Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения. Принцип работы секвентальной трансмиссии Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом. Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий. Плюсы и минусы секвентальной коробки передач Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса. Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.

Поверить в силу дыхательной гимнастики и ее воздействие на похудение живота не так легко. Казалось бы, все мы вдыхаем и выдыхаем сотни раз в день, но на наших фигурах это никак не сказывается. Самое время узнать секреты древних индийцев и освоить самые эффективные элементы пранайямы - йогического дыхания.
 

Удивительно, но правильное дыхание может помочь не только похудеть и обрести стройность, но и стать более здоровым. Дыхательной гимнастикой ты тренируешь мышцы пресса, развиваешь легкие, а также улучшаешь кровообращение и пищеварение. В основе пранайямы лежит «полное йогическое дыхание», которое также называют диафрагмальное. При этом ты глубоко дышишь не только животом, но и спиной. Современные ученые подсчитали, что один такой вдох с выдохом сжигает дополнительно до 10 ккал.

Специальная дыхательная гимнастика может помочь уменьшить объем желудка, побороть чувство голода, похудеть, а также снять стресс. Не секрет, что многие из нас полнеют потому, что пытаются «заедать» тревоги и волнения. Если ты перепробовала разные диеты, изнуряющие физические тренировки, но вес остается прежним, а животик не принял идеальную форму, возможно, тебе стоит немного отвлечься. Дыхание напрямую связано с работой головного мозга, поэтому пранайяма помогает познать себя лучше, раскрыть свою женственность и чувственность.

Дыхательная гимнастика для похудения живота присутствует также в большинстве восточных единоборств. Это одна из форм контроля за своим телом и сознанием.

Гимнастические упражнения на правильное дыхание

"Дыхание дракона" - это особая техника глубокого медленного дыхания, заимствованного из айкидо, где оно называется «ки». Японский актер Мики Риосуке с его помощью похудел на 10 кг, потеряв в талии 12 см. Фантастические результаты доступны каждому, достаточно выполнять эти гимнастические упражнения раз в день по 5-10 минут, натощак, постепенно увеличивая время до 20 минут.

Сядь на колени, закрой глаза, попробуй сконцентрироваться на области солнечного сплетения. Медленно выдохни через рот, проговаривая при этом «ха-а-а», следи за потоком воздуха. Медленно вдохни носом, задержав дыхание на 5 секунд. В идеале вдох должен длиться 20 секунд, а выдох - 30.

Дыхание "Волна" - это важный элемент пранайямы, помогающий похудеть, сделать живот плоским, уменьшить объем желудка, забыть о чувстве голода. Выполняй это гимнастическое упражнение лежа на спине, положив одну ладонь на область живота, а вторую на грудь. Вдыхая, с усилием втягивай живот, выпячивая грудную клетку, а выдыхая, надувай живот, сдувая легкие. Дыши медленно, спокойно, достаточно 30-40 циклов.

Упражнения из дыхательной гимнастики, способствующие похудению живота, могут выполняться в любом месте, причем не требует специального снаряжения. Следует напомнить, что, несмотря на кажущуюся легкость, они достаточно серьезно влияют на организм, поэтому следить за своим самочувствием необходимо особенно тщательно и при любых неприятных ощущениях практику необходимо прекратить.

Источник:http://differed.ru/

В декабре 1981 года японская компания Toyota запустила в товарное производство спорткар Celica Supra второй генерации с заводским обозначением «A60», который преобразился по сравнению с предшественником по всем ключевым параметрам. Выпуск автомобиля был завершен в 1986 году, однако за историю своего существования он многократно модернизировался, улучшаясь не только визуально, но и технически. Второй «релиз» Toyota Celica Supra – это спортивный автомобиль среднеразмерного класса в кузове трехдверный фастбэк. В длину «японец» насчитывает 4661 мм, из которых в 2614 мм размещается база колес, а его ширина и высота не превышают 1720 мм и 1321 мм соответственно. Дорожный просвет спорткара составляет 120 мм, а его «походный» вес колеблется от 1349 до 1368 кг в зависимости от модификации. Для «Супры» второго поколения предлагалась разнообразная линейка силовых установок. Автомобиль оснащался атмосферными и турбированными бензиновыми «шестерками» объемом 2.0-2.8 литра с рядным ориентированием «горшков», многоточечным впрыском горючего и клапанным механизмом типа DOHC, генерирующими 125-178 лошадиных сил и 172-281 Нм пиковой тяги. Трансляцией потенциала на колеса задней оси ведали «механика» на пять передач или «автомат» о четырех диапазонах. Базой для «второй» Toyota Celica Supra служит заднеприводная платформа с независимой конструкцией шасси спереди и сзади – стойки типа McPherson и четырехрычажная конфигурация соответственно (в обоих случаях с поперечными стабилизаторами). «По кругу» на автомобиле использованы дисковые механизмы тормозного центра. Рулевой комплекс реечного строения на спорткаре дополнен гидравлическим усилителем управления с прогрессивными характеристиками. Второе воплощение «Супры» на дорогах России является «зверем редким», но все же встречается. Автомобиль «щеголяет» симпатичной внешностью, качественным убранством, достаточно мощными моторами, приемлемыми ходовыми качествами и высокой надежностью основных узлов и агрегатов. Однако имеются в его арсенале и отрицательные моменты – дорогостоящее обслуживание, большой расход топлива и необходимость ожидания комплектующих из Японии.