Новый компактный SUV чешского бренда принял участие в гонках на время с раздельным стартом протяженностью 14 км в качестве сервисного автомобиля. Для этого три SKODA KAROQ были оснащены дополнительной радиоаппаратурой, а специальная оклейка кузова сделала их особенно узнаваемыми.​ ​Характер нового SKODA KAROQ идеально соответствует духу легендарного спортивного события. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией, системой регулирования ходовой части DCC (Dynamic Chassis Control), возможностью выбора одного из трех режимов вождения, а также электромеханическим усилителем рулевого управления. Все это делает KAROQ по-спортивному динамичным.

Что такое строкер-кит спросите вы? Словосочетание производное от английского «Stroke» - ход поршня и «kit» - набор/комплект. Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости. Коленчатый вал обязательно будет отбалансирован вместе с маховиком и демпфером крутильных колебаний шкива, а поршни и шатуны будут практически одного веса, что соответственно повысит отдачу мотора, избавит его от дисбаланса и от вибраций второго порядка. Статья опубликована в паблике Auto. Другое дело, что тюнинг штука заразная, а аппетит, как известно приходит во время еды и при обсуждении дальнейшего развития событий клиенты обязательно поинтересуются – может быть ещё чего-нибудь добавить? На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой. Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. вк.ком/карс.бест Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно.

30 января 2014 года состоялась презентация нового минивена Mercedes-Benz V-Class (W447), мировая премьера которого прошла на Женевском автосалоне 2014 в марте. Весной же стартуют и европейские продажи новинки. Мерседес-Бенц V-класса позиционируется как автомобиль для больших семей и пассажирских перевозок. Его появление призвано заменить в линейке сразу две модели: нишевый R-Class и минивен Viano. А позже модель обзаведется грузовой версией с упрощенной отделкой интерьера – данная модификация придет на смену фургону Vito. В профиль Mercedes V-Class 2014 не сильно отличается от предшественника в лице Виано, за исключением более рельефных боковин, зато спереди новый минивен щеголяет большой вытянутой головной оптикой со светодиодными секциями, более солидной решеткой радиатора и иным передним бампером. Сзади появились другие фонари и изменилась форма стекла, которое может открываться отдельно от крышки багажника. Последняя за доплату оснащается электроприводом. Кроме того, как и у леговых моделей, для V-Class (W447) предусмотено несколько вариантов оформления экстерьера, доступных для любой из трех версий длины автомобиля. Самый короткий минивен (compact version) имеет габаритную длину 4 895 мм и колесную базу в 3 200 мм. Промежуточный вариант (long version) при той же колесной базе растянули до 5 140 миллиметров, а на вершине расположилась версия extra-long, у которой расстояние между осями составляет 3 420 миллиметров, а общая длина равна 5 370. Высота во всех вариантах одинакова – 1 880 мм. Еще до официальной презентации в сети были опубликованы фото салона Мерседес V-класса 2014, который выглядит по истине роскошно для данного класса машин. Интерьер выполнен в стиле последних моделей от штутгардского производителя и щеголяет высококачественной отделкой, мультимедийным комплексом с сенсорной панелью, встроенной в джойстик управления, системами кругового обзора и слежения за “слепыми” зонами и пр. Всего Mercedes-Benz V-Class может взять на борт до восьми человек – это зависит от конфигурации кресел в пассажирском отсеке (предусмотрены варианты 2 2 2, 2 3 3, либо 2 3 2). Задние сиденья можно трансформировать в кровать, либо демонтировать, высвободив место под перевозку крупногабаритных грузов. В целом, как для водителя, так и для пассажиров нового минивена созданы максимально комфортные условия, которые, по словам производителя, ничуть не уступают таковым на легковых моделях концерна. Это же касается и безопасности – новый Мерседес V-класс оснащен множеством современных систем по обеспечению последней. Изначально для модели предлагается только 2,1-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор, доступный в трех вариантах. Базовая версия V200 CDI развивает 136 л.с. и 330 Нм, а пару ей составляют модификации V220 CDI (163 л.с. и 380 Нм) и V250 BlueTEC (190 сил и 440 Нм). Последний агрегатируется в паре с 7-диапазонной автоматической трансмиссией 7G-TRONIC PLUS с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками, а двум первым в базе положена шестиступенчатая механика, но за доплату доступна и АКПП. Привод изначально предлагался для всех версий только задний, но в сентябре 2014-го минивен обзавелся полноприводной модификацией V250 4MATIC с топовым 190-сильным движком, а позже число модификаций с тягой на четыре колеса будет расширено. Европейские дилеры начали прием заказов на новый Mercedes V-Class в марте, а первые машины клиенты получили в конце мая. На российском рынке новинка появилась летом 2014-го, цена начинается с отметки в 2 630 000 рублей за 163-сильную модификацию 220 CDI с 6-ступенчатой МКПП, а более мощный 190-сильный вариант с 7-диапазонным автоматом обойдется уже в 3 035 000. Топовую модификацию минивена в исполнении Avangarde оценили в 3 150 000 руб.

Автомобили Лексус IS впервые увидели свет в 1998 году. На японском рынке эти автомобили были представлены под маркой Тойота Альтеза, и сменили на конвейере весьма популярную в 90-е годы модель Тойота Корона Эксив. На внешнем рынке данная модель предназначалась для поставок прежде всего в США и Европу. В своём сегменте Lexus IS имел основным конкурентом на рынке этих стран Мерседес С-класса. Что касается наименования модели, то в варианте для японского рынка название Альтеза переводится с итальянского языка как "вершина". Наименование же для Западного авторынка, Lexus IS вызывает некоторые споры. По одной версии этот индекс происходит от модификации двигателя (IS), который был установлен на первые модели данного автомобиля. По другой же версии IS - это аббревиатура от английского словосочетания "Intelligent Sport". Начиная с 1999 года автомобиль Toyota Altezza начал поставляться в Европу под маркой Lexus IS 200, а с 2000 г. в США под индексом IS 300. Данный автомобиль стал единственным в модельной линейке Лексуса, который выпускается исключительно на территории Японии. Первое поколение (1998 год) Этот автомобиль среднего класса на момент своего создания явился самым маленьким Лексусом. Внешний облик напористый и динамичный - однозначно давал понять, что перед потенциальным покупателем самый настоящий спортивный автомобиль. Это также подтверждалось и отделкой салона в спортивном стиле. В отличие от предшественников (Короны Эксив и Карина ЕД), Альтеза / IS получила заднеприводную схему. Вполне вероятно, что задний привод был предусмотрен специально для любителей драйва - ведь новый Лексус позиционировался корпорацией Тойота именно как спортивная модификация. Оснащался Lexus IS 200 2-литроавым двигателем, который благодаря системе "интеллектуального изменения газораспределения" мог выдавать мощность в 155 лошадей. При этом скорость автомобиля достигала 215 км/час при неплохой динамике разгона - 9,5 с от нуля до сотни. Возможно, подобная особенность двигателя и послужила причиной для присвоения данной модели Лексуса индекса IS ("интеллиджент спорт " - "интеллектуальный спорт"). На автомобиль устанавливались либо 4-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатая механика. И тот и другой вариант трансмиссии очень неплохо зарекомендовали себя в паре с 2-х литровым двигателем IS 200. Для автомобильного рынка США Lexus IS оснастили более мощным мотором и изменили индекс на IS 300. Внешне автомобиль практически не претерпел изменений, а вот "сердце" его стало гораздо мощнее. Под капотом IS 300 установили 3-литровую "шестёрку", способную развивать мощность до 220 л.с. Комплектовался автомобиль 5-ступенчатым автоматом. В 2001 году на рынок США была выпущена и модификация "спортивный универсал". В целом автомобиль заслужил довольно благосклонные отзывы автомобильных экспертов. Но, несмотря на это, потеснить на европейском и североамериканском рынках своих германских конкурентов (прежде всего Мерседес С-класса) Lexus IS 200/300 не удалось. Если, например, за первый год в США было продано 25 тысяч автомобилей, то уже через пару лет продажи сократились в два с половиной раза. В результате чего, корпорация Тойота Моторс была вынуждена искать пути для исправления ситуации. И вот, в 2005 первое поколение IS было заменено на новое, второе. Второе поколение (2005 год) Изначально продажа Тойоты Альтезы второго поколения стартовала в Японии. А уже через год она под маркой Lexus IS 250 стала поставляться в Европу и США. Внешний облик машины получил более современные очертания - динамичная линия рельефного капота, чуть присевший на передние колёса профиль, пологое лобовое стекло. В целом же IS второго поколения продолжил спортивные традиции IS 200/300. При создании Лексус IS 250, японские инженеры постарались по максимуму исправить все те недостатки, что присутствовали на версии IS 200/300. Улучшена шумоизоляция, вполовину увеличены зеркала заднего вида. Интерьер автомобиля также отличался качеством исполнения и применённых материалов. Расположение приборов и систем управления максимально функционально и консервативно. Несмотря на обилие всевозможных кнопок и клавиш, в целом управление автомобилем не вызывает сложностей - всё находится на "своих местах", где и должно находиться у всех Тойот и Лексусов. Всего предусматривалось четыре варианта внутренней отделки салона, различающиеся качеством материалов, электронной начинкой и, соответственно, ценой. На европейские Lexus IS 250 устанавливались 2,5 л двигатели мощностью 204 л.с., для рынков Японии и США предусматривались моторы помощнее - 3,5 литровые "шестёрки", развивающие мощность в 306 л.с. На японский рынок была выпущена и полноприводная версия IS 250. Все эти двигатели комплектовались системами VVT-i и прямым впрыском. Для Европы инженеры Тойоты создали 2,2 л дизель мощностью в 177 л.с. Базовая европейская версия с 2,5 л двигателем могла разгоняться до 100 км/ч за 8,1 с, разгоняясь до 220 км/час. При этом в европейской комплектации Lexus IS 250 оснащался 6-ступенчатым автоматом, а в американском и японском вариантах - 6 ступенчатыми АКПП и МКПП. На Лексус IS 250 применено множество систем безопасности - начиная от 10 надувных подушек и заканчивая системами устойчивости на трассе, предупреждения столкновения и системой EBD. Все эти усилия японских конструкторов не прошли даром - продажи Лексуса второго поколения в США стали стабильно составлять 50 - 55 тысяч единиц в год. Третье поколение (2013 год) В 2013 году на автомобильном салоне в Детройте был представлен Lexus IS III поколения. Выпускается он в двух основных модификациях - IS 250 и IS 300h (бензиново - электрический гибрид). Третье поколение Лексус IS ещё более подросло в размерах, например, длина увеличилась на 8 см. Экстерьер, сохранив свою агрессивность и динамику стал более свежим. Автомобиль, например, получил новую световую оптику, на половину состоящую из светодиодов. В профиль третье поколение практически не отличается от второго, за исключением острых углов задней оптики, придающих Лексусу IS третьего поколения дополнительную стремительность. Интерьер сохранил элегантность и роскошь предыдущих поколений, в то же время он приобрёл некие новшества в стиле хай-тек: новый приборный щиток с "двухэтажным" расположением приборов, сочетание в отделке дорогой кожи и тёмного пластика, комплекс мультимедиа с 7" монитором. Особенностью интерьера Лексуса нового поколения является высокий гребень туннеля трансмиссии, который высоко поднимаясь над уровнем поля, визуально делит салон как бы на два самостоятельных пространства - правое и левое. Вместе с тем, по какой-то причине, новое поколение было лишено двухзонного климат-контроля, который стоял на втором поколении. Багажник IS 250 третьего поколения теперь значительно просторнее - добавилось 100 л. У гибрида IS 300h он значительно меньше, из-за того, что под полом расположен блок аккумуляторных батарей. Оснащается IS 250 2013 года 2,5 л "шестёркой". Это тот же самый двигатель, что и на предыдущем поколении, но прошедший рестайлинг. В результате его мощность не изменилась (204 л.с.), зато значительно снизилась его масса в результате более широкого применения в конструкции пластмасс и сплавов алюминия. В результате чуть улучшилась динамика (разгон от 0 до 100 км/час за 8,1 с), и скорость (искусственно ограничена на отметке 225 км/час). Расход топлива у IS в цикле город/шоссе равен 8,5 литрам на 100 км. Гибрид Lexus IS 300h оснащён 2,5 л бензиновым мотором и электродвигателем. В сумме они выдают до 225 л.с. Но, несмотря на большую мощность, скоростная динамика у гибрида хуже, чем у IS 250 - 8,3 с от 0 до 100, общая скорость также меньше - 200 км/час. Связано это в первую очередь с большей массой гибридного автомобиля. Расход топлива гибрида составляет всего 4 л бензина на 100 км пути. Обе модификации получили передовые системы как пассивной, так и активной безопасности. Лексус IS был признан в 2013 году, по итогам краш-тестов, самым безопасным автомобилем в своём классе. Современный дизайн, новейшие системы безопасности и управления автомобилем, повышенный комфорт, позволили Lexus IS третьего поколения составить достойную конкуренцию западным моделям на мировом рынке.

Одной из основных функций амортизатора является удерживание постоянного сцепления колес с дорожным покрытием с постоянной равномерной нагрузкой. Во время движения автомобиля, в особенности на поворотах и при торможении. При неисправных амортизаторах Вы имеете реальный шанс потерять контроль над автомобилем. Таким образом, амортизатор – один из самых важных компонентов автомобиля с точки зрения безопасности движения. Длительное использование, работа амортизаторов в тяжелых дорожных условиях, коррозия от воздействия воды и реагентов, используемых для очистки дорог от снега – вот основные факторы, нарушающие нормальную работу амортизатора. В зависимости от дорожных условий, амортизаторы частично теряют свою работоспособность через 60 000-80 000 км. Это означает, что в среднем 14,5 % автомобилей с пробегом более 100 000 км или старше 5 лет имеют неисправные амортизаторы. Изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь автомобиля на 2-3 метра (при торможении со скорости 80 км/час). На поворотах машина становится трудно управляемой. Испытания, проведенные с амортизаторами, сохранившими только 50 % от изначальной работоспособности, показали, что задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов на дорогах с неровной поверхностью из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения. Изношенные амортизаторы уменьшают эффект действия таких электронных компонентов трансмиссии, как системы ABS, ASR и электронных систем стабилизации (ESP). При торможении на дороге с неровной поверхностью со скорости 80 км/час при наличии системы АBS и при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Нормальная работа подвески возможна только при правильном взаимодействии и полном выполнении своих функций амортизатором и пружиной. В то время как пружины удерживают массу машины, их движения контролируются амортизаторами – соответственно они зависят друг от друга. Если какой-то из компонентов «не дорабатывает», то он перекладывает часть работы на «партнёра». Если проседает пружина, то перегруженный дополнительной работой амортизатор гораздо быстрее выходит из строя, а плохой амортизатор не может нормально ограничивать движения пружины и раскачивает автомобиль. От состояния пружины зависит и удерживание дороги, и степень отрицательного влияния на амортизаторы и наконечники, и тормозные показатели автомобиля - просевшие пружины не могут в достаточной степени нейтрализовать силу, возникающую при его торможении. Наиболее оптимально при замене амортизатора также поменять пружины, но это дорого и не так обязательно, учитывая что визуально невозможно определить некоторые характеристики пружин, к примеру степень усталости металла. Установка новых амортизаторов в комплекс со старыми, иногда начинающими ржаветь пружинами – это ремонт подвески наполовину при укорачивании срока службы амортизаторов. При одновременной замене амортизатора и пружины, подвеска восстановится до оригинального состояния, и как дополнительный бонус, часть затрат возместится за счёт экономии на двойной оплате трудозатрат.

— Редуктор заднего моста понижает крутящий момент двигателя и передает его ведущим колесам. Движение автомобилю придает силовая установка – двигатель. Энергия, необходимая для движения, отбирается с вращающегося коленчатого вала двигателя, однако передавать энергию эту энергию напрямую на колеса нельзя – они будут крутиться слишком быстро и скорость автомобиля будет такой, что им невозможно будет управлять. Для понижения скорости в заднеприводном или полноприводом автомобиле есть целых два устройства – коробка передач и редуктор заднего моста. Казалось бы, для понижения скорости вращения вала достаточно одного устройства – коробки передач. В соответствии с этим принципом построена трансмиссия мотоцикла – редуктора у него нет. vk.com/cars.best Однако автомобиль отличается от мотоцикла тем, что у него два ведущих колеса, поэтому и возникает необходимость во втором устройстве, которым и является редуктор заднего моста, раздающий вращение одного входного вала двум выходным валам. Строго говоря, в корпусе узла, который принято называть редуктором, скрываются два устройства. Второе – дифференциал, он занимается распределением крутящего момента в нужной пропорции. Задача редуктора – снижать скорость вращения выходных валов по отношению к входному. Редуктор, преобразующий высокую угловую скорость входного вала в более низкую, обычно называют демультипликатором. Передаточное число редуктора заднего моста Редукторы заднего моста классифицируют по так называемому передаточному числу. Передаточное число - это отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомых валов. Иными словами, согласно правилу теории расчета параметров трансмиссии, разница в скорости входного вала и выходных валов может быть рассчитана по специальной формуле. На выходе останется число, которое называют передаточным. Чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля На практике важно знать только одно: чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля. Соответственно, чем ниже передаточное число, тем автомобиль будет быстрее. Знать это важно, потому что на одну и ту же модель в разных модификациях нередко ставят редукторы с различным передаточным числом. Статья опубликована в сообществе Машины. Например, редуктор ВАЗ-2102 в кузове универсал, предназначенной для перевозки грузов, обладал числом 4,4, а на пассажирскую ВАЗ-2101 ставился редуктор с передаточным числом 4,3. Это значит: за один оборот ведомой шестерни на выходном вале редуктора каждый ее зуб войдет в зацепление с ведущей шестерней и выйдет из него 4 целых 3 десятых раза. Такую же закономерность можно проследить и в конструкции любых заднеприводных автомобилей, например в BMW. Особенности конструкции редуктора заднего моста Для передачи крутящего момента с ведущего вала на расположенные под прямым углом к нему ведомые валы применяются шестерни, или иначе зубчатые колеса. Поскольку валы находятся под разными углами, зубья шестерен имеют специфическую форму - такие шестерни называются коническими. Применение конических шестерен обусловлено не только необходимостью передавать вращение, но и тем, что зубчатые колеса этого типа издают при работе меньше всего шума, а это важно для обеспечения комфорта в небольшом легковом автомобиле. Чтобы редуктор действительно был механизмом, понижающим скорость вращения, необходимо, чтобы ведущее зубчатое колесо отличалось по размеру от ведомых. Если это правило соблюдено, на один полный оборот входящего вала приходится неполный оборот или несколько оборотов ведомого вала – таким образом скорость вращения редуцируется, то есть снижается. В некоторых автомобилях требуется очень существенное понижение скорости вращения - к примеру, в вездеходах, которые в некоторых ситуациях передвигаются очень медленно, чтобы не застрять. Особенности эксплуатации редуктора заднего моста При работе зубья шестерен контактируют друг с другом, то есть входят в зацепление и выходят из него. Как бы хорошо ни были подобраны и отрегулированы шестерни, при работе зубья все равно изнашиваются. Поэтому шестерни делают из высококачественной закаленной стали, а в корпус редуктора заливают жидкое трансмиссионное масло. Масло имеет тенденцию вытекать, и удерживают его в корпусе уплотнения в местах выхода валов. Эти уплотнения называются сальниками и имеют ограниченный срок службы. Когда сальники изнашиваются, на корпусе в месте выхода валов появляются пятна масла. Если вовремя не заменить их, масло вытечет, и его износ многократно ускорится. Кроме того, через изношенные уплотнения внутрь корпуса попадает грязь. Для предотвращения этого корпус редуктора необходимо периодически осматривать из смотровой ямы. Корпус редуктора заднего моста Корпус редуктора – деталь, целиком отлитая из металла. Метод отливки хорош тем, что полученная при его помощи деталь обладает высокой прочностью, что необходимо, учитывая тяжелые условия эксплуатации редуктора. Отливают корпуса чаще всего из чугуна. Минусом литого корпуса является большой вес. Поэтому, если нужно облегчить вес редуктора (например, для установки в спортивный автомобиль), корпус отливают из легкого сплава, усиливая вставками из литейной стали только места, испытывающие непосредственную нагрузку. В каких еще конструкциях привода применяется редуктор заднего моста Редуктор заднего моста есть во всех заднеприводных автомобилях, например, в "классических" моделях ВАЗ, таких как 2106. Помимо заднеприводных автомобилей редуктор заднего моста есть в любом полноприводном внедорожнике, кроссовере, седане повышенной проходимости или спорт-купе. Кстати, в полноприводных автомобилей редукторов, как минимум, два - заднего и переднего мостов.

После тридцати каждая из нас задумывается о том, как оставаться привлекательной и выглядеть моложе своих лет? Конечно, возраст – это не более чем цифра в паспорте, и намного важнее то, как ты себя ощущаешь внутри. Однако отсрочить лет на 10-15 момент, когда возраст будет выдавать тебя, вполне можно. 


Приведенные нами способы, как выглядеть молодо, достаточно просты. Нет здесь упоминания о пластической хирургии и прочих радикальных вариантах решения проблемы. Мы лишь определим ряд задач, решать которые тебе придется комплексно.

Красивая кожа

Ничто так не выдает возраст, как состояние кожи на лице и руках. Появление морщин – лишь вопрос времени, твоя задача – его отсрочить. Начинать заботиться о коже нужно как можно раньше, и не забывать о такой важной составляющей женской красоты, как здоровый сон. Какие бы дела тебя ни ждали, старайся спать не менее 8 часов в день. Обязательно подбери для себя очищающее средство, тоник и увлажняющий крем, причем лучше из одной линии. Особенно важно для молодости кожи раз в неделю делать пилинг, который очищает кожу от старых, отмерших клеток. Наконец, защити кожу от пагубного влияния солнечного ультрафиолета. Во-первых, они напрямую высушивают кожный покров, во-вторых, замедляют процесс выработки организмом коллагена. Не злоупотребляй загаром, пользуйся специальными защитными кремами и даже в нашем холодном климате в солнечный летний день надевай широкополые шляпы, прикрывающие лицо от лучей.

Стройная фигура

Естественная полнота – еще один признак старения. Хотя обычно нарушение нормального процесса обмена веществ стартует годам к 50, лишний вес способен состарить и совсем молодых девушек до 30 лет. Прими за аксиому, что между 30 и 40 каждый лишний кг веса прибавляет к твоему возрасту 1 год. Для борьбы с полнотой совершенно не обязательно истязать себя нагрузками, достаточно улучшить обмен веществ. Чтобы выглядеть моложе своих лет вполне достаточно практиковать здоровое питание, пользоваться лестницами вместо лифтов, совершать регулярные прогулки на свежем воздухе.

Искусство макияжа

Правильно наложенный макияж способен скрыть недостатки и сделать тебя моложе на несколько лет. Особое внимание удели нанесению тонального крема, который заретуширует неровности и возрастные пигментные пятна на коже. Для этих целей лучше подойдут средства с жидкой структурой, так как плотные их аналоги могут лишь подчеркивать отдельные морщинки. Не стоит пытаться выглядеть гораздо моложе своих лет, ведь излишне молодящиеся женщины в глазах окружающих весьма заметны, в конце концов, возраст – это наше богатство.
 

Источник:http://differed.ru/

Мешки под глазами, представляющие сочетание отвисшей кожи и отечности глаз, относятся к числу достаточно распространенных явлений, способных существенно ухудшить внешний облик любого человека. Тем, кто регулярно сталкивается с их появлением на лице, следует обязательно выяснить причину этого отталкивающего зрелища, поскольку отечность глаз может быть обусловлена целым рядом тяжелых недугов. Разобравшись с причиной возникновения мешков под глазами, можно заняться их устранением, прибегнув к помощи косметологических процедур, пластической операции, медицинских препаратов или рецептов народной медицины.

Можно ли избавиться от мешков под глазами навсегда? Положительно ответить на этот вопрос можно лишь в том случае, если возникновение мешков под глазами не связано с тяжелой патологией внутренних органов (хотя добиться значительного улучшения внешнего облика можно и в этом случае при условии регулярного выполнения косметических процедур).

Если же отечность глаз была спровоцирована влиянием внешних факторов, нездоровым образом жизни, нарушением питьевого режима и несбалансированным питанием (то есть не имеет патологической основы), избавиться от этой проблемы можно навсегда, устранив влияние этих факторов, пересмотрев свои пищевые пристрастия и привычный распорядок дня.

В домашних условиях

Арсенал средств народной медицины, предназначенных для ликвидации отечности век, необыкновенно широк: сюда входят всевозможные маски, компрессы и примочки. Все рецепты отличаются чрезвычайной простотой, доступностью и быстротой достигаемого эффекта. Не стоит одновременно пробовать сразу несколько рецептов. Тщательно проанализировав предложенную нами информацию, необходимо выбрать способ, который отвечает личным предпочтениям, индивидуальным особенностям и сочетается с привычным распорядком дня. Перед применением того или иного состава необходимо заранее убедиться в том, не вызовут ли его компоненты аллергической реакции организма. Для этого приготовленное средство тестируют на небольшом кусочке кожных покровов запястья или локтевого сгиба.

Быстрый способ

Быстро избавиться от мешков под глазами, появившихся в результате хронического недосыпания, сильного стресса, сопровождавшегося слезами или вследствие похмельного синдрома, можно, используя простые домашние средства: Пропитав ватные диски охлажденным молоком, их на двадцать минут накладывают на веки. Вместе с мешками исчезнет и отечность верхних век. В качестве пропитки ватных дисков можно использовать крепкую заварку зеленого или черного чая (чайная ложка листьев на четверть стакана крутого кипятка), не содержащего ароматизаторов. Уменьшению отеков способствуют танин и кофеин, входящие в биохимический состав чайных листочков. Полежать с примочкой на глазах необходимо не менее двадцати минут. Хороший результат от отечности век можно получить, выполнив примочки из охлажденного настоя березового листа (две десертных ложки свежих листочков обдают стаканом кипятка, настаивают в течение получаса; используют после процеживания). Весьма оригинальным способом снятия отечности глаз является их охлаждение при помощи металлических чайных ложечек, погруженных в сосуд с холодной водой. Под воздействием охлажденного металла произойдет быстрое сужение кровеносных сосудов. Для большей эффективности процедуры следует использовать две пары ложек: пока одна пара будет охлаждать отекшие веки, вторая будет лежать в воде. Ложечки меняют по мере их нагревания. Общая продолжительность процедуры – чуть больше пяти минут. Очень хорошим способом справиться с отечностью век является их обкладывание тонкими ломтиками охлажденных овощей: тыквы, огурца или картофеля. Для борьбы с мешками можно на пятнадцать минут прикладывать к глазам кусочки отварной тыквы. После процедуры лицо умывают охлажденным настоем зеленого чая. Великолепным действием обладают примочки из свежеотжатого сока мелиссы. Пропитав им мякиш белого хлеба, оборачивают его тонким слоем марли и на полчаса прикладывают к отекшим векам. Еще один вариант целебной примочки: пропустив через мясорубку свежие листья петрушки, смешивают их с небольшим количеством молока. Чайную ложку приготовленной кашицы оборачивают марлей и на четверть часа накладывают на отекшую кожу век. Вместо молока можно использовать густую сметану (на чайную ложечку измельченной зелени петрушки берут удвоенное количество сметаны). Эту массу можно накладывать прямо на отекшую кожу век. Через полчаса маску смывают, используя большое количество холодной воды. После этого желательно употребление питательного крема. Быстро удалить мешки под глазами поможет белковая маска. Взбив белок одного яйца, полученную пенку наносят на область нижних век при помощи широкой кисточки. Дождавшись полного подсыхания субстанции, ее смывают теплой водичкой. Помимо избавления от мешков эта маска поможет вернуть утраченную эластичность кожных покровов, разгладив мелкие морщинки, а также устранит темные круги под глазами

читать далее Источник:http://ilcosmetic.ru/




Многие девушки после отпуска от безысходности практически отказываются от ванн, скрабов и мочалок, пытаясь не дать верхнему слою кожи обновиться, унеся с собою соблазнительный загар. В их действиях есть доля правды - малейшее шелушение уносит с собой шоколадный оттенок кожи.

Но как сохранить загар надолго, не впадая в крайности? Оказывается, легко: нужно просто придерживаться пяти следующих правил.


Подготовка кожи

И перед походом в солярий, и перед поездкой на море нужно сходить в сауну или русскую баню, чтобы максимально очистить кожу и убрать отмершие клетки. Такая процедура запустит процессы регенерации эпителия, улучшит его состояние, поэтому загар будет держаться дольше, а его оттенок будет более ровным и красивым.


Загораем правильно


Чтобы сохранить загар надолго, последующего ухода оказывается мало. Важно правильно подойти к самой процедуре. Вместо нескольких дней под палящим солнцем лучше неделю полежать в тени, выходя на пляж лишь утром или после трех часов дня. Так кожа меньше пересушиться и точно не обгорит. Это же правило касается и солярия: лучше пройти несколько коротких сеансов, чем просидеть под УФ-лампой четверть часа и получить обгоревшую кожу.


Увлажнение и питание

Это ключевой момент в борьбе за длительное сохранение загара. После нахождения на солнце нужно принять легкий душ (7-10 минут), после на влажное тело нанести увлажняющий лосьон. Также перед сном можно побаловать кожу лица и зоны декольте натуральными питательными масками. Такие процедуры не только помогут сохранить загар надолго, но и защитят организм от агрессивного влияния окружающей среды.


Щадящий пилинг


Ты вполне можешь обойтись без ежедневного использования мочалок или щеток, но приблизительно через две недели после сеансов солярия или возвращения с отпуска стоит провести сеанс щадящего пилинга во время принятия душа. Такая процедура поможет аккуратно убрать отмершие клетки, а увлажняющие средства с тонирующим эффектом сделают загар еще ровнее и аккуратней.

Правильный рацион


Следует помнить, что молочная продукция, лимоны, огурцы отбеливают кожу, поэтому их лучше исключить из рациона. А вот морковный сок – лучший помощник в сохранении загара. Он содержит бета-каротин, который способствует выработке меланина – пигмента-активатора загара.


Конечно, сохранить шоколадный оттенок кожи проще девушкам, смуглым от природы, но эти пять советов помогут сохранить загар даже светлокожим.

Источник:http://differed.ru/

Даже если ты работаешь над собой в зале или бегаешь по утрам, жировые отложения в районе талии убрать очень сложно. А если сюда еще добавить дряблую кожу и склонность к растяжкам, картинка получается уж совсем неутешительной… Но выход есть: бороться со «спасательным кругом» локально! То есть делать обертывания для похудения живота и боков, которые воздействуют конкретно на проблемные зоны. Плюс в том, что подобные процедуры ты можешь выполнять в домашних условиях.
 

Такие процедуры позволяют убрать лишний подкожный жир, выгнать воду и улучшить состояние кожи, сделав ее более упругой и эластичной. Курс должен длиться 4-6 недель, но эффект будет заметен уже через полмесяца. Девушки, которые уже испробовали описанные в статье рецепты, отмечают, что сантиметры и вправду уходят без диет и изнуряющих тренировок. Формула идеально тонкой талии проста: обертывания + правильное питание + немного физических упражнений и самомассаж. Правда, несложно? Принцип действия обертываний для похудения живота и боков Суть домашних и салонных обертываний сводится к одному – создать парниковый эффект, вывести лишнюю воду и шлаки и напитать кожу полезными микроэлементами и витаминами. Обычно процедура имеет следующий вид: на предварительно подготовленные участки наносится специальная смесь, укрывается пищевой пленкой, а по истечении 1-1,5 часов смывается без применения химии. Чистую кожу растирают махровым полотенцем и увлажняют с помощью специального антицеллюлитного крема. Подготовка организма к обертыванию заключается в том, чтобы хорошо распариться в душе, а после обработать живот и бока скрабом. Так полезным веществам будет проще проникнуть в более глубокие слои кожных покровов. Процедуры обертываний запрещены в ряде случаев: во время критических дней и 3 дня до и после их начала; во время вынашивания ребенка и кормления грудью; если имеются гинекологические заболевания; если ты подвержена скачкам артериального давления, имеешь проблемы с сердцем, почками или кожные болезни; в случае аллергии на компоненты смеси.

Рецепты домашних обертываний для похудения живота и боков

Обертывания на основе меда

Простейший вариант – нанести на проблемные зоны чуть подогретый на водяной бане свежий мед. Сам по себе он является сильнейшим биостимулятором, улучшающим обменные процессы. Но эффект похудения можно улучшить, если добавить к медовой основе другие активные компоненты: 1-5 капель эфирных масел (лимона, апельсина, чайного дерева, кедра, лаванды), чайную ложку оливкового масла или корицы на 3 ст. л. меда.

Также неплохой эффект дает горчично-медовое обертывание.

Горчица обладает сильным разогревающим эффектом, она обеспечивает усиление кровотока, разжижает подкожный жир на животе и активизирует процессы метаболизма. Для приготовления смеси тебе понадобится свежий мед (засахарившийся будет неэффективным, так как во время длительного разогревания он потеряет свои лечебные свойства) и горчичный порошок. Эти два ингредиента смешиваются в равных пропорциях и наносятся на кожу. Выраженный дренажный эффект дает медово-солевое обертывание. Также оно помогает убрать омертвевшие частицы эпителия и насытить клетки полезными веществами. Для приготовления этого чудо-состава тебе понадобится 3 ст. л. жидкого цветочного меда и 1 ст. л. морской соли мелкого помола.

Еще один вариант – ароматное кофейно-медовое обертывание.

Кроме восхитительного запаха кофе обладает прекрасными жиросжигающими свойствами, а его частички являются природным скрабом. Но стоит понимать, что растворимый кофе не даст такого ошеломляющего результата. Поэтому старайся брать либо натуральный кофе грубого помола, либо спитую гущу. Существуют несколько рецептов медово-кофейных обертываний. Самый простой – это смесь меда и кофе в пропорции 2:1. Более сложный вариант – соединение равного количества спитой кофейной гущи, натурального меда и 1 ч. л. красного молотого перца. Вместо перца можно добавлять несколько капель эфирного масла любых цитрусовых или чайную ложку какао.

Обертывания на основе водорослей

Существуют два варианта водорослевых обертываний – холодное на основе цельных листов ламинарии или горячее, смесь для которого готовится на основе порошка из нескольких видов водорослей. И тот, и другой вариант дает отличный эффект похудения. Холодные обертывания разрешены даже при болезнях сердечно-сосудистой системы, горячие наоборот строго запрещен. Для того чтобы приготовить аптечную ламинарию для холодного обертывания, ее замачивают в холодной воде на час, а потом накладывают на живот и бока. Смесь для горячего обертывания состоит из аптечного порошка и горячей воды (50-60 °C). Ей нужно дать настояться в тепле на протяжении получаса, сцедить лишнюю влагу и наложить получившуюся кашицу на проблемные зоны. Чтобы быстрее увидеть результаты водорослевого обертывания, к базовому составу можно добавлять дополнительные ингредиенты. Ими могут быть: яичный желток, чайная ложка камфорного масла, 5 капель эфирного масла лимона или мелко порубленная небольшая веточка перечной мяты. Обертывания на основе масел Отличный эффект даже в запущенных случаях дают обертывания на основе косметических масел – оливкового, грейпфрутового, миндального, персикового. К ним до состояния густой кашицы добавляют мед, молотый зеленый кофе, голубую глину, корицу. Активным компонентом, способствующим похудению, в таких составах выступают именно добавки, а масляная основа смягчает кожу, убирает «бугры» целлюлита, уменьшает растяжки, то есть улучшает общее состояние кожи живота.

Существует еще один оригинальный рецепт – шоколадно-масляное обертывание.

Для его приготовления тебе понадобится натуральное какао без добавок 150 г, горячая вода и 1 ст. л. любого косметического масла. Какао нужно залить кипятком до состояния густой сметаны, перемешать до однородности и дать остыть до комнатной температуры. Через 15-20 минут в получившийся шоколад можешь добавлять масло и наносить на проблемные участки (особенно бока).

Обертывания на основе косметической глины

Многие косметические салоны предоставляют своим клиенткам услугу обертывания с голубой или белой глиной. Но ведь провести эту процедуру можно и в домашних условиях. Приобрести все необходимые составляющие можно в любой аптеке (что намного дешевле), а результат получить тот же. Глина уже давно признана одним из самых эффективных натуральных средств по уходу за кожей. Она разглаживает бугорки, повышает тонус, делает даже дряблую кожу упругой и бархатистой. Готовить смеси для обертывания на основе глины проще простого: 3-4 ст. л. готового порошка нужно разбавить минеральной или дистиллированной водой комнатной температуры до состояния йогурта. Водопроводная вода не подходит, так как она содержит много хлора, солей тяжелых металлов и частиц ржавчины. В базовую смесь по своему желанию можно добавить 5-7 капель эфирного масла мяты, эвкалипта, чайного дерева. Если на животе много растяжек (особенно после рождения ребенка), можно усилить действие обертывания с помощью 1 ч. л. корицы, имбиря или красного молотого перца.

Обертывания на основе уксуса

Этот вид обертываний дает мощный регенерирующий и дренажный эффект, а также помогает вывести лишнюю воду из проблемных зон. В результате талия уменьшается в объемах, уходят бока, а кожа становится более упругой и подтянутой. Использовать для этого вида обертываний можно исключительно натуральный яблочный или виноградный уксус разбавленный водой в пропорции 1:3. Отличный эффект дает уксус домашнего приготовления, но подойдет и магазинный. Разбавь его водой комнатной температуры, обильно смочи домотканое полотно или хлопковую ткань и наложи в несколько слоев на живот и бока под пленку. Легкая прохлада и есть ожидаемый эффект – так организм не только теряет калории, но и быстрее очищается от шлаков и токсинов. Отзывы о процедуре обертываний для похудения живота и боков Прежде чем описывать плюсы и минусы обертываний для похудения живота, важно отметить, что они не являются панацеей от лишнего веса. Как бы ты не старалась, похудеть с помощью одних только косметологических процедур нереально. Поможет лишь комплексный подход: упорядочивание ритма жизни, питания, хотя бы минимальная физическая активность. Обертывания дают локальный эффект, который обязательно нужно подкреплять общим массажем, бегом, фитнесом – только так можно получить красиво сложенную фигуру. Девушки, которые испробовали вот такой системный подход, отмечают, что уже через 2 недели после начала курса обертываний они в среднем похудели от 5 до 15 см в талии, практически полностью ушли бока, кожа стала более упругой. Отлично справляются обертывания и с возрастными несовершенствами кожи. Регулярные процедуры помогают убрать бугорки, растяжки, выровнять складки, уменьшить проявления целлюлита на боках. Многие женщины после 40 лет отмечают, что после курса обертываний они перестали пользоваться дорогими увлажняющими кремами, так как кожа стала более увлажненной и живой. Обертывания для похудения живота и боков в домашних условиях – шанс привести в порядок фигуру тем, кто не ходит к косметологам, в спортзал или вынужден постоянно сидеть с ребенком. Эта процедура не требует особых вложений и практически не имеет противопоказаний. Все, что тебе потребуется, найдется в ближайшей аптеке и на кухне. Единственное, что будет нужно от тебя – это желание быть стройной.

Источник:http://differed.ru/

 

В декабре 1981 года японская компания Toyota запустила в товарное производство спорткар Celica Supra второй генерации с заводским обозначением «A60», который преобразился по сравнению с предшественником по всем ключевым параметрам. Выпуск автомобиля был завершен в 1986 году, однако за историю своего существования он многократно модернизировался, улучшаясь не только визуально, но и технически. Второй «релиз» Toyota Celica Supra – это спортивный автомобиль среднеразмерного класса в кузове трехдверный фастбэк. В длину «японец» насчитывает 4661 мм, из которых в 2614 мм размещается база колес, а его ширина и высота не превышают 1720 мм и 1321 мм соответственно. Дорожный просвет спорткара составляет 120 мм, а его «походный» вес колеблется от 1349 до 1368 кг в зависимости от модификации. Для «Супры» второго поколения предлагалась разнообразная линейка силовых установок. Автомобиль оснащался атмосферными и турбированными бензиновыми «шестерками» объемом 2.0-2.8 литра с рядным ориентированием «горшков», многоточечным впрыском горючего и клапанным механизмом типа DOHC, генерирующими 125-178 лошадиных сил и 172-281 Нм пиковой тяги. Трансляцией потенциала на колеса задней оси ведали «механика» на пять передач или «автомат» о четырех диапазонах. Базой для «второй» Toyota Celica Supra служит заднеприводная платформа с независимой конструкцией шасси спереди и сзади – стойки типа McPherson и четырехрычажная конфигурация соответственно (в обоих случаях с поперечными стабилизаторами). «По кругу» на автомобиле использованы дисковые механизмы тормозного центра. Рулевой комплекс реечного строения на спорткаре дополнен гидравлическим усилителем управления с прогрессивными характеристиками. Второе воплощение «Супры» на дорогах России является «зверем редким», но все же встречается. Автомобиль «щеголяет» симпатичной внешностью, качественным убранством, достаточно мощными моторами, приемлемыми ходовыми качествами и высокой надежностью основных узлов и агрегатов. Однако имеются в его арсенале и отрицательные моменты – дорогостоящее обслуживание, большой расход топлива и необходимость ожидания комплектующих из Японии.

Третье поколение Toyota Supra с маркировкой «A70», лишившееся приписки «Celica» в названии и ставшее полностью самостоятельной моделью, вышло в свет в мае 1986 года, а от предшественника отличалось не только внешностью, но и технической «начинкой». Ежегодно автомобиль получал небольшие «порции обновлений» и в итоге серийно выпускался до 1993 года – именно тогда свет увидел спорткар очередной генерации. «Супра» третьего воплощения представляет собой спортивный автомобиль в кузове фастбэк со следующими внешними размерами: 4620 мм в длину, 1300 мм в высоту и 1745 мм в ширину. Расстояние между осями и величина дорожного просвета у «японца» насчитывают 2595 мм и 155 мм соответственно. В зависимости от решения, снаряженная масса машины укладывается в промежуток от 1370 до 1600 кг. Третий «релиз» Toyota Supra был доступен с большим выбором бензиновых силовых установок, которые сочетались с 5-ступенчатой «ручной» коробкой передач или 4-скоростным «автоматом» и заднеприводной трансмиссией. Подкапотное пространство «японца» занималось рядными бензиновыми «шестерками» (в атмосферном или турбированном обличье) с распределенным питанием, которые при рабочем объеме 2.0-3.0 литра производили 160-280 лошадиных сил и 176-363 Нм крутящего момента. «Супра» третьей генерации простирается на заднеприводной архитектуре с продольно размещенным силовым агрегатом и независимой подвеской «по кругу» – пружинно-рычажная конструкция с поперечными стабилизаторами спереди и сзади. На спорткаре применен рулевой механизм с реечной передачей и гидравлическим усилителем управления. Все колеса автомобиля вмещают дисковые устройства тормозного центра, дополненные 3-канальной ABS. В России третье поколение Toyota Supra получило весьма широкое распространение за счет: заметной внешности, качественного интерьера, высокой надежности, широких возможностей для тюнинга, отличных ходовых качеств, мощных силовых установок и приличного уровня оснащения. Но имеется у спорткара и немало отрицательных моментов, среди которых числятся: высокая стоимость оригинальных запчастей, большой топливный «аппетит» и низкая степень практичности.

Концерн Volkswagen планирует использовать на своих будущих моделях «электронный» механизм рулевого управления, в котором отсутствует механическая связь между рулем и колесами. Об этом сообщает издание Autocar со ссылкой на неназванного топ-менеджера немецкого производителя. Похожая система рулевого управления уже используется на автомобилях Infiniti. Так, на семействе Q50 механическая связь между рулем и колесами все же есть, но появляется она только в экстренной ситуации при отказе электроники. В штатном режиме кулачковая муфта, соединяющая два конца рулевого вала, размыкается, а управление колесами осуществляется при помощи электромотора. Контролируют работу три одинаковых электронных блока, что должно стать гарантией отказоустойчивости. Деталей о будущей системе «Фольксвагена» пока нет. Ожидается, что впервые «электронное» рулевое управление появится на «Гольфе» следующего поколения. Позже его начнут устанавливать и на другие модели, включая электрокары.

О BMW 740I M62B44 TU или как можно потерять здоровый сон за недорого) Привет всем. Фанаты бмв и владельцы таких же старых тазов считающих что только Ваш старый хлам в ИДЕАЛЕ- ПРОХОДИМ МИМО. Даже не читайте). Все чаще вижу в интернете блогеров (Жекич Дубровский с такой же семеркой, Академик со своей понторезкой, Ярослав Ефремов с такой же семеркой) и понимаю что если бы я увидел их ролики на ютюбе году этак в 2013, то я врят ли купил этот хлам в 2014, вообщем опередил время и над.очился вдоволь, до того как это стало мейнстримом). Стаж 10 лет. Возраст 28. До покупки этого хлама катался на таком же немецком шроте: AUDI AG 100 (С4) 2,8 quattro, AUDI AG А6 С5 2.7 би турбо quattro, шкода октавия тур 1.8, AUDI AG S6 (С4,4.2 quattro), AUDI AG S8 (D2 рестайл)quattro - отзыв так же оставлял здесь, AUDI AG S4B5. Осенью 2014 года кризис довольно таки больно таки больно начал бить по всем нам. На тот момент я заканчивал ремонт в недавно купленной квартире и денег как многие понимают было не особо много. На работе к тому времени стало совсем все грустно. Сижу грущу, понимаю что нужны колеса и желательно не дорого и что бы не ломалось и валило и комфорт выше жигулей-вообщем максимум автомобиля за минимумом денег. Звонит мне друг, (ну уже не совсем "друг"), и говорит мол классная тачка бэха семерка, посмотри на авто ру, их делали инженеры, а не маркетологи, запчасти как на приору ценник, никаких турбин и хрустящих шаровых и т.д. - перечислил кучу сомнительных плюсов. Ну посмотрел и "загорелся" в ценовом диапозоне от 200 до 350 т.р. около 13-14 вариантов. Поехал смотреть, вообщем посмотрел около 5 вариантов, даже к "Эй братка" ездил смотрел за 400 т.р. (один хозяин дедушка сам лично из германии пригонял когда на 50 летие победы в Берлин ездил, не бита не крашена, всю жизнь в гараже простояла, все работает-кароче тачка Лединец, по факту оказалась слегка посасаным леденцом). Покатавшись по объявлениям, я понял что машина в принципе комфортная, но независимо от ценника все машины мягко говорят уставшие в разной степени. И как разумный человек обладая ограниченным бюджетом я делаю вывод, что нужно взять этот шрот как можно дешевле и желательно что бы он заводился сам и передвигался, а остальное как нить будем в гараже под пивко доделывать. Через неделю нахожу объявление, все по классике (красивые фотки, ПТС оригинал, 2 хозяина, пробег не скруче пригонял все тот же дед, тачка идеал), приехали с другом картина маслом: ГСК в районе Кожуховских гаражей, тачка рядом с гаражным сервисом, ключи на охране, машину показывает какой то толстый лысый Вася. Вообщем коротко по машине: стопка заказ нарядов на 170 000 рублей, резина зима новая Хака на оригинальных катках, мотор работает с неким посторонним шумом, кузов не сильно гнилой, коробка в норме, комплектация максимальный фарш с гидробагажником и задним климат контролем. Звоним хозяину говорю подъедь по машине пообщаться, через 2 часа подъезжает X5 белый кривокрашеный, для меня все окончательно становится понятным, что тут борыга на борыге перекуп на перекупе, сообщаю что есть 210 т.р и я даже время тратить свое не буду что бы ходить во круг тачки и обосновывать стоимость ее ремонта. Вообщем все поняли что это их последний шанс, мой что я нашел машину в хорошем фарше с более менее понятной историей и пробегом до 350 тыс.км (я обратил внимание что к пробегу 400 там обычно уже прорванные боковины и на сиденья кроме как в чехлах вообще лучше не садиться и при повороте руля, кожа с него остается на ладонях в виде катышек) которая сама заводится и едит, а его что наконец то нашелся тот, кто избавит его от этого гемороя по всем статьям (восстанавливать Е38 как показал мой дальнейший опыт ни совсем дешево+налоговое бремя 4 000 рублей в месяц, а как говорится машина которая стоит это не одно и тоже когда она стоит и за этот стояк еще нужно и доплачивать.). Забрал еду, радость и тут в тачке чета холодно стало; температура в норме, климат на 28 градусов выставлен все хорошо-только в тачке холодно как на улице. Остановился, открываю капот (да если увидите Е38 с поднятым капотом на трассе, остановитесь предложите помощь - 99% что хозяин не омыватель решил долить, если это произошло зимой пустите его хотя бы погреться), а там антифриз куда то девался, на ближайшей заправке покупаю 4 литра и заливаю, жизнь наладилась - "тепленькая пошла". На следующий день поехал в сервис который мне посоветовал тот же друг что и советовал семерку. Приезжаю, стоит машин 8, все с пропеллерами на капоте, на воротах надпись "Клубный Сервис БМВ", прождал 2 часа наконец САМ хозяин сервиса так как я не на Авито их нашел, а как никак мой друг меня привел который у них VIP клиент так как у него 745 Е65 и уже сроднился с ними, соизволил меня принять! Подняли машину, я достал листочек А4 и понеслось. Вообщем порядок цен следующий, на неоригинале тряхонуть заднюю подвеску по запчастям на тот момент обходилось порядка 37 000 рублей + 10 000 работа итого 47 000 за заднюю часть. По переду ценник чуть дороже, естественно я решил поменять только то что мешало нормально ездить это пару рычагов и среднюю рулевую тягу которая к вашему сведению в оригинале стоит 8 000 рублей, а не оригинал 3500 из за которой нехило колбасит руль. Вообщем по подвеске все понятно вкинул 15 т.р. и ездий радуйся. Мотор. О ребята тут самое интересное. Мотор цепной V8 Dabl Vanos то есть шум который меня смутил при покупке мог исходить абсолютно от любой детали, но вооружившись компьютером мне показали веселую картинку на которой вкратце было нарисовано следующее: Vanos кончился-готовьте деньги. Так же закончился клапан вентиляции картерных газов, и еще куча всякой мелочевки. Поехал по старым ценам купил новые ваносы (по 18 тыс. за штуку,их там 2, в декабре месяце 2014 эти же ваносы стоили уже по 25 тыс., только вдумайтесь 50 000 рублей, еще раз 50 000 рублей сука за 2 звезды как на велосипеде, которые что то там делают с распредвалом и как то влияют на экономичность и динамичность, может я тупой и не инженер ну вот есть турбина она больше воздуха нагоняет в мотор создает там освенцим, тачка валит, пшикает, конструкция сложная (горячая часть, холодная часть, картридж, вест гейты и т.д.) сама запчасть металоемкая-там есть за что платить 50 000 и более., так же есть куча контор которые делают полный ребилт, я делал ребилт двух турбин на ауди 2.7 би турбо и отдал за это 22 000 рублей при чем мне сделали из K03-K04 на бусте 1.2 даже гарантию пол года дали и человек еще 4 года после меня отьездил пока мотор клина не словил; с ваносами все через анус-есть конторы которые делают ребилт, но ребил заключается в том что они меняют резинки внутри этого ваноса и говорят все теперь он вечный, однако комплект резинок вы не пробьете не по одному каталогу бмв (потому что завод не предусматривает ремонт этой шестерни) и гарантию на работу вам никто не даст, а если и дадут то скажут везите машину к нам мы вам поменяем и возьмем 8 000 за ребилт и еще 45 000 за замену; тогда же мне сказали что TU это не просто пафос или что бы член больше казался это расшифровка техникал апгрейт, оказывается был до 98 или 99 года такой же мотор с такими же ТХ но сука без этого апгрейда а именно ваносов). Вообщем купил я новые ваносы, масло, КВКГ, прокладки (кстати удивился когда виктор рейнц на клапанную крышку вместо 650 рублей как на ауди с моторм V8, на бмв стоил 2200) и т.д. Кстати, на заметку тем кто думает что под пивко в гараже можно и Бентли ремонтировать. Спешу вас огорчить, что как оказалось для каждого мотора БМВ есть спец инструмент по установке этих самых ваносов, если мне не верите можете зайти на авито и увидите что в аренду стоит 1 500 на сутки в собственность около 20 000 р. Около 50 000 рублей было похоронено под капотом с пропеллером. Итог, тачку начало вдовесок еще и трясти на ХХ, опять сервис опять чувство, что или рукожопые или разводят. Хозяин сервиса говорит давайте методом тыка, поменяем свечи, помоем форсунки, зальем раскоксовку. Давайте. Поменяли, Помыли, до раскоксовки дело не дошло-Мотор Встал. Звонят, говорят хрен его знает что случилось, надо разбирать. Через неделю сервиса не стало, оказывается механик напился и размотал 750 F01 которую пригнали на ТО, хозяин сервиса видимо понял что дело керосин и встал на лыжи. Как оказалось "Клубный сервис БМВ" состоявший из сотрудников диллерских центров БМВ - на самом деле в оказался шарагой в ничейном помещении и состоял из приезжих кулибинов из бывших стран СНГ, которые где то, когда то смогли перебрать мотор на Е34. Сервиса не стало, благо успел забрать машину в полном комплекте, потому как другим клиентам повезло в меньшей мере... Отвез в другой сервис к реально толковым гаражным кулибинам, которые честно и без пафоса сказали что они самоучки но опыт есть. Автосервис на Верхних полях за заправкой Лукойл. Меня выслушали, и выдали диагноз еще до вскрытия. Гидроудар, да да друзья, Гидро мать его удар!!! Вскрыли мотор а там бензин 4 цилиндрах из 8. Коленвал ни крутится ни растет какос. Форсунки как оказалось нельзя чистить ультразвуком, как оказалось лучше когда они забитые чем когда льют как из крана. Показали блок и тут я чуть не заплакал, во всех цилиндрах задиры. В тех цилиндрах в которых бензина не оказалось я так понял он стек в картер через рытвины в блоке. Вот и причина всех вибраций и плавающих оборотов, а так же постороннего шума. Чувствую попадос мимум рублей 100... Ну ребята сказали честно, можно гильзонуть блок но все такой же калхоз как и с ребилтом ваносов, делают качественно единицы но дорого около 50 000, какой нить кулибин сделает за 25 000, но сделает так что поршни или будут болтаться как гавно в проруби, или не влезут))) и за кап ремонт парни объявили 35 000 рублей. Плюсом к этому нужно было купить еще 8 поршней с рем комплектом, для понимания поршень в сборе на тот момент выходил около 7 000 рублей и отвести 2 ГБЦ на ребил- еще 28 000 рублей. Задачка со множеством неизвестных. Все упиралось в деньги. И тут мне один хороший друг сказал одну очень хорошую вещь: -Ты на работе часто косипоришь -канешно какая работы без косяков -а свои косяки часто признаеш -нет -а люди которые делают твою машину - признают свой косяк если он всплывет? И тут я понял что из 3 так скажем ступений, гарантию дает только контора которая будет делать ребил ГБЦ. А остальные могут тупо друг на друга свешивать дальнейшую неудачу с запуском мотора. И искать виновного я буду долго и упорно. Вообщем начался поиск контрактного мотора. M62B44 TU ставился на : X5 Е53, 540 Е39, Рейндж Роверы, 740 Е38. Порядок цен на декабрь 2014 г. следующий: от 82 000(самое дешевое что я нашел это был голый мотор "столбик" с подбитого X5, который перед перед дтп очень хорошо разогнался а позднее так же удачно разорвался на на ошметки, проблема заключалась в том что мотор был на машине и молодым борыгам ныжно было время что бы освободить его от сошедшихся лонжеронов и прочих уже не нужных запчастей-этот вариант я так же отмел и из технических соображений, на X5 полный привод (привода проходят сквозь поддон) и другое расположение поддона и как сказали в сервисе масляного насоса). до 140 000 (моторы снятые с пятерок и семерок из Литвы). Мне повезло, подобрали мотор реально в хорошем состоянии с "свежими Vanosами" (в дальнейшем я не доливал масло вообще, без посторонних звуков, ровная компрессия во всех цилиндрах и без ошибок) и он был в сборе со всем навесным. За мотор я отдал 105 000 рублей. В назначенное время я приехал в контору в Люблино, как раз приехала фура из Литвы, мне выгрузили мотор, отдали ГТД, я сверил номер и отправился в сервис. В сервисе мотор поставили, я привез оригинальное масло. Отдал 25 000 рублей за проделанную работу. И радостный поехал домой. Радость омрачалась только по прежнему холодным салоном, потому что печка как дула холодным так и дула. Но в сервисе мне сказали что возможно это помпа и насос на печке - в простонародье "яйца") Посоветовали разборку по бмв где хоть и нахлабучивают, но не так люто. НА разборку как раз приехала бмв точно такая же как у меня, звезды сошлись, подумал я, попросил завести разбираемый автомобиль, включил печку и о чудо я почуствовал как же тепло должно быть в этом некогда престижном немецком седане. Даю команду снять нах "яйца" и запоковать-поставлю завтра САМ в гараже под пивко). На следующий день, решил по трезвому поставить а потом выпить. Поставил, завел прогрел, а х.й, как дуло холодным так и дует. Со злости поехал 2 минуты покрутил пятаки, пожог резину и коробка решила сказать "давай до свиданья". Пошло оно все на..й. Поменял масло в гараже, дергать вроде стало по меньше. Выставил на продажу и через пару недель за 250 или 260 т.р. щас уже не вспомню слил ее. А теперь считаем 210 + 50 + 130 + 10 (в последний раз менял масло и фильтра на контрактном моторе) =400 000 себестоимость 400-250=150 000 т.р. финансовые потери за пол года эксплуатации; ой сори полных 4 месяца и 2 по сервисам не в счет. Вывод один BMW хорошо только когда новая или максимум 2-3 летка, хотя у друга на 320F30 отъехала турбина ровно через месяц после окончания гарантии, в связи с этим 2-3 летка тоже под сомнением. Те кто говорят что BMW рулится, BMW драйв, BMW наркотик (стиль жизни), 1) BMW рулится-все в сравнении, STi рулится лучше 2)BMW драйв-наверное, только на М5 а не на гражданских версиях 3)BMW наркотик (стиль жизни)-говорят только владельцы 2 литровых BMW, владельцы X5 Е70 и свежих семерок n63 не столь однозначны. Пересел на Лексус RX350 2007г.в. Осенью в сервис заехал масло поменять с фильтром и на соседнем подъемнике висел X6 с мотором 4.4 турбо и разговорился с хозяином. Ну спрашивает мол лексус, пневма, мотор, обслуживание, часто ломается нет. Ну я ему достаю заказ наряд с прошлого года, говорю мол вот видишь масло оригинальное с фильтрами - 8 000 рублей и батарейку в метке поменял за 150 рублей, в следующем году колодки поменяю 1500 перед 1300 зад. К тому времени X6 спустили с подъемника, он открывает бардачок, достает стопку заказ-нарядов размером с первый том Войны и мир, при том что машина 2011 года, покупал он ее в Независимости в трей ине в 2014 году с пробегом 80 000 км. Ну говорит за год вкидывает от 300 до 400 тыщ, плюс налог за 60 тыщ. Я никого не призываю ни верить ни опровергать.Вывод: 1) Никаких старых немцев, лучше походить пешком, влезть в долг и взять японца. 2) Тем кто щас скажет: "Тебе не повезло взял шлак, вот у меня такая же только Лединец- это тебе не повезло ущербный, я даже время не буду тратить на объяснения твоей ущербности и развеивания твоей самоуверенности в том какой же ты "мужик" на машине ровесниц которой в этом году в клубах пороть начали; только в отличии от них твою тачку пороли постоянно при чем без смазки и без прилюдий". 3) Класная тачка бэха семерка-да была лет 15 назад. 4) остатки мотора я распродал и выручил целых 20 000 рублей) P/s/ видел свою бывшую здесь уже 2 раза. Первый раз ее продавали за 240 т.р. тот кому я продал сделал коробку. Второй раз я так понял продавал тот кому продал мой покупатель, тот я так понял нихера не делал. Поставил какую то рацию и ценник 400 000))))) Барыга на барыге - перекуп на перекупе!! Будте бдительны и не берите машину без диагностики в проверенном месте. Плата за самоуверенность в нынешних экономических реалиях чересчур высокая.

Сегмент городских автомобилей - это одна из наиболее важных отраслей европейского автомобильного рынка. Nissan в борьбе за клиента решил сыграть смело. "Одним словом - революционная", так описывает свой новый автомобиль производитель. Получилась ли революция у Nissan Micra 2017 модельного года? Nissan Micra появился в Европе в 1983 году. В производство поступает только пятое поколение модели. Новая Micra длиннее, шире и ниже предшественницы. Имеет размеры 3999 мм в длину (+174), 1743 мм в ширину (+78) и 1455 мм в высоту (-55). Багажник вмещает 300 литров. При складывании заднего сиденья (его можно разделить в соотношении 60:40), получим емкость 1004 литров. Дизайн Революцию уже видно на первый взгляд. Авто выглядит отлично. Micra расстается со своим предыдущим изображением. Сейчас привлекает внимание смелыми линиями, массивными бамперами и четко зарисованными ребрами. Не хватило характерных для бренда больших фар в форме бумеранга и большой хромированной буквы "V". Было принято решение, также как и в Alfa Romeo, DS и Toyota C-HR – ручки задних дверей были скрыты. Интересные боковые линии автомобиля подчеркивают черные столбы, B и C. Micra вносит в сегмент глоток свежего воздуха. Это один из тех автомобилей, на которые водитель смотрит с удовольствием и при каждом взгляде видит какую-то интересную деталь. Nissan оригинального внешнего вида добавляет широкие возможности персонализации. Доступны 10 цветов лака, дополнительные боковые молдинги, агрессивные добавки для бамперов, пару моделей дисков, цветные зеркала, 7 дизайнов наклеек (например, полосы на капоте) и 3 цвета интерьера. Более 120 комбинаций... Интерьер Упаковка отличная. А интерьер? Немного неровный. Иногда отделка салона на самом высоком уровне (например, отлично лежащий в руках руль и мягкие, приятные на ощупь материалы), а с другой стороны, часть пластика оставляет желать лучшего. С яркими аксессуарами смотрится отлично. Но если снять цветной мотив, это было бы немного скучно. Жаль, что Nissan не впустил в кабину тех же дизайнеров, что занимались кузовом. Приборная панель простая. Зато, если речь идет о технологиях и системах, то Nissan – без сомнения – является одним из лидеров сегмента. Между приборами, у нас очень легко читаемый дисплей бортового компьютера, плохого слова нельзя сказать о 7-дюймовом экране мультимедийной системы. Навигация работает плавно и быстро пересчитывает маршрут, если не послушаем ее показаний. К датчикам парковки и камеры заднего вида в городских автомобилях мы успели уже привыкнуть, но новая Micra идет на шаг дальше. Ее можно оснастить камерами 360 – на экране мы видим все пространство вокруг автомобиля. Кроме того, заказать специально подготовленную для этой модели аудиосистему Bose. Nissan Micra напичкана также системами безопасности. Система слежения за движением в полосе, ассистент мертвого поля, интеллектуальная система экстренного торможения, распознавание символов или адаптивный дальний свет. Двигатели и трансмиссия Базовый двигатель - это атмосферный 1.0 мощностью 73 л.с. Nissan более способствует второму блоку - 0,9 TCe R3 Turbo (90 л.с. и 140 Нм). Дизель один. Имеет 1,5 л объема, также 90 л.с. мощности и 220 Нм максимального крутящего момента. Все двигатели работают с механической коробкой на 5 передачах. Автомат присоединится к предложения в следующем году и, скорее всего, это будет плавный Xtronic CVT. В будущем также появятся более мощные двигатели. 90 л.с. для городской езды вполне достаточно. Нужно только привыкнуть, что Micra плохо чувствует себя на низких оборотах. Оба двигателя любят, когда мы снимаем их выше - тогда Micra становится приятно динамичная. Сильной стороной Nissan Micra является низкий расход топлива. Бензиновый двигатель расходует в среднем 6 литров на 100 км, а дизель всего 4 литра. Независимо, какой двигатель выбран моментально оценим одно из главных преимуществ нового поколения – превосходный звук. Многие клиенты предыдущей Micra на это жаловались и Nissan услышал эти голоса. На борту новой модели путешествует комфортно. Сиденья удобные, садиться низко, положение за рулем - это еще один большой плюс Nissan. Высокий комфорт езды - это также заслуга приятной подвески и рулевого управления, который при спокойной, городской езде является сильной стороной автомобиля. Что интересно, Micra ведет себя уверенно и в очень резких и быстрых поворотах. Несмотря на то, что это типично городской авто, которые большую часть своей жизни проведет в пробках и на переполненных улицах, но Nissan приложил все усилия, чтобы авто вело себя хорошо и на более высоких скоростях и сложных маневрах. Уверенность и легкость, с которыми Micra поворачивает - удивляет. Улучшает функционирование система Chassis Control. При поворотах автоматически адаптирует скорость колес транспортного средства, в случае необходимости притормаживает какое-либо из них, чтобы сохранить оптимальную траекторию движения. Работает качественно и ненавязчиво. Даже жаль, что 90 л.с. - это все, на что пока мы можем рассчитывать... Nissan Micra 1.5 dCi | Технические характеристики • Двигатель: Дизель, R4, турбо, 1461 см3 • Мощность: 90 л.с. • Крутящий момент: 220 Нм • Коробка передач: ручная, 5 передач • Привод: на передние • Габариты: 3999x1743x1455 мм • Колесная база: 2525 мм • Снаряженная масса: 1082 кг • Объем. багажника: 300 л • 0-100 км/ч: 11,9 сек. • Максимальная скорость: 179 км/ч • Расход топлива: 3,5 л/100 км (указанные производителем)

После 40 лет начинается период серьезных гормональных изменений в организме, что неизменно влечет за собой набор лишнего веса. Гормональная перестройка сопровождается снижением мышечной массы и увеличением жировой. Кроме этого, организм начинает накапливать жидкость. Хотим представить два вида диет, наиболее подходящим этому возрастному периоду.

Рисовая диета
Рис наделен способностью впитывать большое количество воды, поэтому действует по принципу губки в организме. В течение дня нужно скушать 250гр риса, разделив это количество на три приема, два из которых рис следует употреблять с дополнительными компонентами.

• Завтрак: отварной рис смешать с обезжиренным йогуртом. Добавить 1 чайную ложечку меда.
• Обед: помимо отварного риса, скушать рыбу или нежирное куриное филе (не более 150гр).
• Ужин: отварной рис и тушеные овощи. Овощи могут быть и свежими, в виде салата, заправленного растительным маслом. Овощи можно кушать любые и в больших количествах.

Лучше пищу не солить, но если без соли есть совсем не получается добавлять ее нужно в самых маленьких количествах. Ограничения соли нужны для вывода воды из организма. Между основными приемами пищи можно кушать фрукты или творог с низким уровнем жирности.

Ананасовая диета
Способность этого фрукта сжигать жиры делает его незаменимым для похудения.

• Завтрак: одно колечко ананаса и не более 100гр обезжиренного творога.
• Обед: 3-4 колечка ананаса и 100 гр. нежирного мяса птицы или рыбы. Мясо или рыба должны быть отварными.
• Ужин: бутерброд из ржаного хлеба и нежирного сыра, колечко ананаса.

Можно использовать вместо ананаса киви или огурцы. Такая диета гарантирует избавление от 2кг в течение двух дней. Чтобы закрепить результат, нужно больше двигаться. Например, танцевать.

Источник:http://www.nutriciologia.ru/