист по общестроительным работам: «Помимо сложной геологии (а тут она везде сложная), на этой станции мы выполнили охранные мероприятия в отношении трех ближайших зданий, которые попадают в зону влияния строительства. Из-за наличия оборотных тупиков длина котлована превысила 640 метров, и расположить его так, чтобы ни одно здание не попало в зону влияния, не было возможности. К тому же, объем коммуникаций, которые требовалось вынести из пятна застройки, был больше, чем на других станциях. И, конечно, мы работаем круглосуточно».
30. Дмитрий Щукин, главный специалист по общестроительным работам.
31. В тупиках будет сделан пункт технического смотра подвижного состава.
Сейчас большинство трудностей уже позади, и в скором времени жители ЮВАО и ЮАО получат новые станции метро.
Константин Маслаков, руководитель «МИП-Строй 1»: «Расширение сети метрополитена — один из важнейших градостроительных проектов. Все технологии, о которых мы говорили, — и 10-метровые щиты, и неглубокое заложение станций, и параллельное ведение различных видов работ — призваны ускорить процесс строительства, чтобы москвичи как можно скорее получили качественную инфраструктуру, а город — новые стимулы экономического роста».
Видеоверсия интервью Константина Владимировича Маслакова, генерального директора «МИП-Строй 1»
«МИП-Строй 1» — ведущее строительное подразделение инжинирингового холдинга «Мосинжпроект». Коллектив компании объединяет более 4000 специалистов, которые участвовали в реализации юго-западного и западного участков Большой кольцевой линии, сегментов Некрасовской ветки, Солнцевского радиуса, электродепо «Руднево» и «Братеево». Сейчас сотрудники «МИП-Строй 1» ведут строительство восточного участка БКЛ, объектов Московского скоростного диаметра, депо «Южное», а также Национального космического центра.
pxeudostalacxoteuu46
Libertador
lj_russos
