Porsche AG — немецкий автомобилестроительный концерн, по большей части принадлежащий семьям Порше и Пих. Специализируется на производстве высококлассных спортивных автомобилей и внедорожников, дизайнерских услугах и финансовых операциях. Является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины).

Компания Porsche AG основана известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира находится в Цуффенхаузене, районе города Штутгарт. Модельный ряд Porsche в настоящее время состоит из 5 серий: Porsche Boxster, Porsche Cayman, Porsche 911, Porsche Cayenne и Porsche Panamera.

Логотип

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг (на территории которой находится Штутгарт), а надпись Porsche и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись Porsche.

Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Порше.

С момента переезда в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Завод начинал с купе и кабриолетов и 1100-кубовых моторов с отдачей всего в 40 сил, но скоро выбор расширился: к 1954-у продавались версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, и 1500S.

В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.

В конце 50-х началась подготовка к переходу на новую базовую модель; тогда же был изготовлен прототип будущей 911-й — «695».

Porsche 911 classic

Автором дизайна 911 стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри.

Первоначально вместо индекса 911 должен был использоватся другой — 901. Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911-ю по внутризаводской номенклатуре (1964—1973). Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 70-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 50-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54 года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.

1973 Porsche 911 Carrera RSR

В конце 60-х была запущена в серию еще одна новая модель — 914. В то время Фольксвагену понадобилось добавить в модельный ряд какую-нибудь спортивную машину, а Порше требовался преемник модели 912 (удешевленный 911-й с мотором от 356-го). Поэтому было решено обьединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием VW-Porsche 914, центральномоторной «тарги» с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами. Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за "смешанного" названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах.

VW-Porsche 914

На смену 914-му 1976 году пришли сразу 2 новые машины — 924 и 912 (теперь с мотором VW 2.0), который просуществововал всего год.

924

912

944 80-х годов, из линейки переднемоторных Porsche

Конструкция 944-й заметно отличалась от 924-й: двигатель представлял собой «половинку» V8 от 928, другие крупные узлы тоже заменили на фирменные. За 9 лет выпустили 160 тысяч 944-х, появилось много модификаций — S, S2, Turbo, Cabriolet и т. д. Последним витком эволюции переднемоторных Porsche стала модель 968 (1992-1995).

В период 74 — 82 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглащающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 76-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена — вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую под названием 911SC и пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор — 3.3 литра, 300 сил. Турбо был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.

В 82 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 85-го — версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Каррерой с ходовой и кузовом от Турбо, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его назвают «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сам Турбо годом позже стал доступен в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенным передком и убирающимися фарами. В тоже время появляется облегченная 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 70-х и предшественница современной GT3.

1984 Porsche 911 Turbo look coupe

На этом история 930-х закончилась. 16-летний автомобиль нуждался в обновлении, поэтому в последний год перед 90-ми на рынок вышло новое поколение с индексом 964. Но наиболее значимой работой Porsche в 80-х стала разработка гоночной 959-й модели.

964

959

В эти десять лет ушли со сцены ветераны фирмы — переднемоторные машины и классичесие 911-е. Вместо них ввели абсолютно новые Boxster и 911 (996) Carrera.9 лет выпускали 901-ю и 16 — 930-ю, но теперь такого Porsche не могла себе позволить; из-за этого 964 прожил всего 4 года. Это был финальный период для версии Тарга в ее классическом виде, равно как и для Турбо и в какой-то степени для Карреры.

930 Cabriolet

Экономический кризис начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В эти годы обьемы производства снизились, компания несла убытки. В 1993 г. очередным руководитилем Porsche AG назначен Венделин Видекинг, сменивший Хайнца Браницки (он стал директором после Арно Бона, а тот, в свою очередь, после Шутца). В этом же году в продажу поступило 4-е поколение ее флагмана — под названием 993.

993

Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Boxster (тип 986), ставший носителем нового лица марки. Автор его дизайна — Харм Лагаай, возлавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 90-х и первой половины 2000-х, при создании облика отталкивался от ранних машин компании — открытых 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели искусственное и образовано из двух слов — boxer (то есть оппозитный мотор) и roadster. В отличие от своих предшественников, чьи открытые версии переделывались из закрытых, Бокстер с самого начала проектировался как открытый автомобиль. Единственным вариантом в линейке был родстер с 2,5-литровым 6-цилиндровым «оппозитом», пока к нему в 2000-м не присоединился Boxster S (3,2 л). Новый компактный спорткар по относительно невысокой цене был очень тепло принят рынком и возглавлял итоги годовых продаж Porsche вплоть до 2003 года, пока его не обогнал дебютировавший годом ранее Cayenne. Производственных мощностей единственного завода не хватало, и часть Бокстеров собиралась в Финляндии силами компании Valmet Automotive. Его конкурентами были Audi TT Roadster, BMW Z3 и Mercedes SLK, которые тоже являлись родстерами и появились практически одновременно с изделием от Порше.

Boxster

После Бокстера все внимание было приковано к 911-й. В 97-м на Франкфуртском автосалоне представили новую Карреру, и стало ясно, что у нее много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передков с фарами-«каплями» и схожими интерьерами и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все еще сильно ограничены.

Carrera в 996-м кузове прибавила в мощности и размерах, но при этом осталась первоклассным спортивным автомобилем. Например, британский журнал Evo с начала своего существования (1998 г.) называл 911-ю (и 996, и 997) «Спорткаром года» 6 раз.

Carrera в 996

В 98-м появились кабриолет и Carrera 4, а в следующем году было сразу две важных новинки: предназначенная для любительских соревнований GT3 (это наименование пришло на смену RS) и новый флагман ряда, 996 Turbo.

Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne, разработанный совместно с Volkswagen и во многом аналогичный VW Touareg. Для его выпуска компания построила новый завод в Лейпциге. Производство началось в следующем году, и Кайенн сразу стал самым востребованным продуктом марки, хотя реакция на спорный дизайн и на сам факт существования такого автомобиля была неоднозначной. Половина продаж и основная прибыль приходится все же на Cayenne, который обновили 2008 г. Помимо атмосферных версий с V6 и V8, существуют наддувные Turbo и Turbo S. Модельный ряд после модернизации расширен введением 2 новых модификаций: GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

porsche cayenne turbo s

Карреру до 2002 г. критиковали за излишнее сходство носовой части с младшим Бокстером, так что в ходе модернизации все атмосферные варианты получили светотехнику от Турбо, и различить их теперь стало легче. В очередной раз доработали силовые установки (с 300 л.с. до 320; с 3.4 л до 3.6) и чуть-чуть изменили бампера, колеса и т. д. В линейке вновь обьявилась «турбоподобная» версия, на этот раз исключительно полноприводная Carrera 4S. Ее новая отличительная черта — красная полоска между фонарями.

Carrera 4S

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта еще длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992-м. Финансовые трудности Porsche AG заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000 г.) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 обьемом 5.7 л мощностью 612 л.с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.

За те 2 года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Porsche Carrera GT

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Турбо, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. На нем, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Турбо и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе — 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.

После Carrera GT 997 GT2 — самый быстрый серийный Порше на Северной Петле: его время составляет 7 минут 32 секунды.

Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Бокстера и купе на его базе Каймана (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически были направлены на одну цель — подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на автосалоне в Шанхае

Porsche Panamera(Turbo)

Легковые автомобили
Porsche Cayman S
Porsche Cayenne
Самый быстрый серийный 911 из всех — GT2

    * 356 (1948—1965)
    * 550 Spyder (1953—1957)
    * 911 (1964—по настоящее время)
          o 911 (1964—1989)
          o 930 (1975—1989)
          o 964 (1989—1993)
          o 993 (1993—1998)
          o 996 (1998—2004)
          o 997 (2004—по настоящее время)
    * 912 (1965—1969)
    * 914 (1969—1975)
    * 924 (1976—1988)
    * 928 (1978—1995)
    * 944 (1982—1991)
    * 959 (1986—1988)
    * 968 (1992—1995)
    * Boxster (1996—по настоящее время)
          o 986 (1996—2005)
          o 987 (2005—по настоящее время)
    * Cayenne (2002—по настоящее время)
    * Carrera GT (2004—2006)
    * Cayman (2006—по настоящее время)
    * Panamera (2009—…, ожидаемая модель)
 

porsche cayman
 

Гоночные модели

    * 64
    * 360 Cisitalia
    * 550 Spyder
    * 718
    * 787
    * 804
    * 904
    * 906
    * 907
    * 908
    * 909 Bergspyder 
    * 910
    * 911
    * 914
    * 917
    * 934
    * 935
    * 936
    * 924
    * 928
    * 930
    * 944
    * 956
    * 959
    * 961
    * 962
    * Porsche-March 89P
    * WSC-95/LMP1-98
    * LMP2000 (never raced)
    * RS Spyder (9R6)
 

360 Cisitalia

Прототипы и концепт-кары

    * Porsche 114
    * Porsche 356/1
    * Porsche 695 (прототип 911)
    * Porsche 901 (прототип 911)
    * Porsche 916 (flat-6 914)
    * Porsche 959 Prototype
    * Porsche 942
    * Porsche 969
    * Porsche Panamericana
    * Porsche 989
    * Porsche Varrera
    * Porsche Boxster
    * Porsche Carrera GT
    * Porsche E2
    * Porsche Martel design

 Тракторы

    * Porsche Type 110
    * Porsche AP Series
    * Porsche Junior
    * Porsche Standard
    * Porsche Super
    * Porsche Master
    * Porsche 312
    * Porsche 108F
    * Porsche R22
    * Porsche AP16

ССЫЛКИ:

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/608521

http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=2044&id_section=367

http://www.porsche.com/russia/models/cayman/cayman/

http://www.porsche.com/russia/aboutporsche/porschehistory/milestones/

http://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_Panamera

http://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayenne

http://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayman

http://www.porsche-design.com/live/deutsch_en.PorscheDesign

http://www.porsche-club-russland.ru/PorscheClubs/p...25745C004B2090C12571ED0053EA99

http://www.porsche-spb.ru/

http://knclub.ru/f/