Петр Первый стал строить Петергоф в 1715 году. Планы были масштабные, как, впрочем, и все, за что брался император. Он планировал построить дворец, который превзошел бы Версаль. С этого момента красота Петергофа только преумножалась. Возводились дворцовые здания, были разбиты сады, украшенные фонтанами. После прихода к власти большевиков здесь была произведена серьезная реставрация и Петергоф находился в отличном состоянии. Место было популярным и излюбленным уже на тот момент. Сезон 1941 года должен был открыться аккурат 22 июня, но мировая история распорядилась совсем иначе.

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/010824/60907/

Наборы посуды для свч печей Московская область - https://ok.ru/group/70000003367209/topic/157689798217001

Натяжные потолки цена за 1м2 Иваново - https://ok.ru/group/70000003417291/topic/157127573894603

Леспедеца, родиола розовая цена в Казани - https://vk.com/wall-210267648_6162

Спецтехника в наличии Домодедово - https://vk.com/wall-210431970_5128

Купить футболку с логотипом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области - https://vk.com/wall-210230732_5676

Современные технологии в сельском хозяйстве Сочи - https://vk.com/wall-202224151_2147

Леженин Алексей Иванович род. в 1911 в с.Солдатское ныне Острогожского р-на Воронежской обл. в семье крестьянина. Окончил педагогический техникум. Работал секретарем Голосновского комитета комсомола в Семилукском р-не. В Советской Армии с 1939. С началом Великой Отечественной войны на фронте. В 1943 окончил курсы «Выстрел». Заместитель командира 1339-го горного стрелкового полка (318-я горная стрелковая дивизия, 18-я армия, Северо-Кавказский фронт) майор Леженин в ночь на 10.9.1943 во главе двух батальонов высадился на побережье Цемесской бухты Новороссийска в районе электростанции. Десант выбил гитлеровцев из электростанции и в первый день боев отразил 10 контратак врага. После высадки подкрепления 14.9.1943 десант пробился к батальону моряков, занимавших здание морского клуба. 16.9.1943 порт и занятая врагом часть города были освобождены. Погиб в этом бою. Звание Героя Советского Союза присвоено 18.9.1943 посмертно. Награжден орденом Ленина. Похоронен в Новороссийске.

Ликунов Иван Сергеевич род. в 1911 в с.Вознесенка ныне Родинского р-на Алтайского края в семье крестьянина. Занимался сельским хозяйством. В Советской Армии в 1933-36 и с авг. 1941. В боях Великой Отечественной войны с авг. 1941. Командир роты 130-го гвардейского стрелкового полка (44-я гвардейская стрелковая дивизия, 1-я гвардейская армия, Юго-Западный фронт) кандидат в члены КПСС гвардии лейтенант Ликунов на рассвете 15.01.1943 с 13 бойцами преодолел проволочное заграждение и ледяной вал из соломы и снега, ворвался на окраину пос.Донской (у железнодорожной станции Красновка Тарасовского р-на Ростовской обл.) и захватил 3 дома. Группа смельчаков во главе с командиром была окружена фашистами, но, выдержав многочасовую осаду, нанесла им большой урон. 16 янв. 1943, когда дома были обложены соломой и подожжены, бойцы пытались в штыковом бою прорвать кольцо окружения. Погиб в этом бою. Звание Героя Советского Союза присвоено 31.3.1943 посмертно. Награжден орденом Ленина. Похоронен на станцию Красновка. У перрона установлен памятник 13 Героям. В Центральном музее ВС СССР имеется стенд «Тринадцать героев Красновки». Именем Героя названа улица в родном селе, на доме, где жил, - мемориальная доска.

Левин Дмитрий Павлович род. в окт. 1920 в с.Дмитриевка ныне Радищевского р-на Ульяновской обл. Окончил среднюю школу в г.Сызрань Куйбышевской обл. В Военно-Морском Флоте с 1938. Окончил Черномор, высшее военно-морское училище, с сент. 1941-на фронте. Командир бронекатера «БК-112» (1-й гвардейский дивизион бронекатеров, Азовская военная флотилия) лейтенант Левин участвовал в обороне Севастополя, освобождении г.Мариуполь (Жданов) и Крыма. Выполняя боевые задания по поиску и уничтожению плавсредств противника в Азовском море, в июне 1943 потопил 2 вражеских катера. В Керченско-Эльтигенской десантной операции в начале нояб. 1943 одним из первых под огнём противника подошёл к берегу в районе с. Жуковка (ныне в черте г.Керчь), высадил штурмовую группу и поддержал её бой за плацдарм огнём корабельной артиллерии. Погиб во время налёта вражеской авиации 3.11.1943. Звание Героя Советского Союза присвоено 22.01.1944. Награжден орденом Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды. Его имя носит улица в г.Сызрань, в сквере у здания исполкома Сызранского горсовета установлена стела героям-сызранцам. Имя Героя присвоено траулеру МРХ и буксирному пароходу МРФ РСФСР.

После Холокоста сохранилось много историй, которые кажутся сегодня невероятными. Это истории, которые показывают стойкость бесчисленных людей, потерявших всё имущество, близких и даже собственную жизнь. Одна из этих историй описана в популярном романе «Татуировщик Освенцима». Насколько эта захватывающая история реальна? На все 100%. Это история жизни Лайла Соколова, настоящего татуировщика из Освенцима, который встретил свою любовь в нацистском лагере смерти...

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/190724/60730/

Еще задолго до начала Второй мировой Сталин отмечал, что в военном деле решающую роль играет нефть. Уже через неделю после фашистского вторжения в Стране Советов был создан штаб по обеспечению фронта горючим. Важность «черного золота» признавала и немецкая сторона. И несмотря на то, что учебники истории говорят о том, что Гитлер рвался к Москве, в первую очередь, его интересовал Кавказ и его недра.

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/150724/57582/

Кузовные запчасти для Daihatsu Санкт-Петербург - https://ok.ru/group/70000003300224/topic/156233262114176

Ионизатор воды для квартиры Екатеринбург - https://vk.com/wall-210259182_6094

Преследования евреев в гитлеровской Германии – страшная страница в истории человечества. Это миллионы убитых, замученных ни в чем не повинных людей. Истребление всего еврейского население было целью фюрера. И кто бы мог подумать, что среди тех, кто участвовал в этом преступлении против целого народа, были задействованы его представители. Стелла Гольдшлаг, получившая красноречивое прозвище «Белокурый яд» выдавала нацистам евреев, хотя сама родилась в еврейской семье. Ее наказание было смешным, но вот конец ее ждал невеселый.

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/070724/60575/

Служба доставки и продажи воды в Твери - https://vk.com/wall-210233338_6449

Программы улучшения условий труда Мариуполь - https://vk.com/wall-210256762_6366

Свадебные платья купить каталог Москва - https://vk.com/wall-210296016_5840

Купить стеновые панели пвх в Минске - https://ok.ru/group/70000003417291/topic/157076905457099

Леваков Владимир Иванович род. 31.5.1925 на железнодорожной станции Хреновая Бобровского р-на Воронежской обл. в семье рабочего. Окончил 8 классов. Работал помощником машиниста. В Советской Армии с марта 1943. Окончил в 1944 офицерские пехотные курсы. На фронте в Великую Отечественную войну с февр. 1944. Командир взвода 1006-го стрелкового полка (266-я стрелковая дивизия, 5-я ударная армия, 1-й Белорусский фронт) комсомолец лейтенант Леваков отличился 20.01.1945 в бою за г.Коло (Польша). В ходе атаки отважный офицер закрыл своим телом амбразуру вражеского дзота, который огнем препятствовал наступлению роты. Ценою жизни содействовал выполнению боевой задачи. Звание Героя Советского Союза присвоено 24.3.1945 посмертно. Награжден орденом Ленина. Похоронен на кладбище советских воинов №3 в Варшаве. Навечно зачислен в списки воинской части. Мемориальная доска установлена на доме, где он жил. Улица и школа станции Хреновая носят его имя. Каждый год в Бобровском р не проходят спортивные соревнования на приз имени Героя.

Дизайнерские изделия купить в магазине Москва - https://vk.com/wall-210285287_5472

Японский порошок для стирки детского белья купить Уссурийск - https://ok.ru/group/70000003410281/topic/156932446122089

Записать корпоративный гимн в Нижнем Новгороде - https://vk.com/wall-210465765_5439

Таблица 1 — Наличие танков и САУ в КА по годам войны, тыс. шт.

Итак, за три полных календарных года количество танков и САУ в тылу увеличилось:

за 1942 год — на 7 тысяч шт.,

за 1943 год — на 6,1 тысяч штук,

за 1944 год — на 8,5 тысяч штук.

Итого за три полных года — на 21,6 тысяч штук.

А теперь главный вопрос — а что это за техника и чем она в тылу занималась? Нет, что это танки и САУ, должно быть понятно. Вопрос в том, почему (или зачем) она там в тылу накапливалась? Конечно, можно вспомнить ходульную в этом материале фразу«Учтено также неисправное вооружение», но это было бы слишком просто и недостойно настоящего исследователя. Объективный читатель может воскликнуть - «Так ведь это же плечо логистики!». Ну конечно, как можно было забыть! Эврика! Из поступивших в 1942 году 28 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находились 7 тысяч, из поступивших в 1943 году 27,3 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находилось 13,1 тысяч… Читатель, вы еще не запутались? Я-то нет, я знаю верный результат, но о нем позже. Итак, продолжим - Из поступивших в 1944 году 34,7 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находились….. Вроде бы, по логике (по какой, интересно?) должно быть 8,5 тысяч, но 13,1 тысяч танков и САУ, на которые увеличилась тыловая танковая группировка за 1942 и 1943 годы никуда ведь не делись? ОК, проверим гипотезу про 1942 год, для примера.

В течение войны, начиная с конца 1941 года, танки и САУ производились на следующих заводах:

№112, г. Горький (Т-34, Т-60, Т-70)

№ 264 г. Сталинград (Т-34, Т-60)

№ 37 г. Свердловск) (Т-34, Т-60)

№174 г. Омск (Т-34) (Т-34, Т-60)

ЧКЗ, г. Челябинск (КВ, Т-34)

№ 38 г. Киров, Т-70

Далее для начала 1942 и для начала 1943 составляем таблицу, где учитывается количество транспортируемых танков и дальность транспортирования по железной дороге. В качестве первого приближения будем считать, что в пути будет находиться месячный объем выпуска танков (декабрь предыдущего года), исходя из средней скорости движения поездов по [2] 90 км/сутки для начала войны. Если время нахождения в пути окажется существенно меньше месяца, количество танков в тылу, отнесенных на «плечо логистики» сокращается, соответственно, в сторону уменьшения. Количество танков в пути определяется путем умножения данных из столбца «Кол-во танков от города» на количество месяцев из предпоследней колонки. Следует учесть, что в действительности скорость движения поездов с танками и САУ была выше 90 км/сутки, ибо этот показатель для дан в [2] народнохозяйственных грузов, нормативная скорость литерных поездов была выше, 300 км/сутки, но они отправлялись не каждый день, возможно, не каждую неделю, приходилось ждать. В общем, так как средняя фактическая скорость доставки танков на фронт с помощью литерных поездов точно неизвестна, используем скорость по справочнику [2] для народнохозяйственных грузов. Кстати, вот эта безусловно завышенная по причине незнания средней фактической скорости доставки танков на фронт с помощью литерных поездов может оказаться довольно близкой к действительности, так как здесь в таблицах только произведенные в СССР танки, а были еще и лендлизовские. В 1942, например, их было около 3,5 тысяч. И какая-то их часть находилась в тылу то или иное время.

Таблица 2 - начало 1942

Итого на начало 1942 в пути с заводов на фронт находилось не более 684 танков. Безусловно, на начало 1943 их должно быть больше, в соответствии с увеличением масштабов производства. Кстати, в начале 1943 по сравнению с началом 1942 года начертание линии фронта больших изменений не претерпело. Максимальную величину оценки доли танков и САУ в пути из тех 7 тысяч «добавившихся» в тылу за 1942 год, можно получить, вычтя из количества танков в пути на начало 1943 количество танков в пути на начало 1942. Видимо, какое-то количество танков было в тылу в неких учебных частях, где обучали пополнение, но вряд ли это количество в течение войны увеличивалось в разы год от года. Ну, потому что количество танков и САУ в действующей армии от года к году не менялось более, чем в полтора раза. И не всегда в сторону увеличения, что характерно.

Таблица 3 - начало 1943

Итак, максимальное расчетное количество танков в пути в начале 1943 получилось на тысячу больше, чем в начале 1942 при в общем неизменной дальности транспортирования из глубины тыла на фронт. Этим объясняется отчасти, почему, с начала 1943 до конца количество танков и САУ в тылу увеличилось не на 7 тысяч, а только на 6,1 тысяч, хотя фронт сдвинулся на большинстве своей протяженности на 150-200 км, а кое-где и больше. Фронт, но не конечные пункты доставки по ж/д.

Пока на начало 1943 года промежуточный результат - из цифры прироста тыловой танковой группировки в 7 тысяч почти 6 тысяч не могут быть писаны на «плечо логистики», и скорее всего, являются неисправными танками, отправленными в тыл на заводской ремонт, но так и не отремонтированными.

Осталось понять, как движение линии фронта на запад отразилось на продолжительности прохождения танками с заводов «плеча логистики». За 1943 год средняя длина пути доставки по ж/д увеличилась примерно на 200 км. Если в зоне Западного фронта линия фронта сдвинулась на Запад на 200 км, с небольшим, на северном участке восточного фронта не сдвинулась практически совсем, на южном участке фронта (территория Украины) — на 500 км, на северном Кавказе — около 100 км.

Таблица 4 - начало 1944