Стало известно, что группа «Аэрофлот» планирует отказаться от поставок не только от ранее законтрактованных отечественных среднемагистральных самолетов Ту-214, но и от импортозамещенных версий ближнемагистральных региональных лайнеров SJ-100 New. Об этом журналистам заявил глава авиакомпании Сергей Александровский, в рамках Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2024.
По словам Александровского, в настоящее время «Аэрофлот» ведет переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией, чтобы изменить условия контракта на закупку 339 российских самолетов до 2030 года. Из-за существенного сдвига сроков поставок всех типов самолетов, «Аэрофлот» намерен полностью отказаться от ранее законтрактованных 89 бортов SJ-100 New и 40 Ту-214, заменив их только на МС-21.
«Учитывая, что сроки сдвигаются правее, мы внимательно посмотрели на соглашение с производителем. Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21», — заявил Александровский.
Однако учитывая то, что ОАК до 2030 года планировал выпустить всего 270 бортов МС -21, глава «Аэрофлот» также не стал уточнять, идет ли речь об увеличении объемов производства или продлении сроков поставок этого самолета. Из-за существенного сдвига программы, ряд экспертов теперь сомневаются в реализуемости даже этих объемов в новые заданные сроки.
Также глава компании поделился, что предполагаются поставки самолета в базовой версии МС-21-300 (на 300 пассажиромест) и в короткой МС-21-200 (на 200 пассажиромест), разработка которого пока только ведется. Тем не менее, он пока не стал уточнять в какой пропорции «Аэрофлот» планирует заказать эти самолеты.
Позже планы по поставкам были скорректированы. Начало поставок первых МС-21, ОАК запланировала на четвертый квартал 2025 года, SJ-100 - на первый квартал 2026 года, тогда как сроки поставок первых Ту-214 остались в подвешенном состоянии и до сих пор неизвестны.
Напомню, что ранее «Аэрофлот» выдвинул Казанскому авиазаводу (КАЗ) ряд конструктивных требований к самолету Ту-214, основным из которых было требование по модернизации кабины пилотов с современным бортовым оборудованием под двух членов экипажа, исключающее наличие бортинженера.
Безусловно, такое решение позволит сократить компании расходы на дополнительного члена экипажа и повысить экономическую эффективность эксплуатации обновленного Ту-214. Каких-то подробностей по решению данной задачи, ни ОАК, ни КАЗ до сих пор не приводят, хотя поставки этого самолета ранее ожидали раньше всех. https://dzen.ru/a/ZmL5vpynXEOjyyNZ
Если бы у нас было не вот это вот, что мы имеем, а президент уровня Сталина,
то он сказал бы: "А может нам надо отказаться от авиакомпании Аэрофлот?
Или всё же обойдемся пока перетрахиванием начальства?
Увольняю 200 верхних руководиелей компании.
Поручаю возбудить против всех них уголовные дела о коррупции.
Проверить откуда у них денежки на покупку вилл в Испании и пр."
100 лет назад, 17 марта 1923 года, в ходе необычного — мирного, но решительного — наступления на авиационном фронте был создан родоначальник «Аэрофлота» — акционерное общество «Добролет». Но первые годы работы авиаперевозчика сделало очень непростыми вмешательство Л. Д. Троцкого.
«Для экстренной перевозки первых лиц»
В том, что создание и развитие гражданской авиации является в советской России первостепенной государственной задачей, не мог сомневаться никто. Ведь уже в январе 1918 года, вскоре после заключения в Брест-Литовске перемирия с германо-австрийским командованием, председатель Совнаркома РСФСР В. И. Ленин на заседании ЦК РСДРП(б) в качестве важнейшего дела предложил начать полеты в Германию.
Хотя этот замысел и не был осуществлен, к идее вернулись вновь в марте 1919 года, когда к власти в Венгрии пришли коммунисты. Единственным способом доставки почты, людей и грузов в Будапешт через занятые врагами большевиков территории были аэропланы, и Ленин, несмотря на острый недостаток бензина (его пришлось собирать в Москве буквально по каплям), категорически настаивал на открытии воздушного сообщения с венгерской столицей. В результате, как писали советские историки, до падения Венгерской Советской Республики в августе 1919 года «некоторым самолетам удалось выполнить задание и достигнуть Венгрии».
Видео из Австрии. https://www.youtube.com/watch?v=4RNLsDZDraY Австрия,тебе кто так написал? Чурк нерусски,да? "АМЕРИКАНЦЫ ПОСЕДЕЛИ НА ГЛАЗАХ - НОВИНКА РОССИИ ПОСТАВИЛ НА УШИ ВЕСЬ МИР!"
А здесь... https://www.youtube.com/watch?v=GfMGBRVBKwo А Президент В.Путин идёт вместе с Народом России? Вместе и рядом? А Имя,Отчество,Фамилие Президента РФ на Документах Президента РФ мы не видим,а звать то его как? И печать "Канцелярия",герба нет никакого,Москвичи говорят нет и Флага никакого,а что так? Но пишут - В.Путин идёт и вместе с Народом. А куда идёт то,Москва,кто знает?
Представитель ЖКХ сидит под Красным флагом,и он за "Советскую Власть"? Это как "Власть Коммунистов в Капитализме" есть такое течение. Сегодня ЖКХ это представитель Власти Капиталистов и Мэров наших городов,но не Народа России. https://www.youtube.com/watch?v=80MT7rTrZC0
Снова смотрим Ольгу Хмелькову из Москвы. §54. https://www.youtube.com/watch?v=Sr3p8npVkPY Конечно Мэрии в городах будут сопротивляться и кривляться,и поэтому вести вас в другую,в нужную им сторону.
Единственным практическим преимуществом авиалайнеров с четырьмя
двигателями является безопасность, хотя для перевозчиков это непринципиально.
Объединеная авиастроительная компания до сих пор обсуждает
с Аэрофлотом. Но воз и ныне там. Слюсарь на Армия 2022 решение
пока не принято. Однако в случае принятия положительного решения
Аэрофлот сможет закупать по два-три самолета в год.
Возникает ощущение, что Аэрофлот просто тянет время.
Andrey Verstakoff:
Я бы оставил 4 двигла. Экономия экономией, но безопасность поважнее будет.
Да и не факт, что ПД-35 влезет под низкое крыло.
Геннадий Дуванов:
Если 4х двигательный самолёт проигрывает 2х-двигательному по экономии топлива,
то в условиях России этот недостаток можно нивелировать ценой топлива.
Другое дело, что пермские движки ПС90А отличались и шумностью,
и не очень большим ресурсом... Возможно, дело именно в этом....
cent8187:
На государственном уровне должны решать какие самолеты производить
и какие самолеты должна закупать компания, где контрольный пакет
акций принадлежит государству.
1) Государство это кто? Людовик XIV правильно говорил: "Государство это я".
Если Путин не решит этот вопрос, то никто не решит. Конечно если полномочия
не распеделены грамотно. Вполне мог бы этот вопрос решить и Мишустин, и Мантуров,
но похоже им никто этого не поручал. Если любимый вождь молчит, не работает,
то подчиненные не могут брать на себя решение каких-то вопросов,
поскольку по умолчанию всё решает любимый вождь. А он и сам ничего не решает,
и другим не перепоручает решать, не делегирует полномочия явно.
2) Аэрофлот вопрос решить не может, поскольку он не может сам себе назначить
субсидии от государства.
3) Государство должно на много лет вперед дать\гарантировать какие-то дотации
на эксплуатацию этого самолета. Варианты разные. Мне кажется самым умным
субсидировать цену билета. Авиакомпании назначают реальную цену
билетов, а государство субсидирует до такого уровня, который приемлем
пассажирам. Сейчас какая структура цены билета? Слегка пофантазирую.
10% стоимость топлива, 5% зарплата экипажа, 5% обслуживание в аэропорту.
И 80% цены билета - налоги и чистая прибыль авиакомпании. Что из этого следует?
Что субсидирование стоимости топлива никак не повлияет на цену билета.
4) Какие мотивы у государства продвигать этот самолет?
Понятно, компетенции - мы должны уметь делать большие самолеты.
А еще?
Куба и Вьетнам далеко, а на таких расстояниях только большие
авиалайнеры рентабельны. Нам очень важно возить людей именно
на эти курорты, поскольку они круглогодичные. Это наши друзья, а
с друзьями нужно дружить. Отдыхать нужно ездить не к врагам, а к друзьям.
У нас ситуация с отдыхом другая, чем у Запада. Они далеко не ездят, а мы летаем
далеко, поскольку мы страна северная, а северяне у нас получают много.
Так что нам большие авиалайнеры как раз нужны.
На днях вернулся из Геленджика. Там массовик-аниматор спрашивал кто откуда.
Москва, Питер, а так же Тюмень и прочие нефтяники с газовщиками. Если нефтяники
не будут ездить на юг, то у них будут проблемы со здоровьем, особенно у их детей.
Так что всё правильно. Какой вывод? Ил-96 нам нужен!
5) Недавно Путин встречался с новым главой Аэрофлота. Надеюсь
этот вопрос они обсудили.
Для большинства из нас аэропорт — приятное место, потому что оно ассоциируется с отпуском и путешествиями. А кто-то по долгу службы вынужден посещать аэропорты чуть ли не каждый день.
Но если не знать элементарных правил поведения в аэропорту, можно испортить полёт не только себе, но и другим людям.
Внимательно изучите нижеприведённые правила и советы и постарайтесь их придерживаться.
Согласно стратегии развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), до 2015 г. предприятию сможет удовлетворить потребность российских авиакомпаний в примерно 1112 новых самолетах. Источники в ОАК утверждают, что это возможно при госгарантиях в размере $12 млрд, сообщает газета «Ведомости». Против предоставления госгарантий выступает МЭРТ, особенно по поставкам на внутренний рынок.
Эта фирма такая же зараза, как и Аэрофлот.
Они хотят производить самолет, 80% прибыли от которого будет уходить зарубеж.
Так что его скорее надо рассматривать как импортный с небольшим нашим участием.
А все самостоятельные российские проекты они зарубят.
Надо бы заниматься этими саботажниками поплотнее.
АПЛ
rss_habr
Мерз)
