Строители нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе прошли тысячу метров горной породы. Объект возводят рядом с прежним тоннелем, он был построен 70-х годах XX в. и не может пропускать габаритные грузы. Проходку ведут в сложных горно-геологических и климатических условиях с использованием буровзрывной технологии.
РЖД экстренно расширит пропускную способность железных дорог. РЖД построит Северный широтный ход и модернизирует Восточной полигон. РЖД расширит пропускную способность жд магистралей БАМ и Транссиб. РЖД реализует инвестиционную программу в текущем году в полном объеме.
Я сибирских дорог подорожник... 90 лет со дня рождения Евгения Евтушенко
Строительство Байкало-Амурской магистрали в 70-80-х прошлого века воспевали в песнях и стихах. Одним из самых ярких «певцов» БАМа был Евгений Евтушенко – поэт, которого в СССР знали все, а не только поклонники изящной словесности. Знали не только по стихам, но и в лицо, и по голосу…
Его энергия передавалась многим, а голос добирался до сердец даже без микрофонов… Это Евгений Евтушенко. Между прочим, коренной сибиряк и сын геолога. То есть для БАМа – человек неслучайный.
У меня дома на стене висит географическая карта, сделанная в Аргентине.
То, что она сделана в южном полушарии выдаёт их немного перевёрнутый для нас взгляд на мир.
Юг там находится наверху, север внизу. Там же внизу, в уголке дано объяснение - с чего это кто-то решил, что север должен быть сверху, Земля - это шар (если вы вдруг не знали), у которого нет ни низа, ни верха.
В принципе, не могу ничего возразить против этой точки зрения. Однако, не все её разделяют, поэтому у моей дочки есть, конечно, проблемы на уроках географии. Ибо Австралию она ищет всегда где-то в левом верхнем углу.
Но к чему я это всё рассказываю?
На этой карте мира, где не у всех стран названия буквами написаны по причине нехватки места, я с удивлением обнаружила город Усть-Кут.
Как он туда попал? Чем удостоился?
Нет, я вовсе не хочу обидеть этот город и его жителей. Но давайте будем честны. Подозреваю, что большая часть населения Росси не подозревает о существовании этого небольшого городка с населением 40 000 человек, затерявшегося на просторах Иркутской области.
А между тем город этот весьма примечательный.
Он считается одним из первый русских поселений в Восточной Сибири. А в 1974 году его объявили отправной точкой Всесоюзной Комсомольской стройки - БАМа.
А ещё кроме железнодорожной станции здесь есть большой порт. Так они и стоят напротив друг друга - вокзал и порт.
Но давайте не будем бежать ни впереди паровоза, ни впереди парохода (впереди парохода вообще стрёмно бежать), а начнём с начала нашего долгого дня, за время которого мы должны из Усть-Кута доехать до Северобайкальска.
Дня, где у нас будут воспоминания о всесоюзных стройках и горячие источники. Дня, когда мы пересечём границу Бурятии - четвёртого региона нашего путешествия после Магаданской области, Якутии и Иркутской области.
Начался наш день в небольшой уютной гостинице (и вовсе не потому, что после ночи в машинах на зимнике любое жильё покажется уютным) в городе Усть-Кут, где я встретилась со своими старыми друзьями.
Симпатичной лохматой мамашей
И её двумя детишками. В декабре они были совсем крошечными комочками. К концу февраля выросли в крепких бутузов.
Вот такое усть-кутское инь и янь. Белая девочка и чёрный мальчик.
Знаете, какой главный признак того, что мы временно покинули задворки цивилизации и въехали почти в самую её гущу?
Есть вещи, которые в обычной жизни ты не замечаешь, потому что воспринимаешь, как должное.
Например, заправки, где есть магазин, туалет и можно купить стаканчик кофе в дорогу.
За время нашего путешествия мы уже как-то стали забывать, что такое бывает.
А оно вот - есть.
Машины заправили, можно и на небольшой сити-тур отправиться, совместив его с лёгким шоппингом по бутикам.
Битва за ресурсы определяет мировую политику на протяжении всей истории человечества. Почему сейчас мы оказались в не лучшем положении? Произойдёт ли в ближайшем времени энергетический переход? Почему цены на всё скоро дико вырастут? Главный редактор портала Геоэнергетика, физик-теоретик Борис Марцинкевич презентует свою первую книгу и отвечает на вопросы зрителей. Дата записи ролика - 27.01.2022
В рамках масштабной реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке "Новый Ургал – Постышево" в декабре 2021-го буровзрывным способом началась проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м.
Дуссе-Алиньский тоннель на карте
Старый тоннель, который строили 40 лет
Впервые к строительству дороги сквозь горную преграду между поселками Сулук и Солони приступили в 1939-м. Тогда путь пробивали практически вручную, одновременно с двух концов. Со стороны западного портала порода была более мягкой, поэтому работы там шли чуть быстрее. В марте 1942-го проходчики встретились друг с другом — произошла сбойка.
Однако через два месяца после этого объект пришлось законсервировать, а рельсы, которые успели уложить на некоторых участках БАМа, демонтировали и отправили на запад для создания рокадной дороги и восстановления разрушенных линий.
После окончания войны власти приняли решение о возобновлении стройки. В 1953-м, когда проект уже вышел на финишную прямую, его вновь приостановили — в то время заморозили целый ряд сталинских инициатив.
Спецтехника в Верхнебуреинском районе Хабаровского края снова заработала в середине 1970-х, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной стройкой. Тоннель за двадцать лет простоя серьезно промерз и буквально забился льдом, который частично растапливали теплым воздухом при помощи двух мощных вентиляторов и двух теплогенераторов. Где-то избавляться от него пришлось механическим способом — вывезли свыше 30 тыс. куб. м. Колеса первого поезда по дороге через хребет простучали в 1977-м. Хотя официально тоннель открыли только в ноябре 1982-го.
Нужен второй путь
Со временем Дуссе-Алинь стал одним из наиболее проблемных мест БАМа. Из-за устаревшей конструкции объекта на этом участке магистрали были введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, так как это привело бы к прекращению движения поездов на этом направлении. Поэтому было принято решение о строительстве второго пути.
В ноябре прошлого года начались подготовительные мероприятия на площадке, включая обустройство подъездных автодорог и вахтового поселка для рабочих. А 18 декабря приступили непосредственно к проходке, произведя первый технологический взрыв. В роли подрядчика выступает АО "Строй-Трест", входящее в ГК "БТС-МОСТ". Помимо основного объекта будут построены и подходы к нему — около 1,25 км.
Проект стоимостью почти 10 млрд руб. планируется реализовать к 2025 году. После ввода нового тоннеля старый реконструируют. Таким образом, пропускная способность участка "Новый Ургал – Постышево" будет существенно увеличена — сейчас она составляет 23 пары поездов в сутки.
Параллельно на восточном отрезке БАМа ведутся работы по строительству вторых путей и двухпутных вставок. Между поселком Новый Ургал и городом Комсомольск-на-Амуре соответствующие работы запланированы на восьми перегонах.
Летом 2021-го в Амурской области на Транссибирской магистрали в сложных горно-геологических условиях стартовало строительство нового Керакского тоннеля, который после ввода в эксплуатацию станет №1 по протяженности среди аналогичных сооружений на Забайкальской железной дороге.
На смену старому тоннелю
Сегодня самым длинным (910 м) остается одноименный объект, расположенный примерно в 25 м от строящегося. Его открыли на перегоне "Ульручьи – Ковали" в начале 20 столетия. Однако последний раз капитальная реконструкция проводилась в 1935-м.
За десятилетия он обветшал; отделка стала осыпаться, а вода просачиваться внутрь, из-за чего объект перестал отвечать современным требованиям безопасности. В 2010-м его признали аварийным. Сегодня составы вынужденно снижают скорость, проходя по тоннелю.
К тому же и его конструктивные особенности уже не соответствуют возросшим объемам перевозок по этому направлению. В 2014 году ОАО "РЖД" сообщило, что планирует построить новое сооружение в течение ближайших трех лет, однако сроки впоследствии перенесли.
В августе 2020-го в старом тоннеле усилиями ста человек и порядка 30 единиц спецтехники в течение трех дней произвели глубокую очистку щебеночного балласта и уложили новую рельсошпальную решетку. Однако полноценный капремонт планируется провести уже после ввода в эксплуатацию нового объекта.
Нынешний будет использоваться в частности во время проведения плановых работ в соседнем тоннеле. Новое сооружение, которое окажется на 16 м длиннее (926 м) действующего, позволит существенно увеличить пропускную способность на данном участке ЗабЖБ.
С опережением графика
Сегодня на объекте трудится свыше 400 человек. Уже пройдено около 40% — вынуто 80 тыс. куб. м скальной породы. Проходка осуществляется одновременно с двух порталов в круглосуточном режиме. С одной стороны — буровзрывным способом, с другой — экскаватором. Такое решение обусловлено различным составом горной породы.
После того как тоннель будет пробит (ориентировочно к концу лета 2022-го), предстоит сооружение железобетонной отделки, монтаж коммуникаций, укладка путей и электрификация. Параллельно построят сопутствующую инфраструктуру, включая здания для охраны и обслуживающего персонала.
Ожидается, что проект реализуют к началу 2024-го, хотя еще несколько месяцев назад сроком окончания назывался 2025 год. Благодаря тому, что работы идут с опережением графика, новую дорогу через горный хребет откроют раньше первоначально заявленных сроков. Сооружение примечательно еще и тем, что станет одним из трех подобных объектов РЖД в России, имеющих сразу два железнодорожных пути.
В роли подрядчика выступает АО "Бамстроймеханизация" (входит в ГК 1520); за последние 40 лет компания реализовала десятки дорожных проектов на Дальнем Востоке, в Сибири и других частях страны.
Самый длинный в России тоннель - Чёртов мост для поездов и 500 метров ада для автомобилей - съёмочная группа «Военной приёмки» возвращается на БАМ. Мы собираемся выяснить, как продвигается строительство дублера магистрали в одном из самых тяжелых для освоения мест на планете, причем в самое сложное время года – зимой, когда морозы доходят до 50 градусов, когда техника ломается от любого неосторожного движения, а человек может получить обморожение в любой момент.
Vlad53
lj_matveychev_oleg
Natalya_Lyutsko
