Авиационная отрасль России возрождается. Причем начался процесс задолго до 2022 года.
В середине 2010-х скорее на интуитивном уровне государством была осознана необходимость наличия собственного мощного авиапрома.

Однако во всех этих планах не было конечной точки - широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Да, Россия продолжала производить самый надежный в мире ИЛ-96, однако выпускалось в среднем по одной единице в год.
И только для государственных структур вроде СЛО "Россия".

Наш самолет имеет четыре двигателя ПС-90А, в то время, как иностранные широкофюзеляжные лайнеры летают на двух двигателях, что требует меньше топлива.

Естественно, при прочих равных, если исключить вопрос рестрикций, то выбор авиакомпаний будет не в пользу ИЛ-96.
А постоянное субсидирование эксплуатации самолета со стороны правительства - история заведомо обреченная на провал.
Государство, конечно, должно приложить все силы для создания производства, выхода в серию, организации программ доступного лизинга и т.д.
Но продукт должен быть конкурентоспособен и технологичен.

И здесь профильными структурами разрабатывается проект перехода Ил-96 с четырех двигателей на два.
Первый этап - появление новой версии - ИЛ-96-400М на четырех двигателях. Второй этап - ремоторизация самолета под два двигателя большой тяги ПД-35.

Правда, дело осталось за малым - перейти к серийному производству ПД-35.
Плановый срок в настоящий момент - 2027-2028 год.
Впрочем, для авиастроительной и двигателестроительной отрасли это абсолютно нормально.
Процесс создания и самолета, и, в частности, двигателей является долгим.
Зато потом продукт является востребованным на протяжении полувека, проходя лишь точечные обновления.

Соответственно, после появления ИЛ-96 на двух двигателях ПД-35 проблема коммерческой эффективности будет решена.

В настоящий момент в российских авиакомпаниях находится 90 широкофюзеляжных самолетов.
Однако этот объем может быть увеличен за счет раскачки ряда направлений. Например, Турции.

ИЛ-96 удобен не только тем, что может летать на дальние расстояния, но и тем, что перевозит порядка 400 пассажиров.
В высокий сезон, естественно, выгоднее летать на таком типе воздушного судна, чем на 150-200 местных МС-21.

Помимо российских авиакомпаний, не нужно забывать и про экспортные рынки.
Иран, Венесуэла, Куба - этим странам нужны все типы воздушных судов.
На втором этапе имеются отличные перспективы на рынке стран БРИКС.
При выгодных условиях и налаживания бесперебойного сервисного обслуживания и Индия,
и Бразилия, и новые члены БРИКС вроде Египта или Алжира будут заинтересованы в приобретении российских самолетов.

Ежегодный выпуск 5-7 единиц ИЛ-96-400М на ПД-35 - вполне разумная история.

Главное - чтобы проект не был отложен в долгий ящик, и разработкой нового ИЛ-96,
как и двигателя ПД-35, продолжили бы заниматься в ускоренном режиме.
Если упустим возможность сейчас, возродить проект через 10-15 лет будет уже невозможно.

https://dzen.ru/a/ZJGJIozeGhE37xbu


Нам нужно возрождать российский туризм на Кубу. Считаем:

1 млн туристов в год это ~ 3000 человек в день.
А это 10 рейсов широкофюзеляжного лайнера в день!
Меньше 1 миллиона это просто не считается массовым туризмом.
Десять лет назад туристов, прилетевших из Канады, на Кубе
было полтора миллиона ежегодно.

Дотировать нужно не авиакампании, а пассажиров.
Если компенсировать стоимость билета на Кубу на сумму 10 или 20 тыс рублей,
то авиакомпании будут не просто разворовывать государственные
деньги, а таки возить пассажиров, чтобы деньги заработать.

Особенно актуальность Ил-96 повысилась на фоне отказа Китая
от сотрудничества по созданию широкофюзеляжного самолета.

Создаётся впечатление, что планы создания новой техники для гражданской авиации постепенно превращаются в реальные и работоспособные конструкции. Так, в Воронеже на заводском аэродроме «вышел в люди» новый Ил-96-400М. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с хорошо знакомой внешностью. Борт №1, президентский самолёт, с 1996 г. многократно засветился в аэропортах всего мира. Да и многие пассажиры ещё помнят полёты на аэрофлотовских Ил-96 в дальние страны. Но тут надо поддержать конструкторов и авиастроителей – самолёт на самом деле новый. Да и по размерам он вернулся к той машине, которую проектировали на «Ильюшине» под руководством генерального конструктора дважды Героя Соцтруда Генриха Васильевича Новожилова.
Самый безопасный самолёт

Факт – Ил-96 с момента первого полёта в 1988 г. не унёс ни одной человеческой жизни. Когда начинают говорить, что их произведено слишком мало, чтобы набрать статистику, не верьте, самолёт на самом деле очень надёжный. Более того, когда они стояли в расписании «Аэрофлота» и на них выполнялись рейсы в США, многие «сердечники» специально подгадывали даты, чтобы лететь на Ил-96. Совершенная система кондиционирования воздуха в салоне позволяла не очень здоровым людям чувствовать себя более комфортно, чем на борту боингов.

Ил-96-400М серьёзно отличается по техническим характеристикам от своего собрата Ил-96-300. Больше всё: площадь крыла, максимальная полезная нагрузка (58 тонн против 40), пассажировместимость, до 435 человек в одноклассной компоновке. И самое главное – самолёт стал длиннее практически на девять метров. Как рассказывал «Аргументам недели» его создатель Генрих Новожилов, изначально лайнер проектировался под самарские двигатели НК-56 с тягой 18 тонн. И этот двигатель был создан, более того, на стендах при испытаниях он показывал тягу до 20 тонн! По своим характеристикам эта силовая установка конкурентоспособна и в наше время. Более того, в стране и сегодня нет двигателя такой мощности. Но в руководство страны протащили идею сделать единый двигатель для дальнемагистральных Ил?96 и среднемагистральных Ту-204, административно-волевым решением определили, что новые лайнеры должны оснащаться пермскими ПС-90. Тогда, в 80-х, это были достаточно «сырые» двигатели, максимум, что смогли из них выжать, – 16 тонн. Из-за недостатка мощности конструкторы самолёта Ил-96 были вынуждены укоротить фюзеляж на эти самые девять метров, уменьшить площадь крыла, пассажировместимость... И гармоничный дальнемагистральный красавец-самолёт из Ил-96 превратился в усечённую версию Ил-96-300.

Сегодня двигатели ПС-90А3 «раскачали» почти до 17 с половиной тонн, что позволило самолёту стать более привлекательным в коммерческом плане и вернуться к задуманным ранее габаритам. На лайнере установлена современная авионика, пока самолётом будет управлять экипаж из трёх человек – два пилота и бортинженер. В перспективе возможен переход на двухчленный экипаж, без бортинженера, как на самых современных западных авиалайнерах, «Суперджетах» и МС-21. Следует добавить, что самолёты семейства Ил-96 – это единственные отечественные лайнеры, которые способны без посадок для дозаправки выполнять рейсы в страны Северной и Южной Америки, на Кубу, на африканский континент. Сейчас на самолёте Ил-96-400М идут заводские отработки, как говорят специалисты, «его катают».

https://dzen.ru/a/ZD62rAVoDBX7DQQz

Уф, выдохнули облеченно!
А то уже успели 10 раз расстроиться и 10 раз обнадежиться.