https://life.ru/p/1695008

Выживший в Охотском море россиянин провёл в дрейфе больше двух месяцев. У него на руках скончались брат и племянник. Они просто хотели посмотреть на китов. Как удалось выжить Михаилу Пичугину?

15 октября, 19:08
Мужчина два месяца дрейфовал в море с телами своих родных. Фото © Telegram / Kamchatka_life.ru
Мужчина два месяца дрейфовал в море с телами своих родных. Фото © Telegram / Kamchatka_life.ru

Ровно 67 дней провёл в открытом море Михаил Пичугин прежде, чем у берегов Камчатки в районе села Усть-Хайрюзово его спасли рыбаки. Это случилось 14 октября 2024 года. Моряки рыболовецкого судна «Ангел» обнаружили лодку «Байкат 470» случайно: её заметили на радаре, но сначала решили, что это буй или даже мусор. Затем в темноте увидели красный сигнальный флажок. Сам пострадавший к этому времени был почти без сил и прятался от ледяного ветра под брезентом. К счастью, он оказался жив. К несчастью, двое родственников Михаила, которые путешествовали вместе с ним, не выжили. Первыми словами Михаила Пичугина было «Сил нет».

Что произошло с группой туристов
В путешествие туристы из Улан-Удэ отправились ещё 9 августа. Их было трое: Сергею Пичигину — 49 лет, его брату Михаилу — 46, а сыну Сергея Илье — всего лишь 15 лет. На лёгкой моторной лодке они от мыса Перовского (Хабаровский край) хотели дойти до Шантарских островов, а потом уйти к городу Оха (остров Сахалин). К путешествию подготовились: на лодке были фальшфейеры, запас продуктов, 20 литров питьевой воды, спасательные жилеты и тёплая одежда. Целью путешествия было посмотреть на гренландских китов. Пичугины надеялись преодолеть 150 километров моря за три дня.

Михаил Пичугин (справа) с погибшими братом Сергеем и племянником. Фото © VK / Сахалинский поисковый спасательный отряд «СОВА»
Михаил Пичугин (справа) с погибшими братом Сергеем и племянником. Фото © VK / Сахалинский поисковый спасательный отряд «СОВА»

Сначала путешествие шло по плану — туристы действительно побывали на Шантарских островах, а потом пошли к Охе. В последний раз Илья звонил маме с островов, делился восторгом по поводу увиденных китов. А потом Пичугины перестали выходить на связь. Позже станет известно, что они сбились с курса и попали в шторм. Очевидно, что топливо у них закончилось, а управление лодки было повреждено бушующим морем. Всё, что оставалось мужчинам, — это дрейфовать и надеяться на чудо. Увы, дождались его не все.

Пичугиных искали долго — с 14 августа. Сначала спасатели обшарили побережье Сахалина. А когда закончился шторм, стали искать в море. В поисках принимали участие один самолёт и 3 вертолёта. Не переставали искать даже в конце августа — в это время два вертолёта МЧС России делали облёты акватории Охотского моря. Поиски велись даже у берегов Камчатки. Вертолёт Ми-8 обшаривал западное побережье полуострова: от Усть-Большерецка до мыса Лопатка. За сутки было обследовано больше 440 квадратных километров, но искали либо не там, либо не в то время.

Всего же было обследовано больше 200 тысяч квадратных километров моря и суши. Но даже когда спасатели стали предполагать худшее, прилетевшие на Дальний Восток родственники мужчин не теряли надежды.

Что известно о выжившем мужчине

О Михаиле Пичугине известно, что он уроженец Улан-Удэ (Бурятия), что его жену зовут Екатерина. Она уже сообщила каналу ulanmedia.ru: «Мы никогда не теряли надежды потому, что не было найдено ни вещей, ни лодки. Мы постоянно обращались в прокуратуру и другие инстанции, чтобы поиски продолжались». То, что Михаил жив, женщина назвала чудом. На Дальнем Востоке мужчина работал на вахте. Приехавшим к нему брату и племяннику он всего лишь хотел показать местные красоты природы. Но суровое море не прощает ошибок.

Известно, что лодка была куплена накануне путешествия, но у Михаила Пичугина были документы, позволяющие ею управлять. В свободное от работы время он выходил в море рыбачить. Кроме того, мужчина увлекался охотой. Дома в Улан-Удэ его ждёт пожилая мать, супруга Екатерина и дочь, которой 12 лет.

Когда Михаила Пичугина спасли, капитан судна «Ангел» той же ночью позвонил Екатерине, чтобы обрадовать её — Михаил жив. Увы, двое других путешественников не выжили. Но Михаил сумел сохранить тела погибших родственников, завернув их в брезент. В Сети уже появилось видео, на котором рыбаки бросают фал Михаилу Пичугину. На нём видно, что мужчина сильно измождён и зарос. Но у него всё ещё хватает сил поймать верёвку.

Видео © Telegram / Kamchatka_life.ru

Почему Михаил Пичугин остался в живых
Продержаться в открытом море при нулевой температуре и порывах ледяного ветра Михаилу позволило несколько факторов:

наличие тёплой одежды,
запас продуктов,
лишний вес.
До путешествия Михаил был видным мужчиной — его вес составлял 100 килограммов.

Состояние Михаила Пичугина сейчас
Сейчас мужчина изрядно похудел — его вес упал вдвое. Он сильно ослаб, но всё же сумел поймать брошенный ему с судна конец. Когда его нашли, лодка стояла на якоре. На рыболовецком судне его состояние сумели стабилизировать и увезли его в Магадан в больницу. Скорее всего, мужчина подавлен не только испытаниями, выпавшими на его долю, но и смертью брата и племянника.

Тем временем Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России возбудило уголовное дело по статье 263, часть 3 «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». По предварительной версии, трагедия произошла из-за сломавшегося двигателя лодки.

Видео © Telegram / Дальневосточная транспортная прокуратура

Кстати, в путешествие собиралась и 12-летняя дочь Михаила Пичугина, но в последний момент девочка передумала — всё же путешествие в лодке с мужчинами предполагает некоторые трудности. И слава богу. За два месяца лодку от Охи унесло на 1000 километров. До берега оставалось всего 20 километров. Но они были непреодолимыми. К счастью, рядом оказался «Ангел». Для Пичугина рыбаки судна в самом деле стали ангелами-спасателями.

История о чудесном спасении пропавшего в море рыбака, которого искали больше года, в свое время облетела весь мир. Мексиканца Хосе Сальвадора Альваренгу считали настоящим героем, он дал множество интервью. Однако на этом его проблемы не закончились. Представьте, что вы застряли в море и пережили страшные опасности и голод только лишь для того, чтобы на вас подали в суд, когда вы, наконец, вернетесь на сушу. Родственники коллеги выдвинули против Хосе страшное обвинение: они уверены, что тот… съел своего напарника.

Подробнее..

https://kulturologia.ru/blogs/300724/60868/

Россия покоряет Арктику, создавая уникальные суда, которые никто в мире не может повторить. История самодвижущейся платформы, её главные цели в акватории Северного морского пути.


Добрый кашалот
Это судно уже окрестили "железным кашалотом", а американский журнал The Drive назвал его "уродливым". Но читатели с ним не согласились. Потому что форма нового российского судна подходит для пребывания в Арктике. Благодаря ей во льдах платформу "Северный полюс" не раздавит, а просто выдавит наверх.

Аналогов судну в мире нет. Судно предназначено для создания постоянной дрейфующей арктической станции. Первая такая станция "Северный полюс – 1" появилась в СССР в 1937 году. Тогда это был палаточный лагерь на льдине. Теперь дрейфующая платформа — это огромное многоэтажное судно, оснащённое современной аппаратурой. Даже в бортах станции находятся датчики — они фиксируют силу ледовой нагрузки, механику деформаций и разрушение льда при воздействии на него корпуса судна. Такого ещё никто не создавал. Россия — первая.

История создания платформы
Идея ЛСП — ледостойкой самодвижущейся платформы — родилась в голове полярного исследователя, гляциолога и океанолога Ивана Фролова в 2007 году. Но до реализации проекта было далеко. Только через десять лет, в 2017 году, было принято решение построить платформу. Проект разрабатывали в конструкторском бюро "Вымпел" совместно с будущим оператором платформы петербургским НИИ Арктики и Антарктики и заказчиком — Росгидрометом.


Строили платформу на Адмиралтейских верфях три года. Впервые судно было спущено на воду в 2020 году, а в 2022 году передано в эксплуатацию. Финансирование проекта шло в рамках госпрограммы "Охрана окружающей среды". Проект несколько раз дорабатывался в процессе строительства ЛСП. Окончательная стоимость "Северного полюса" составила девять миллиардов рублей.

Как устроена платформа "Северный полюс"
Длина пятипалубного судна составляет 81,3 метра, ширина 22,5 метра. Высота — 42,5 метра. Водоизмещение — 10 000 тонн, мощность энергетической установки 4200 кВт. Максимальная скорость хода — 10 узлов.


Особенность ЛСП — корпус яйцевидной формы ледового класса Arc5, а местами и Arc8. Arc5 означает, что "Северный полюс" может самостоятельно передвигаться в разряженных (весенних) льдах толщиной до одного метра или следовать за ледоколом среди льдов до 1,2 метра. А Arc8 — что его корпус может выдержать давление плотных льдов толщиной до 2,1 метра или льдов толщиной до 3,1 метра весной и летом. Эксплуатировать платформу можно на всём протяжении Северного морского пути круглый год.

На борту ЛСП есть полноценный научный центр, включающий 17 лабораторий. С её борта можно вести наблюдения за ионосферой, магнитным полем и гравитацией Земли, изучать океан и его обитателей, проводить геологические исследования дна (в том числе томографию океанического бассейна), изучать экологию Северного Ледовитого океана.

В случае необходимости учёные могут во льдах вдали от судна развернуть выносную станцию из 20 лабораторий. ЛСП оборудована площадкой для вертолётов Ми-8 или Ми-38, а на борту есть снегоходы, болотоходы и тракторы ДТ-75. Судно оборудовано лебёдками, кранами, водолазной кран-балкой и шлюпками на 60 человек. Конфигурация корпуса такова, что качки почти нет даже в 8-бальный шторм.

Экипаж платформы
По обычным меркам "Северный полюс" — небольшое судно. Его экипаж составляет 14 человек. На борту могут работать одновременно 34 учёных. Есть где разместиться ещё шестерым пилотам вертолётов. Для экипажа и учёных на судне есть 4 блок-каюты, 44 одноместные каюты, 3 двухместные каюты. Блок-каюта — это спальня, санблок и кабинет. Все одноместные и двухместные каюты тоже оборудованы санблоками. На судне есть кинотеатр, солярий, сауна, спортивно-оздоровительный комплекс, офисы, медотсек, стоматологический кабинет, столовая. Подняться или спуститься на другие палубы можно на лифте. Есть опреснитель воды.


Учёные могут работать на ЛСП вахтовым методом и меняться. Судно может работать автономно до двух лет. В кладовых платформы одновременно хранится 50 тонн продуктов: по 10 тонн мяса и картофеля, 7 тонн рыбы, 4 тонны колбасы, по 2 тонны капусты, свёклы и моркови, 3,5 тонны сахара, 8 тонн фруктов, 3 тысячи литров сока, 2 тонны мороженых овощей. Платформа рассчитана на эксплуатацию в течение 25–30 лет.

Основные задачи платформы "Северный полюс"
Основными задачами ЛСП становится исследование льдов Арктики для обеспечения судоходства по Северному морскому пути. Сейчас этот путь хорошо налажен до полуострова Ямал. Восточнее Ямала дела обстоят хуже. Учёные хотят научиться точно предсказывать поведение льдов в регионе. Этого требует не только экономика России, развернувшаяся к Востоку, но и политическая обстановка.

Судно должно обеспечить навигацию гидрометеорологическими прогнозами. Для этого платформа своим ходом идёт в восточную часть Ледовитого океана, там вместе со льдами дрейфует через Северный полюс планеты до пролива Фрама.

Ещё одна первоочередная задача — это исследование морского дна на Севморпути. В условиях Арктики сесть на мель означает серьёзный риск для экипажа и для груза торгового судна.

Третья важная задача — определение границ прибрежного шельфа и уточнение морских границ России. По Международной конвенции, континентальный шельф — собственность государства, у которого здесь проходит сухопутная граница.

Кроме того, перед учёными стоят задачи изучения атмосферы Земли и космоса. Но платформе предстоит стать не только научно-исследовательским судном. Она должна обеспечить постоянное присутствие России в Арктике. Проще говоря, продемонстрировать всему миру российский флаг на макушке планеты.

Первое дальнее плавание станции "Северный полюс"
В первую экспедицию "Северный полюс – 41" ЛСП ушла уже 18 сентября 2022 года. Она пробыла в Арктике 20 месяцев и 17 мая 2024 года вернулась в Мурманск. Участников экспедиции встречали у причала Мурманского рыбного порта с оркестром. Это было первое подобное событие за десять лет.


Всё прошло штатно — платформа, осуществляя попутные задачи, в сопровождении ледокола прошла Севморпутём три моря: Баренцево, Карское и Лаптевых. Затем повернула на север и со льдами продрейфовала через полюс. На борту был один незапланированный пассажир — пёс Буран. Он должен был сигнализировать полярникам о появлении в торосах белых медведей. Кроме медведей опасность для учёных представлял и сам лёд — им несколько раз приходилось перебазировать палаточный лагерь из-за разрушения льдин.

За 20 месяцев была получена огромная масса новых данных. Учёные выполнили 50 важных научных исследований. Биологи уже обнаружили, что вода в Ледовитом океане обитаема. Подо льдом живут десятки рачков и рыб.


Флаг экспедиции уже передан на хранение в НИИ Арктики и Антарктики. Руководитель НИИ Александр Макаров уже сообщил, что платформа прекрасно показала себя, ведь на её борту можно разместить оборудование, которое невозможно использовать на льду. Теперь наши учёные будут изучать Арктику с комфортом.

https://life.ru/p/1662643

Нестабильная экономическая ситуация значительно влияет почти на все сферы жизни общества и бизнеса. Меняется потребительское поведение, производственные и логистические цепочки, закупочные цены, доступность огромного количества товаров и услуг и даже состав конкурентов на рынке. Конечно, это не может не сказаться на качестве многих моделей машинного обучения, поскольку они были обучены на исторических данных, которые уже не актуальны. Это явление известно как дрейф данных или дрейф концепции и оно является основной причиной деградации модели с течением времени. Сейчас особенно полезно знать о методах детекции дрейфа и борьбы с его последствиями, ведь когда данные дрейфуют, прогнозы будут ошибочными, а решения, принятые на основе этих прогнозов, могут негативно влиять на бизнес.

В статье мы – команда Advanced Analytics GlowByte – поговорим о типах и причинах дрейфа, а также разберём на примере основные методы детекции дрейфа.

https://habr.com/ru/post/681772/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=681772