iWant (Интересно_об_АВТО) все записи автора Каждый автомобилист знает, что сцепление - это гарантия взаимодействия двигателя в рабочем режиме, и коробки трансмиссии. Это связующее звено, которое должно работать без малейших сбоев. Если же наблюдается неправильная работа, можете смело забыть о качественных поездках на автомобиле. В этой статье мы рассмотрим самые частые причины поломки узла сцепления.

📍Как работает сцепление?

Всем известно, что типов систем сцепления есть огромное множество. Они делятся по среде работы, типу деятельности и количеству применяемых дисков. Мы рассмотрим принципы работы сцепления на примере самого популярного типа - однодискового сухого фрикционного блока. Когда водитель жмет на педаль, он активирует его работу. При этом перемещается привод вилки, который действует на выжимной подшипник, а он, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину. Ее лепестки изгибаются по отношению к маховику, а внешний край дает свободу нажимному диску. Тот отжимается при действии тангециальных пружин, что отключает работу коробки передач и силового агрегата. Когда водитель убирает ногу с педали сцепления, нажимной диск влияет на ведомый диск, возобновляя работу между маховиком и нажимным диском по причине диафрагменной пружины. Под силой трения возобновленный контакт позволяет передавать крутящие усилия от двигателя к трансмиссионной коробке.
Наиболее частые нарушения работы и их причины
Эксперты выделяют пять главных симптомов, которые служат сигналом о том, что в сцеплении наблюдаются сбои.

1. Неполное выключение
Сопровождается проблемами с переключением передач при движении на автомобиле, большим шумом и «хрустом» и выборе скорости. Также увеличивается свободный ход педали. Как правило, такие проблемы свидетельствуют о слишком большом износе шлицов ведомого диска или его пластин. Также такое может случиться и при механическом повреждении, и при износе диафрагменной пружины.

2. Неполное включение
При таких «пробуксовках» можно ощутить запах горелых фрикционных дисковых накладок. При этом пропадает динамика машины, увеличивается потребление топлива, а мотор работает в режиме перегрева. Причины такой проблемы могут лежать в ослаблении диафрагменной пружины, повреждение накладок диска сцепление, его замасливание или износ маховика.

3. Рывки при работе
Такие сбои могут возникать из-за механического повреждения пружинной части, ведомого диска, а также при заедании ступицы на шлицах первичного трансмиссионного вала коробки. Часто рывки наблюдаются и при ослаблении опор крепежа мотора.

4. Вибрации
Появление вибраций происходит зачастую из-за увеличенного износа ведомого диска. Порою причиной таких проблем становится нарушение работы диафрагменной пружины.

5. Шум при выключении
Причиной такого сбоя всегда становится либо деформация, либо износ выжимного подшипника.

iWant (Интересно_об_АВТО) все записи автора 🔎 Устройство колеса автомобиля Если первые колеса изготавливались из дерева или камня, то современное автомобильное колесо имеет весьма сложное строение, которое должен знать каждый автолюбитель. Колесо легкового автомобиля в том варианте, в котором мы привыкли его видеть, состоит из следующих элементов: • резиновая шина (покрышка); • камера из тонкой резины; • воздушный вентиль; • колесный диск. На сегодняшний день большинство колес легковых автомобилей не оснащаются устаревшими камерами, и воздух накачивается непосредственно в пространство между шиной и колесным диском. Бескамерная шина намного практичнее, долговечнее и надежнее камерного варианта. 🔎 Строение автомобильной шины Шина современного колеса в процессе эволюции превратилась в изделие с довольно сложным внутренним строением. Стандартная покрышка состоит из следующих частей: • протектор шины; • каркас (корд); • боковая часть; • борт. Основой любой шины является прочный каркас или как его еще называют – корд. Многие ошибочно полагают, что корд это стальная проволока в бортах покрышки. Отчасти это правильное мнение, однако, корд располагается по всей площади шины и крепится в бортах к стальной проволоке. Каркас может изготавливаться также из проволоки или капрона, нейлона и подобных материалов. Современные автомобильные шины по типу каркаса делятся на радиальные и диагональные. Отличить радиальную покрышку очень просто по наличию буквы «R» в маркировке, например 185/60R14. Кроме того на такой шине можно увидеть и надпись «Radial». Диагональные шины очень редко встречаются в свободной продаже, потому как по многим параметрам уступают современным радиальным экземплярам. Что касается внутреннего строения, то нити каркаса в диагональной шине расположены соответственно по диагонали, и каждый последующий слой перекрещивается с предыдущим. В радиальной покрышке нити каркаса просто натянуты от одного борта к другому без перекрещивания. Шина с радиальным каркасом более стойка к износу, что соответственно говорит о более долгом сроке эксплуатации до истирания протектора. К тому же, радиальные шины оказывают минимальное сопротивление качению, что весьма положительно сказывается на расходе топлива. Протектор – это верхняя часть шины, которая контактирует с дорожным покрытием и обеспечивает надежное сцепление с ним. Протектор любой покрышки представляет собой слой резины определенной толщины с всевозможными конфигурациями рисунка. Собственно под рисунком подразумевается весьма сложный рельеф, состоящий из канавок, борозд и выступов. Рисунок протектора каждой линейки шин разрабатывается индивидуально с целью обеспечения максимального сцепления с дорожным полотном, в зависимости от условий эксплуатации. На данный момент существуют автомобильные шины с дорожным, универсальным внедорожным и прочими рисунками протектора. Однако независимо от конфигурации рисунка все шины делятся на летние, зимние и так называемые всесезонные. Протектор зимних шин имеет более глубокий и рельефный рисунок, нежели летних. Кроме того, верхний слой зимней покрышки выполнен из более мягкой резины. Всесезонные покрышки являются своеобразным маркетинговым ходом и по качеству сцепления с дорогой они сопоставимы с летними экземплярами. 🔎 Колесный диск Связующим звеном между покрышкой и ступицей является колесный диск, на который собственно одевается шина. Диск с надетой шиной – это и есть колесо в сборе, которое при помощи болтов или гаек закрепляется на ступице. В настоящее время наиболее распространенными и самыми дешевыми являются металлические штампованные диски. Однако для улучшения внешнего вида автомобиля и для снижения массы колеса, применяются диски, отлитые из сплавов алюминия и так называемые кованые модели. 🔎 Размерность (маркировка) шин и дисков В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки. Например, маркировка 180/60R14 расшифровывается следующим образом: • 180 – ширина профиля, измеряется в миллиметрах; • 60 – процентное соотношение высоты и ширины профиля, в данном случае высота профиля равняется 60% от его ширины; • R – шина радиальная; • 14 – посадочный диаметр шины, измеряется в дюймах (один дюйм равняется 2,54 сантиметрам). Стоит отметить, что ширина профиля не является жестко регламентируемым размером. Например, в зимнее время целесообразно использовать шины с узким профилем, а в летнее – с более широким. Однако не стоит сильно отступать от рекомендованных значений, потому как вопреки ожиданиям, слишком широкая шина на стандартном колесном диске может ухудшить управляемость. Колесные диски также имеют маркировку о размерности. Для примера рассмотрим маркировку следующего вида: 5,5J*14 ET49 PCD4*100 D56,6 в которой • 5,5J – ширина диска, измеряется в дюймах; • 14 – диаметр посадочного места покрышки, измеряется также в дюймах; • ET49 – вылет диска, измеряется в миллиметрах и указывает на расстояние от продольной оси диска до плоскости ступицы. Чем больше значение, тем более глубоко колесо утоплено в арку; • PCD4*100 – диск имеет четыре отверстия для крепления к ступице, расстояние между осями отверстий составляет 100 мм; • D56,6 – диаметр центрального центровочного отверстия в миллиметрах. Данный параметр должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации или превышать его (потребуются центровочные кольца). 🔎 Немного об эксплуатации шин и дисков Следует помнить, что правильная эксплуатация может намного продлить срок службы как шин, так и колесных дисков. Перед каждой поездкой, независимо от дальности, следует проверять посредством визуального осмотра состояние колес автомобиля. Шины ни в коем случае не должны иметь видимых повреждений и «шишек». Если вы заметили на боковой части шины порез или неестественную выпуклость, то в этом случае следует заменить колесо на запаску и посетить шиномонтажную мастерскую для дефектовки и возможного ремонта поврежденного колеса. Езда на поврежденных шинах недопустима, потому как такая покрышка с большой вероятностью может просто взорваться на большой скорости. А моментальная потеря давления чревата нежелательными последствиями. Кроме того следует постоянно следить за давлением в шинах, которое должно строго соответствовать рекомендуемому. Как повышенное, так и пониженное давление весьма негативно влияет на ресурс шин и управляемость автомобиля.

ARB AIR LOCKER. ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себя обычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такого дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко - поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или 100%-ми блокировками. В такой комплект входят непосредственно сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку. Совершенно очевидно, что система ARB имеет неоспоримое достоинство: обладая мягкостью работы обычного дифференциала на твердых поверхностях, тем не менее достигается полная блокировка в нужный момент. Недостатками ARB являются высокая стоимость, во-первых, сложность монтажа, во-вторых, и необходимость умения ею пользоваться, в-третьих, - если забыть выключить блокировку на дороге с твердым покрытием, можно поломать трансмиссию или потерять управление автомобилем (особенно при применении ARB на переднем мосту). Кроме того, жесткие блокировки вообще предъявляют к автомобилю более высокие требования - при установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, карданные шарниры и другие детали трансмиссии. Плюс к этому - ARB не самая простая по конструкции система. Она включает в себя очень много компонентов, что снижает надежность. Например, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор долго не протянет, а следовательно, не будет функционировать мотор компрессора, вполне возможен обрыв электропровода или случайное повреждение пневмомагистрали. Бездифференциальный мост. Строго говоря, блокировка такого типа - это вовсе и не блокировка, а просто устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на который монтируется ведомая шестерня главной передачи и вставляются полуоси, то есть правая и левая полуоси постоянно сцеплены между собой, дифференциал, таким образом, просто отсутствует. Не стоит даже и говорить о том, что такая система не имеет права на жизнь в переднем мосту - управлять автомобилем было бы невозможно, но на задних ведущих мостах ATV, например, такой механизм применяется даже чаще, чем обычный межколесный дифференциал. Кроме того, постоянно замкнутые задние мосты используются в гоночных американских внедорожниках и триальных машинах. Недостатки понятны - быстрый износ резины на дорогах с твердым покрытием, высокие нагрузки на трансмиссию, плохая управляемость. Достоинства - простота и надежность. Существуют также блокировки других систем, в которых предусмотрено принудительное включение, например для автомобилей Toyota Land Cruiser американской фирмой Specter Off-Road производится дифференциал, блокируемый тросовым приводом. Фирма Powertrax планирует начать выпуск электроблокировок, Eaton обещает то же самое в недалеком будущем. Преимущество перед пневматикой не нуждается в объяснении - не нужен дорогой компрессор, да и восстановить оборванную проводку проще и быстрее, чем пневмомагистраль. DETROIT LOCKER. Возможно, это самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии Detroit Locker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого он предназначен. Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежно сопровождающих работу этого локера. C-Locker представляет собой модификацию, предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторым шумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизма нужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины, а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя. Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту не выдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление (если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чем заводские). NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'. Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжести машин, в которых применяется это устройство, ударов и посторонних звуков при включении не ощущается. Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в них установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестерни внутри корпуса дифференциала. Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker. GOV-LOCK. Gov-Lock представляет из себя автоматически включаемый дифференциал повышенного трения. Специально разработан для государственной и военной техники США. Как опция предлагается практически для всех пикапов и внедорожников GM. В нормальном состоянии представляет собой классический разомкнутый дифференциал. Как только скорость вращения одного колеса оси относительно другого достигает определенной величины - примерно 2 оборота в секунду, - центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая, в свою очередь, зажимает пакет фрикционов, причем тем сильнее, чем быстрее крутится буксующее колесо. Таким образом, Gov-Lock обладает прогрессивной характеристикой блокирования - от нуля до стопроцентной. Кроме того, в этом устройстве имеется приспособление, автоматически отключающее блокировку при достижении транспортным средством скорости 25 миль в час... Любят своих военных в Америке... Достоинства такой блокировки очевидны, но и недостатков куча: большое количество мелких деталей вызывает и высокую вероятность поломок, что часто и происходит на практике - ломается шестеренка замыкателя и блокировка перестает работать. Кроме этого, Gov-Lock отнюдь не всегда эффективно работает. Если машина застряла в мягком грунте, то данная блокировка может оказать медвежью услугу, ведь для ее включения нужно достаточно сильно раскрутить буксующие колеса, что неминуемо приведет к моментальному самозакапыванию джипа, а включившийся в конце концов локер только добавит масла в огонь, окончательно посадив автомобиль на мосты. И происходить все будет тем быстрее, чем тяжелее внедорожник. Но на управляемость автомобиля Gov-Lock практически не оказывает негативного влияния. EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX. Автоматические блокировки EZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводских корпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающих сэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующих выставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведь меняется корпус дифференциала). Недостаток очевиден - вся нагрузка при блокировании передается через единственную и не рассчитанную на это ось сателлитов. Кроме того, кулачковая конструкция издает посторонние звуки и шумы при работе. Для установки в дифференциалы лифтованных машин, ездящих на больших колесах, такие блокировки рекомендовать нельзя. Да и вообще, кулачковые блокирующие устройства дают очень малую свободу проворачивания одного колеса относительно другого - трансмиссия испытывает постоянные перегрузки и быстро изнашивается, не говоря уже об ухудшении управляемости и быстром износе шин. ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD). Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования. Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от "Автоваза", где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому - неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления – вибрации. Но это еще не все. Типовые причины шумов в двигателях Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать. Подушка двигателя Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под коробкой передач, а остальные – под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному. Часто это цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновый сайлентблок. Также встречается так называемая лампа из алюминиевых сплавов со вставкой из резины. Стандартное расположение подушек Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу. Заднюю подушку можно найти закрепленной на днище либо на переднем подрамнике кузова. Что касается задней опоры, то на определенных двигателях ее и вовсе может не быть. Опора для коробки передач идет в качестве общей. Она устанавливается ближе к задней стороне мотора. Типовые неисправности Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой – более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать. Не перегревайте двигатель. Помимо треснутой ГБЦ еще и тосол из расширительного бачка попадет на резинотехнические детали. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что эксплуатировать автомобили со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно. Как определить, что опора агрегата вышла из строя Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры – это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, – скрип. Способы диагностики Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились. Далее необходимо проверить состояние опор. Для того чтобы удостовериться в целостности этих деталей, понадобится домкрат и любые опоры – пни из дерева, поддоны, покрышки. Подойдет что угодно. Также желательно заготовить монтировку или же толстую палку. Давайте рассмотрим, как определить неисправность подушки двигателя. Для этого рекомендуется установить автомобиль на максимально ровную поверхность. Затем машину нужно поднять при помощи домкрата, далее под двигателем следует установить подготовленную опору. Это может быть бревно или еще что-нибудь. Домкрат лучше убрать. Визуальный осмотр Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение – это на самом деле отсоединение металла от резины. Проверка люфтов Этим вариантом пользуются, если налицо неисправность подушки двигателя, признаки все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову. Для полноценного осмотра специалисты рекомендуют с помощью палки либо монтировки покачать подушки из стороны в сторону. Если удалось обнаружить большой люфт в местах, где опора двигателя крепится к кузову, тогда можно выполнить самостоятельный ремонт.

«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH увидела свет в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» нужно помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая целый ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционно устанавливали и на обычные модификации. Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено порядка 500 автомобилей.

Можем тебя уверить – смыть результаты неудачного окрашивания реально, причем дорогостоящие ингредиенты покупать не придется. Единственное, что от тебя потребуется – внимательно прочесть статью, сходить к холодильнику, смешать маску и нанести ее на волосы. Все просто, а главное, эффективно и безопасно для волос.
 

Если тебе настойчиво советуют делать декапирование, чтобы смыть краску с волос до натурального цвета, не соглашайся. Эта процедура портит волосы настолько сильно, что многие девушки попросту отрезают безжизненные пряди, а потом еще долго восстанавливают кожу головы.

Восстановления естественного тона волос в домашних условиях

Представительницы прекрасного пола настолько сильно любят эксперименты, что сейчас собран уже целый арсенал натуральных рецептов, который поможет избавиться от нежелательных результатов в домашних условиях. Преимущество народных методов в том, что они намного бережнее салонных, хотя и не дают потрясающего результата за один сеанс. Самодельные маски придется поделать неделю-две для достижения нужного результата. Зато в процессе ты не только смоешь неподходящую краску, но и укрепишь волосы, насытишь полезными веществами, сделаешь пышнее и объемнее.

Кефир для осветления волос

Девушки, чьи волосы пострадали от рук непрофессионального парикмахера или неподходящей краски, позитивно отзываются и об осветляющих смесях на основе кефира. Активным компонентом тут выступают молочные кислоты, которые не только разъедают краску, но и укрепляют корни волос, залечивают микротрещины на коже головы и укрепляют волосы по всей длине. Самый простой метод все тот же – нанести на сухие волосы жирный кефир, подогретый до комнатной температуры. Но максимально популярен более сложный рецепт: полстакана кефира нужно подогреть до комнатной температуры, добавить к нему 10-15 грамм дрожжей, щепотку сахара и один яичный желток и поставить в теплое место. Когда «тесто» начнет пузыриться, можно наносить его на сухие волосы под пленку или шапочку для душа на час-полтора. Будь готова к тому, что маска будет обильно подтекать, поэтому лучше сразу оберни плечи старым полотенцем. На основе описанной выше маски делают и другие. Например, в готовое «тесто» можно добавить 1 ст. л. любого масла, сок половины лимона или пару ложек меда. Для более активного воздействия можно добавить в смесь перед нанесением 1 ст. л. поваренной соли, но тогда смывать нужно не позднее 15-20 минут после нанесения, чтобы не повредить и так ослабленные окрашиванием волосы.

Масла для восстановления естественного цвета волос

Масла холодного отжима дают отличный результат, так как кроме уничтожения красителя они восстанавливают структуру волос после окрашивания. Причем этот рецепт не имеет никаких побочных действий, масляные маски можно делать хоть ежедневно. Единственное, придется заменить твой привычный шампунь на специальный для густых и жирных волос, иначе качественно вымыть природные жиры будет практически невозможно. Первый и самый простой способ – наносить на неудачно окрашенные сухие волосы 100% натуральное кокосовое, оливковое, персиковое, репейное или касторовое масло под пленку на 20-30 минут. Для лучшего результата их можно подогреть. Существует и другой вариант этой маски. Для ее приготовления тебе понадобится полстакана любого из вышеперечисленных масел и три столовых ложки растопленного маргарина или свиного жира. Хорошие отзывы можно услышать о травяной настойке на оливковом масле. К сожалению, ее приготовление требует около недели, поэтому сначала тебе все равно придется пользоваться более простыми рецептами. Но не поленись и сразу после неудачного окрашивания залей 1 столовую ложку почек тополя и 1 чайную ложку плодов софоры японской сканом оливкового масла. Держи смесь 5-7 дней в темном прохладном месте, а по истечении этого срока наноси на волосы раз в неделю на протяжении месяца.

Мед для восстановления натурального цвета волос

Натуральный свежий мед не только помогает вернуть волосам природный цвет, но и укрепляет их, питает огромным количеством полезных веществ. Наносить это сладкое лакомство нужно на вымытые, чуть влажные волосы не менее чем на 2-3 часа, причем укутывать голову не обязательно. Эффект будет заметен уже через пару сеансов, но чтобы добиться видимого результата, придется проделать процедуру не менее 7 раз ежедневно.
 

Сода пищевая для осветления волос

Этот способ, как и все последующие, не настолько безопасен, как применение натуральных ингредиентов. Сода – это природный абразив, поэтому сама можешь представить, насколько «бережным» будет воздействие на волосы. Но, с другой стороны, старая краска сойдет быстрее и качественнее за счет довольно сильного воздействия щелочи и абразивных частиц. Существует два проверенных способа применения пищевой соды для восстановления природного цвета волос при неудачной покраске. Для первого понадобится порция твоего обычного шампуня на одно мытье головы и 1 ст. л. соды. Просто смешай эти два ингредиенты и хорошенько вымой голову. Есть и другой метод: в 1 литре теплой воды развести 5 ст. л. соды и обильно смочить этим раствором сухие волосы. Замотать пленкой на 20 минут, а потом смыть питательным шампунем.

Отвар ромашки для тонирования волос

Этот способ лучше всего испробовать неудачно окрашенным блондинкам, так как ромашка неплохо тонирует волосы и придает приятный теплый подтон. Для приготовления отвара тебе понадобится 2 ст. л. измельченных цветов ромашки, которые продаются в любой аптеке, и пол-литра крутого кипятка. Настаивай отвар на протяжении получаса или прокипяти на водяной бане 10-15 минут, после процеди и охлади до комнатной температуры. Применять отвар нужно после каждого мытья волос: ополосни им прическу от корней до кончиков, подожди 5-10 минут и смой прохладной водой без шампуня.

Хозяйственное мыло для восстановления волос

после окрашивания Этот символ СССР применяется для смывания нежелательного пигмента по двум причинам. Во-первых, хозяйственное мыло содержит не менее 64% жирных кислот, которые действуют как природные масла, а во-вторых, имеет в своем составе высокий процент щелочей. Такой тандем способен восстановить натуральный оттенок волос за несколько применений. Но будь осторожна: мытье волос хозяйственным мылом пересушивает волосы. Если у тебя от природы сухие волосы, склонные к ломкости и выпадению, лучше воспользуйся более мягкими средствами вроде медовых или кефирных масок. Более щадяще действует дегтярное мыло. После вспенивания его нужно подержать на волосах около получаса, а потом смыть чуть теплой водой.

Аспирин для смывки краски темных тонов

Лучше всего применять аспирин для борьбы с неестественным зеленоватым оттенком на волосах, хотя он неплохо справляется и с темными коричнево-черными красками. Для приготовления рабочего раствора тебе понадобится стакан воды и 5 таблеток аспирина, измельченных в порошок. Дождись полного растворения и обильно смочи волосы от корней до кончиков, оберни пленкой и махровым полотенцем сверху. Смывать можно через 30-40 минут после нанесения.

Майонез для осветления волос

Действие этого холодного соуса на нежелательный пигмент основывается все на тех же жирах и жирных кислотах. Кроме того, добавление питательных яичных желтков и лимонного сока делает состав майонеза практически комплексной маской, которая отличается мягким эффектом и не разрушает структуру волоса. Возьми 200 г натурального майонеза максимальной жирности, немного подогрей, постоянно помешивая, на водяной бане и нанеси на всю длину волос массажными движениями. Сверху укутай пленкой, а через 1,5-2 часа смой шампунем для жирных волос. Для лучшего эффекта можешь сначала ополоснуть прохладной водой с добавлением лимонного сока, а потом использовать шампунь. Если нужно уничтожить следы очень темной краски, добавь в майонез 2-3 столовые ложки оливкового масла. Оно усилит действие майонеза, а также дополнительно напитает волосы полезными веществами. Эту маску достаточно держать на волосах в течение часа, после чего ее нужно смыть. Комплекс для восстановления природного цвета волос Как бы ты не старалась минимизировать вред, сначала покраска, а потом резкое снятие пигмента негативно влияют на состояние волос. Они становятся сухими, безжизненными, могут начать слоится по всей длине и выпадать. Поэтому после смывания краски тебе показан восстанавливающий комплекс, который поможет вдохнуть новую жизнь в твою прическу. Прежде всего, тебе нужно подобрать питательный безсульфатный шампунь и подходящий к нему бальзам, а перед каждым мытьем волос делать питательную или восстанавливающую маску. Минимум на месяц придется полностью отказаться от фена, выпрямителей и плойки – они сведут «на нет» все твои старания. Когда волосы подсохли, обязательно наноси на кончики капельку масла макадамии, кокоса или косточек винограда. Также можешь приобрести в аптеке специальные защитные спреи и наносить их на волосы по всей длине перед выходом на улицу. В солнечные дни старайся носить головной убор, который защитит твои волосы от негативного влияния УФ-излучения. Знаешь, при желании можно восстановить натуральный цвет волос в домашних условиях даже после покраски в брюнетку. Вот только придется потратить немало времени и терпения сначала на применение масок, а потом на лечение безжизненных волос. Поэтому впредь подходи к выбору краски более взвешенно и серьезно – твои волосы будут благодарны за такую рассудительность.

Источник:http://differed.ru/

 

Прозрачная жидкость под загадочным названием «мицеллярка» способна удалить любые загрязнения и стойкий макияж. Кажется, чем она отличается от обычной воды и чем она лучше привычного умывания? Конечно, обе подходят для очищения кожи, но в отличие от обычной воды из-под крана мицеллярная вода бережно удаляет загрязнения и не сушит кожу.

Дело в том, что химические элементы, особенно хлор, которые входят в состав водопроводной воды, вытягивают из кожи влагу по закону осмоса, вызывая сухость и раздражение. Поэтому все косметологи так и пропагандируют мицеллярку в качестве основного очищения. Что такое мицеллярная вода? Вода, изготовленная по особой технологии, включает множество крошечных капелек-мицелл, сложных по своему составу. В двух словах, они включают в себя ультрамягкие, а значит, безопасные, для кожи ПАВ (поверхностно-активные вещества), благодаря чему мицеллярная вода словно губка способна мягко и мгновенно удалить стойкий макияж и любые загрязнения.

Уникальность этого средства и в том, что оно не содержит ни спирта, ни щелочей, столь вредных для нашей кожи. Кроме того, некоторые мицелла весьма эффективны и против водостойкой косметики. Как пользоваться мицеллярной водой? Нанеси состав на ватный диск и мягкими движениями очисти лицо. Начинать лучше от носа, двигаясь к вискам – по массажным линиям на коже. Чтобы удалить макияж с области вокруг глаз, приложи диск к векам на несколько секунд – тушь и подводка моментально сойдут. После очищения кожи мицелляркой не требуется дополнительное умывание водой. Заменяет ли тоник мицеллярку? Нет. Мицеллярная вода – это в первую очередь очищающее средство, с чем не справится тоник. Зато мицеллярка вполне может заменить его, так как в своем составе уже содержит тонизирующие вещества.
 

Источник:http://differed.ru/

Мезотерапия тела – это простая косметологическая процедура, основное предназначение которой – омоложение кожи. С ее помощью можно подкорректировать фигуру, а также избавиться от морщин, рубцов, травматических швов и целлюлита.

 

Показания для проведения терапии

• Чрезмерная сухость кожи.
• Потеря прежней упругости и появление морщин.
• Растяжки на животе, купероз и рубцы.
• Локальные отложения жира, целлюлит, лишний вес.
• Пигментация кожи.
• Проблемы с циркуляцией крови.

Проводится мезотерапия тела точно так же, как и любая другая косметологическая процедура. Для борьбы с жировыми отложениями и целлюлитом врач использует специальный коктейль из медицинских препаратов. Они возвращают коже упругость, снимают отеки, улучшают циркуляцию и омолаживают тело. Вводят медицинский коктейль с помощью маленькой иголки или специального оборудования. Как только вещества попадают под кожу, они сразу же начинают терапевтическое воздействие: стимулируют выработку эластина, облегчают кровоснабжение и участвуют в расщеплении локальных жировых отложений.

После окончания процедуры кожа пациента становится эластичной и оздоровленной. На теле разглаживаются мелкие морщины и существенно уменьшается объем жировых отложений. Результат после курса лечения держится от 6 месяцев до нескольких лет. Время зависит от образа жизни пациента и ухода за кожей.

Обычно человеку назначают 5-10 процедур, которые выполняют раз в неделю. При правильной терапии отсутствуют побочные эффекты и осложнения. После выполнения мезотерапии тела рекомендуется соблюдать следующие правила:

• 2 дня после выполнения процедуры не нужно посещать солярий, сауну или бассейн;
• первые 6-12 часов после терапии нельзя пользоваться косметикой;
• 2-3 дня после терапии нельзя проводить аппаратные процедуры или массаж.

Противопоказания

Перед выполнением косметологической процедуры необходимо проконсультироваться с врачом. Доктор определит необходимое количество инъекций и состав мезококтейля. Также он расскажет об основных противопоказаниях к проведению процедуры:

• наличие кожных заболеваний в районе предполагаемых инъекций;
• воспалительные и онкологические заболевания;
• аллергия на медикаменты, входящие в состав мезококтейля;
• некоторые заболевания крови, связанные с плохой свертываемостью;
• сахарный диабет;
• период восстановления после хирургической операции.
  
  Источник:http://www.nutriciologia.ru/

Ежедневный уход за кожей лица

Каждая женщина стремится сохранить свое очарование, и каждая делает это по-своему. Но почему-то далеко не все в состоянии потратить несколько минут на 4 этапа ежедневного ухода за лицом. Можно постоянно экспериментировать со своей прической, можно тратить деньги на дорогие наряды и консультации визажиста. Но ни элегантная одежда, ни искусный макияж и новая стрижка не вернут здоровый вид вашей коже, молодой овал лица и не разгладят мелкие морщинки, а ведь именно они предательски выдают возраст женщины.

Первые признаки увядания кожи (морщинки у глаз, вокруг рта, на шее) нередко остаются нами незамеченными. Годам к тридцати появляется тревога и нежелание признавать, что время берет свое. «Надо что-то делать!» - говорим мы себе, но часто почему-то откладываем «на потом» заботу о своей коже и спохватываемся только тогда, когда её цвет становится тусклым, морщины глубокими, ослабленная кожа обвисает, не так четко следует за чертами лица, нуждается в лифтинге. И мы бежим к косметологу с надеждой, что он, как волшебник, за один миг, вернет нам молодость и сделает нас красивыми. Да, косметологи могут многое, но это не отменяет необходимости ежедневного домашнего ухода за кожей лица. Он состоит из 4 этапов:

1 этап - Очищение

Очищать лицо нужно и утром, и вечером. Утром - это подготовка лица к нанесению макияжа, вечером - ночного крема. При очищении удаляются отмершие чешуйки рогового слоя кожи, несвежее кожное сало, а также продукты жизнедеятельности бактерий. Вечером очищение удаляет остатки макияжа, грязь, попавшую на лицо в течение дня, очищенная кожа будет готова к максимальному восприятию ночного крема.

При умывании любого типа кожи не рекомендуется пользоваться мылом - оно слишком сильно обезжиривает её, после него возникают сухость и раздражение, мыло слишком сильно стягивает кожные поры, недостаточно качественно очищая их. Кроме того, мыло - это щелочь, оно нарушает нормальную кислотность поверхности кожи, разрушает липидный (жировой) барьер кожи, препятствующий размножению на ней патогенных микроорганизмов.

Лицо следует очищать при помощи гелей, муссов, косметического молочка. Они почти не нарушают нормальную кислотность кожи, глубоко проникают в поры, хорошо растворяют твердые частицы косметики.

2 этап - Тонизирование

После очистки лица нужно обязательно протереть его тоником (лосьоном). Тонизирование - важный момент повседневного ухода лицом, за кожей любого типа, его следует производить после каждого очищения - дважды в день: утром и вечером. Неверно мнение, что тоником нужно протирать только жирную кожу. И что, чем больше в нем содержание спирта, тем лучше. Даже если поверхность лица очень жирная, предпочтение следует отдавать безалкогольным тоникам. Спирт не только пересушивает нормальную и сухую кожу, но и усиливает активность сальных желез жирной кожи. Сухая кожа также должна обрабатываться тоником после очищения, с той лишь разницей, что тоник должен подбираться именно для этого типа кожи.

Тоник:

• удаляет с поверхности кожи остатки очищающего средства и декоративной косметики;
• увлажняет кожу, повышает её тонус;
• оказывает лёгкое противовоспалительное действие;
• нормализует кислотность поверхности кожи;
• очищает и стягивает кожные поры;
• подготавливает кожу к дальнейшему уходу.

3 этап - Увлажнение и защита

Дневной крем применяют утром или днем, как под макияж, так и без него, примерно за полчаса до выхода на улицу. Его следует наносить не только на лицо, но и на шею.

Пленка, возникающая на коже после применения дневного крема, выполняет защитную функцию, под ним кожа меньше страдает от метеорологических факторов внешней среды, пыли и грязи. Кроме того, дневной крем препятствует испарению воды с поверхности кожи, способствует поддержанию достаточного уровня её увлажненности.

В дневных кремах, как правило, содержатся различные активные ингредиенты. В зависимости от их содержания и соотношения разные дневные кремы применяются для разных типов кожи, в разные времена года. Летом следует применять дневные кремы, содержащие солнцезащитные фильтры - вещества, отражающие или поглощающие ультрафиолетовое излучение. Они защитят лицо от повреждающего действия ультрафиолета, приводящего к «фотостарению» кожи.

4 этап - Питание

Вечером, после очищения и тонизации, применяется «ночной» крем. Ночные кремы относятся к категории «питательных». Они подбираются в соответствии с типом и состоянием кожи.

Ночной крем наносится за 1-2 часа до сна; если он впитался не полностью, остатки следует промокнуть салфеткой. Как и в случае с дневным кремом, его накладывают не только на лицо, но и на область шеи и декольте.

Никогда не наносите питательный крем для лица на участки вокруг глаз. Ночные кремы слишком жирные, их состав и консистенция слишком «тяжелы» для этой нежной области.

Все движения, как при очищении, тонизации лица, так и при нанесении кремов и масок должны производиться только в направлении линий наименьшего растяжения кожи: от средней линии лица к ушным раковинам. Вытирать лицо следует только промокательными движениями, не растягивая кожу.

Дополнить эти основные этапы ухода за кожей можно масками, механическими (скрабы) и химическими пилингами и пр. Но необходимости применять их ежедневно - нет.

Уход за кожей век

Особого внимания каждый день требуют кожа вокруг глаз - она наиболее тонкая и чувствительная, на ней мало сальных желез, она отличается большой растяжимостью. На веках легко образуются отеки, раньше всего возникают морщины. Нанесение макияжа и его удаление утомляет и раздражает кожу вокруг глаз. Поэтому косметика, наносимая на эту область должна быть самого высокого качества.

Кремы для век имеют особо легкую консистенцию и хорошо впитываются. Их нужно наносить утром и вечером после предварительной очистки век.

Не применяйте на веках кремы для лица. Для кожи вокруг глаз используйте только специально созданные для этой зоны средства, проверенные офтальмологическим контролем.

Наносите и снимайте косметику с век аккуратно, соблюдая направления наименьшего растяжения кожи (под глазом движения должны быть направлены в сторону носа, а над глазом - в сторону виска).

Очищайте веки только с помощью специальных гелей и лосьонов. Защищайте кожу век от яркого солнца, выбирайте средства с ультрафиолетовыми фильтрами.

Уход за губами

Кожа губ очень тонкая, всегда открыта воздействию ветра, солнца, мороза и сухого воздуха. На ней нет сальных желез, поэтому она нуждается в ежедневном увлажнении и питании. Постоянное сокращение мимических мышц рта способствует образованию морщин вокруг губ.

На ночь, а также, когда вы не наносите декоративную косметику, используйте специальные средства по уходу за кожей губ.

Обращайте внимание, чтобы ваша помада содержала увлажняющие и смягчающие компоненты, витамины и ультрафиолетовые фильтры. Как правило, этим требованиям отвечают помады авторитетных фирм, и они достаточно дорогие. Но помните, что помада не только находится на ваших губах в течение всего дня - большая её часть вами съедается, поэтому дешевые помады применять не стоит.

Уход за кожей шеи

Кожа шеи очень нежная и тонкая, она склонна к сухости, дряблости, морщинистости, поэтому дополнительное увлажнение и питание ей необходимы уже в молодости.

Поэтапно ухаживая за лицом утром и вечером, обязательно вспомните про шею. За ней можно ухаживать с помощью тех же средств, которыми обрабатываете лицо: очищайте косметическим молочком, протирайте тоником и накладывайте соответствующий времени суток крем. Некоторые производители косметики выпускают специальные средства для ухода за шеей. Они отличаются тем, что не оставляют следов на одежде.

Если вы научитесь правильно ухаживать за своей кожей, это не будет занимать много времени. Уделяйте себе по 10 минут утром и вечером для очистки и тонизирования, днем - для увлажнения, а вечером - для питания кожи.

Ваша кожа положительно откликнется на эти процедуры, но не ждите моментального эффекта на следующий день или через неделю. Стойкие перемены в вашей внешности произойдут не раньше, чем через месяц, так как каждой новой клетке нужно пройти полный жизненный цикл, который равен 28 дням. Не переносите уход за лицом на выходные дни, когда вы более свободны. Только ежедневное внимание к себе вознаградит вас гладкой, упругой кожей, которая в течение многих лет сохранит свою молодость.

Источник:http://kosspa.ru/

 

Ингридиенты:

Половина миски сахара

Половина миски кокосовое масло

Половинка грейпфрута,из другой половинки сок

10 капель масла перечной мяты или измельченная мята

25 капель масла грейпфрута

Чайная ложка свекольного сока(по желанию) для цвета

Все измельчить  максимально,смешать все миксером до образования густой пасты,если нет каких то ингридиентов,можно поэксперементировать с другими маслами,хранить в холодильнике.

 

Горчица и кефир

Горчичная маска для густоты волос и быстрого роста чрезвычайно эффективна. Натуральная горчица стимулирует приток крови к коже головы и питанию волосяных луковиц, а кефир насыщает волосы питательными веществами и кальцием.

Для приготовления вам понадобится 1 ложка порошка горчицы и примерно 100 мл кефира. Смешайте компоненты и дайте смеси настояться в течение 15-20 минут. После этого маску нужно нанести на зону корней, следя за тем, чтобы средство не попало на кончики волос или открытую кожу, и обернуть голову полотенцем на 10-15 минут.

Важно: эта домашняя маска для быстрого роста волос может вызывать лёгкое жжение. Если же вы испытываете очень сильным дискомфорт, нужно смыть средство, не дожидаясь.

Смывать горчичную маску нужно простой водой, без шампуня. Повторить процедуру можно не раньше, чем через 6 дней.

http://poliksal.ru/raznoe/74512-pyat-masok-dlya-bystrogo-rosta-volos.html