Первые же штурмовки наступающих немецких войск в 1941 показали ошибочность довоенных взглядов, что истребители не так страшны штурмовикам, как зенитки. Огромные потери Ил-2 от атак немецких истребителей заставили многих летчиков искать выход из создавшегося положения. Некоторые пилоты пробивали дыру в задней части фонаря, и выставляла в нее какую-нибудь оглоблю, имитируя пулемет - для отпугивания истребителей противника. А другие летчики для самозащиты начали оборудовать свои самолеты реальными импровизированными пулеметными установками. В 1942 г. прямо во фронтовых частях на многих одноместных Ил-2 стали «кустарно» делать в фюзеляже за кабиной пилота вырез с вмонтированной самодельной турелью с пулеметом ШКАС или ДА (какой удалось достать), либо снятую со списанного бомбардировщика турель УБТ; и сажать туда стрелка. Количество переоборудованных таким способом штурмовиков неизвестно, но речь идет как минимум о нескольких сотнях экземпляров.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Штурмовик Ил-2 — одномоторный, поначалу одноместный, а затем двухместный свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Имел фюзеляж как цельнометаллической, так и смешанной конструкций. Передняя часть фюзеляжа представляла собой бронекорпус из сваренных гнутых листов брони толщиной 4-6 мм, который закрывал двигатель, водорадиатор, топливные баки и кабину. Причем бронекорпус имел хорошо обтекаемую форму и не являлся «мертвым грузом», а был включен в силовую схему машины - то есть воспринимал нагрузки от двигателя, крыла и хвостовой части фюзеляжа (такая конструктивно-силовая схема была применена впервые в мире). Кроме бронекорпуса летчика дополнительно защищали бронезаголовник, лобовое бронестекло и бронещитки на сдвижной части фонаря. В двухместной версии кабина стрелка защищалась 6-мм бронелистом. Между кабинами летчика и стрелка под общим фонарем размещался бензобак, прикрытый 12-мм бронеплитой. Общая масса брони составляла: на «одноместке» более 800 кг, на двухместном – 990 кг.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Лавинообразное увеличение массовости ночных налетов на Германию дальних британских бомбардировщиков потребовало от немцев резкого усиления противовоздушной обороны. И в 1940 г. для ПВО Германии на базе Bf.110 начали разрабатывать так же и ночные перехватчики. Первые «ночники» появились еще в линейке модификации Bf.110D осенью 1940 г.; но я преднамеренно вывел ночных перехватчиков из описания версий самолетов остальных назначений. Во-первых, они еще не представляли собой крупных серий, а во-вторых, потому что с них начинается большая тема ночной истребительной авиации, в которой «Разрушители» сыграли огромную роль, реабилитировав свой неудачный дебют в качестве «стратегического истребителя».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В 30-е гг. 20-го века во многих европейских странах велись работы по созданию так называемого «стратегического истребителя», который предполагалось использовать для завоевания господства в воздухе над территорией противника, и для сопровождения дальних бомбардировщиков в их рейдах на важные объекты, расположенные глубоко в тылу врага. В Германии воплощением этой идеи стал тяжелый истребитель Мессершмитт Bf.110, получивший у немцев название «Zerstorer» («Разрушитель»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически все «высшие» асы Р-38 воевали на Дальневосточном театре военных действий, над огромными океанскими просторами которого летные качества этого самолета проявились наиболее ярко. И именно там Р-38 стал одним из самых эффективных истребителей США, позволившим целому ряду американских летчиков добиться значительного количества побед над японскими самолетами, славившимися своей высокой маневренностью…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Развитие линейки модификаций истребителя Р-38 путем установки все более мощных двигателей к весне 1943 привело к тому, что обеспечивавший высокие летные данные самолета турбонаддув перестал справляться с возросшей мощностью новых моторов. На последней версии выпуска 1943 г. Р-38Н он при подъеме на высоту начал сильно перегреваться, и в результате мощность двигателей стала «падать», снижая и скорость, и высотность самолета. К тому же постоянно возраставший от модели к модели вес машины на Р-38Н достиг уровня, ухудшившего маневренные качества истребителя, а так же уменьшившего дальность его полета. Все это потребовало от авиастроителей радикального усовершенствования машины, что и привело к созданию самых удачных версий «Лайтнинга» - Р-38J и Р-38L. А на базе этих истребителей родился еще целый ряд машин самого разного назначения…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американский одноместный двухмоторный истребитель Р-38 «Лайтнинг» представлял собой цельнометаллический моноплан двухбалочной схемы (в просторечье именуемой «рама»). Самолет имел закрытую кабину и трехколесное шасси с носовой стойкой. Р-38 производился с июня 1941 по сентябрь 1945 г.; всего было построено 9.923 экземпляра. Самолет получился многоцелевым – он использовался как дневной и ночной перехватчик, как истребитель-бомбардировщик, как фоторазведчик, и как самолет наведения на цель бомбардировщиков.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ну, и после разбора модификаций советского пикирующего бомбардировщика Пе-2 – ставший уже традиционным рассказ о некоторых выдающихся летчиках, воевавших на этом самолете. Но начну эту статью с пилота тяжелого истребителя Пе-3…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самолет Пе-2 был самым массовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии периода Великой Отечественной войны. С 1940 по 1945 гг. авиазаводами было построено 11.247 таких самолетов - больше чем любых других советских бомбардировщиков.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Истребителя Дорнье никогда не являлись основными машинами ночной истребительной авиации; их количество было относительно невелико; к тому же эти самолеты не блистали высокими летными данными. Соответственно, невелико было и число асов, добившихся на Дорнье выдающихся результатов. Кроме того, многие из них только начинали свою карьеру на Do.17Z-10 или Do.215, а с развитием ночной авиации пересаживались на другие, более эффективные самолеты. И сегодня бывает сложно вычислить, сколько побед они одержали именно на Дорнье
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Считавшийся перед началом Второй мировой войны скоростным самолет Do.17 использовался немцами не только как бомбардировщик и разведчик; на заре становления ночной истребительной авиации эту машину попытались превратить и в истребитель.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ну, и ставшее уже традиционным «иллюстрирование» определителей модификаций разных интересных самолетов мира статьей об асах, летавших на этих машинах. Сегодня речь – о некоторых выдающихся пилотах бомбардировщиков и разведчиков фирмы «Дорнье» - от Do.17 до Do.217. Но учитывая, что ранние модификации Дорнье или «сошли со сцены» до начала 2МВ, или использовались только в ее начальный период и исключительно в разведывательной авиации, которая в сочетаниях «летчик-самолет» освещена в литературе наиболее бедно, ниже будут представлены «наиболее боевые» версии: Do.17Z и Do.217.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Успех первых бомбардировщиков фирмы «Дорнье» привел к тому, что Министерство авиации еще в 1937 г. выдало компании задание на создание нового самолета с увеличенной дальностью полета, способного нести более высокую бомбовую нагрузку, и при этом… умеющего бомбить на пикировании! Вот это последнее абсурдное требование, противоречащее остальным заданным параметрам, во многом и стало причиной длительной доводки самолета: прошедший основные испытания еще в середине 1938 года, Do.217 главным образом из-за неразрешимых проблем со способностью тяжелой машины к пикированию массово пошел во фронтовые части только в 1941-м!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Еще до того, как бомбардировщики Do.17 пошли в серию, познакомившаяся с прототипом этого самолета Югославия заключила с фирмой «Дорнье» договор на поставку ей 36 подобных самолетов, и кроме того купила лицензию на производство Do.17 на своих авиазаводах. При этом сразу было оговорено, что на строившихся в Германии машинах будут стоять двигатели «Гном-Рон» 14Nа/2, уже освоенные производством Югославии (требуемое количество моторов было выслано немцам).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ: я планировал составить короткий определитель в одну статью по схеме «версия – визуальные отличия»; но увлекся «раскопками» особенностей этих малоосвещаемых в литературе самолетов, менее известных чем знаменитые Не.111 и Ju.88. Сыграло свою роль в расширении статьи и то, что я ранее имел о Do.17 только общее представление, и мне были очень интересны подробности. В результате работа вылилась в более обширный, чем планировалось, цикл статей, что может оказаться менее удобным моделистам но, надеюсь, придется по вкусу любителям истории…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Уж не знаю, нужна ли кому эта инфа. Но лично мне было интересно покопаться и «расставить все по полочкам». Ну, и на всякий случай публикую – может, кому-то это сгодится…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самолет У-2, в 1944 г. переименованный в По-2 (в честь его умершего создателя – Н.Н. Поликарпова) разрабатывался как учебная машина. И из него вышел превосходный «летающий тренажер», прощавший начинающим пилотам самые грубые ошибки.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

По аналогии с просьбами читателей сопроводить определители модификаций самолетов статьями об асах этих машин решил «проиллюстрировать» истребителями асов и уже опубликованную ранее серию статей про модификации Bf.109. Заранее хочу предупредить: далее то и дело будут мелькать «астрономические» счета побед немецких асов, реальность которых я сейчас обсуждать не собираюсь, так как целью статьи является только дополнительная «иллюстрация в лицах» к теме «разбор модификаций». Какие «иконостасы» немцев указаны в многочисленных исследованиях, те и давал; а споры об их реальности – дело, бесконечное, продолжающееся уже не один десяток лет…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Истребитель Мицубиси A6M, более известный как «Зеро», представлял собой цельнометаллический одномоторный одноместный низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Самолет был принят на вооружение флота Японии под обозначением «палубный истребитель морской тип 0»; («ноль» в японской системе индексации военных самолетов обозначал последнюю цифру года принятия машины на вооружение – 1940 г.). Флотские летчики тут же прозвали его «Рейзен» (сокращенно от «Рейсики зентоки» - «Истребитель Ноль»); американцы же после встречи с новым японским истребителем именно из-за этой маркировки стали называть вражеский самолет «Зеро» (англ. «Zero» - «Ноль»). Всего было построено 10.449 экземпляров истребителя А6М, ставшего самым массовым боевым самолетом Японии. Из них 3.879 выпустила фирма «Мицубиси» и 6.570 - «Накадзима».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Истребитель-моноплан И-16, был разработан Н.Н. Поликарповым в 1933 г., и имел два революционных для того времени новшества - закрытую прозрачным фонарем кабину и убирающиеся в полете основные стойки шасси, которые были применены на истребителе впервые в мире. За счет этих нововведений Поликарпов рассчитывал значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление машины и добиться высокой скорости. И действительно: на испытаниях первый образец ЦКБ-12 развил неплохую для того времени скорость 359 км/ч – несмотря на относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»). А второй опытный экземпляр ЦКБ-12бис, оснащенный более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР как раз налаживали его серийный выпуск под обозначением М-25А), достиг скорости 437 км/ч – недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю! И военное командование СССР в том же году под обозначением И-16 приняло самолет на вооружение. Его серийное производство продолжалось с 1933 по 1942 год; за это время построили 10.292 экземпляров И-16 (из них 3.444 учебно-тренировочных «двухместок» УТИ-2 и УТИ-4; остальные 6.848 – боевые истребители).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Я завершаю тему разбора модификаций основного германского истребителя Мессершмитт Bf.109. Сегодня мы говорим о внешних отличиях разных вариантов самой массовой модели Bf.109G («Густав»), и завершившей серию «стодевятых» модификации К («Карл», он же «Курфюст», он же «Конрад»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Выставляю вторую часть своего исправленого (и все больше расширяющегося) «ликбеза» по версиям основного германского истребителя Мессершмитт Bf.109. Теперь разберем вариант F («Фридрих»), который стал основным в немецкой авиации уже к моменту нападения на СССР. Ведь из числа всех «стодевятых», вторгшихся 22 июня 1941 г. на нашу территорию, устаревающие «Эмили» составляли всего 1/3, а 2/3 Bf.109 в нашем небе были представлены новейшими «Фридрихами». И в течение 1942 года они постепенно полностью вытеснили «Эмилей» из истребительных частей. Правда, в течение 1943 и «Фридрихов» в немецкой истребительной авиации так же постепенно заменили новые, более мощные «Густавы»; однако Bf.109F продолжали участвовать в боях и в 1944-м – только уже с опознавательными знаками союзников Германии…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Пересмотрел свою старую статью по росписи модификаций истребителя Bf.109, и огорчился ее примитивности. Сделана она была для моих учеников-авиамоделистов много лет назад; опубликована здесь значительно позже. Однако и с тех пор прошло уже более 10 лет, и сегодня то, как она была сделана, мне уже совершенно не нравится. Поэтому я начал ее переработку. Не знаю, нужно ли это кому-нибудь; так что делаю больше для себя. Но если кого-то эта переделка заинтересует, буду рад. Старая примитивная версия в одной статье охватила все версии Мессершмитта-109. Новая версия расширена до двух статей, и иллюстрирована более основательно, с показом отличия элементов одних версий от других. Сегодня речь пойдет о ранних «Мессерах» - от первых экспериментальных «Фау» (V) до лучших немецких истребителей начального периода Второй мировой войны - «Эмилей».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ