iWant (Интересно_об_АВТО) все записи автора Каждый автомобилист знает, что сцепление - это гарантия взаимодействия двигателя в рабочем режиме, и коробки трансмиссии. Это связующее звено, которое должно работать без малейших сбоев. Если же наблюдается неправильная работа, можете смело забыть о качественных поездках на автомобиле. В этой статье мы рассмотрим самые частые причины поломки узла сцепления.

📍Как работает сцепление?

Всем известно, что типов систем сцепления есть огромное множество. Они делятся по среде работы, типу деятельности и количеству применяемых дисков. Мы рассмотрим принципы работы сцепления на примере самого популярного типа - однодискового сухого фрикционного блока. Когда водитель жмет на педаль, он активирует его работу. При этом перемещается привод вилки, который действует на выжимной подшипник, а он, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину. Ее лепестки изгибаются по отношению к маховику, а внешний край дает свободу нажимному диску. Тот отжимается при действии тангециальных пружин, что отключает работу коробки передач и силового агрегата. Когда водитель убирает ногу с педали сцепления, нажимной диск влияет на ведомый диск, возобновляя работу между маховиком и нажимным диском по причине диафрагменной пружины. Под силой трения возобновленный контакт позволяет передавать крутящие усилия от двигателя к трансмиссионной коробке.
Наиболее частые нарушения работы и их причины
Эксперты выделяют пять главных симптомов, которые служат сигналом о том, что в сцеплении наблюдаются сбои.

1. Неполное выключение
Сопровождается проблемами с переключением передач при движении на автомобиле, большим шумом и «хрустом» и выборе скорости. Также увеличивается свободный ход педали. Как правило, такие проблемы свидетельствуют о слишком большом износе шлицов ведомого диска или его пластин. Также такое может случиться и при механическом повреждении, и при износе диафрагменной пружины.

2. Неполное включение
При таких «пробуксовках» можно ощутить запах горелых фрикционных дисковых накладок. При этом пропадает динамика машины, увеличивается потребление топлива, а мотор работает в режиме перегрева. Причины такой проблемы могут лежать в ослаблении диафрагменной пружины, повреждение накладок диска сцепление, его замасливание или износ маховика.

3. Рывки при работе
Такие сбои могут возникать из-за механического повреждения пружинной части, ведомого диска, а также при заедании ступицы на шлицах первичного трансмиссионного вала коробки. Часто рывки наблюдаются и при ослаблении опор крепежа мотора.

4. Вибрации
Появление вибраций происходит зачастую из-за увеличенного износа ведомого диска. Порою причиной таких проблем становится нарушение работы диафрагменной пружины.

5. Шум при выключении
Причиной такого сбоя всегда становится либо деформация, либо износ выжимного подшипника.

Автомобили Лексус IS впервые увидели свет в 1998 году. На японском рынке эти автомобили были представлены под маркой Тойота Альтеза, и сменили на конвейере весьма популярную в 90-е годы модель Тойота Корона Эксив. На внешнем рынке данная модель предназначалась для поставок прежде всего в США и Европу. В своём сегменте Lexus IS имел основным конкурентом на рынке этих стран Мерседес С-класса. Что касается наименования модели, то в варианте для японского рынка название Альтеза переводится с итальянского языка как "вершина". Наименование же для Западного авторынка, Lexus IS вызывает некоторые споры. По одной версии этот индекс происходит от модификации двигателя (IS), который был установлен на первые модели данного автомобиля. По другой же версии IS - это аббревиатура от английского словосочетания "Intelligent Sport". Начиная с 1999 года автомобиль Toyota Altezza начал поставляться в Европу под маркой Lexus IS 200, а с 2000 г. в США под индексом IS 300. Данный автомобиль стал единственным в модельной линейке Лексуса, который выпускается исключительно на территории Японии. Первое поколение (1998 год) Этот автомобиль среднего класса на момент своего создания явился самым маленьким Лексусом. Внешний облик напористый и динамичный - однозначно давал понять, что перед потенциальным покупателем самый настоящий спортивный автомобиль. Это также подтверждалось и отделкой салона в спортивном стиле. В отличие от предшественников (Короны Эксив и Карина ЕД), Альтеза / IS получила заднеприводную схему. Вполне вероятно, что задний привод был предусмотрен специально для любителей драйва - ведь новый Лексус позиционировался корпорацией Тойота именно как спортивная модификация. Оснащался Lexus IS 200 2-литроавым двигателем, который благодаря системе "интеллектуального изменения газораспределения" мог выдавать мощность в 155 лошадей. При этом скорость автомобиля достигала 215 км/час при неплохой динамике разгона - 9,5 с от нуля до сотни. Возможно, подобная особенность двигателя и послужила причиной для присвоения данной модели Лексуса индекса IS ("интеллиджент спорт " - "интеллектуальный спорт"). На автомобиль устанавливались либо 4-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатая механика. И тот и другой вариант трансмиссии очень неплохо зарекомендовали себя в паре с 2-х литровым двигателем IS 200. Для автомобильного рынка США Lexus IS оснастили более мощным мотором и изменили индекс на IS 300. Внешне автомобиль практически не претерпел изменений, а вот "сердце" его стало гораздо мощнее. Под капотом IS 300 установили 3-литровую "шестёрку", способную развивать мощность до 220 л.с. Комплектовался автомобиль 5-ступенчатым автоматом. В 2001 году на рынок США была выпущена и модификация "спортивный универсал". В целом автомобиль заслужил довольно благосклонные отзывы автомобильных экспертов. Но, несмотря на это, потеснить на европейском и североамериканском рынках своих германских конкурентов (прежде всего Мерседес С-класса) Lexus IS 200/300 не удалось. Если, например, за первый год в США было продано 25 тысяч автомобилей, то уже через пару лет продажи сократились в два с половиной раза. В результате чего, корпорация Тойота Моторс была вынуждена искать пути для исправления ситуации. И вот, в 2005 первое поколение IS было заменено на новое, второе. Второе поколение (2005 год) Изначально продажа Тойоты Альтезы второго поколения стартовала в Японии. А уже через год она под маркой Lexus IS 250 стала поставляться в Европу и США. Внешний облик машины получил более современные очертания - динамичная линия рельефного капота, чуть присевший на передние колёса профиль, пологое лобовое стекло. В целом же IS второго поколения продолжил спортивные традиции IS 200/300. При создании Лексус IS 250, японские инженеры постарались по максимуму исправить все те недостатки, что присутствовали на версии IS 200/300. Улучшена шумоизоляция, вполовину увеличены зеркала заднего вида. Интерьер автомобиля также отличался качеством исполнения и применённых материалов. Расположение приборов и систем управления максимально функционально и консервативно. Несмотря на обилие всевозможных кнопок и клавиш, в целом управление автомобилем не вызывает сложностей - всё находится на "своих местах", где и должно находиться у всех Тойот и Лексусов. Всего предусматривалось четыре варианта внутренней отделки салона, различающиеся качеством материалов, электронной начинкой и, соответственно, ценой. На европейские Lexus IS 250 устанавливались 2,5 л двигатели мощностью 204 л.с., для рынков Японии и США предусматривались моторы помощнее - 3,5 литровые "шестёрки", развивающие мощность в 306 л.с. На японский рынок была выпущена и полноприводная версия IS 250. Все эти двигатели комплектовались системами VVT-i и прямым впрыском. Для Европы инженеры Тойоты создали 2,2 л дизель мощностью в 177 л.с. Базовая европейская версия с 2,5 л двигателем могла разгоняться до 100 км/ч за 8,1 с, разгоняясь до 220 км/час. При этом в европейской комплектации Lexus IS 250 оснащался 6-ступенчатым автоматом, а в американском и японском вариантах - 6 ступенчатыми АКПП и МКПП. На Лексус IS 250 применено множество систем безопасности - начиная от 10 надувных подушек и заканчивая системами устойчивости на трассе, предупреждения столкновения и системой EBD. Все эти усилия японских конструкторов не прошли даром - продажи Лексуса второго поколения в США стали стабильно составлять 50 - 55 тысяч единиц в год. Третье поколение (2013 год) В 2013 году на автомобильном салоне в Детройте был представлен Lexus IS III поколения. Выпускается он в двух основных модификациях - IS 250 и IS 300h (бензиново - электрический гибрид). Третье поколение Лексус IS ещё более подросло в размерах, например, длина увеличилась на 8 см. Экстерьер, сохранив свою агрессивность и динамику стал более свежим. Автомобиль, например, получил новую световую оптику, на половину состоящую из светодиодов. В профиль третье поколение практически не отличается от второго, за исключением острых углов задней оптики, придающих Лексусу IS третьего поколения дополнительную стремительность. Интерьер сохранил элегантность и роскошь предыдущих поколений, в то же время он приобрёл некие новшества в стиле хай-тек: новый приборный щиток с "двухэтажным" расположением приборов, сочетание в отделке дорогой кожи и тёмного пластика, комплекс мультимедиа с 7" монитором. Особенностью интерьера Лексуса нового поколения является высокий гребень туннеля трансмиссии, который высоко поднимаясь над уровнем поля, визуально делит салон как бы на два самостоятельных пространства - правое и левое. Вместе с тем, по какой-то причине, новое поколение было лишено двухзонного климат-контроля, который стоял на втором поколении. Багажник IS 250 третьего поколения теперь значительно просторнее - добавилось 100 л. У гибрида IS 300h он значительно меньше, из-за того, что под полом расположен блок аккумуляторных батарей. Оснащается IS 250 2013 года 2,5 л "шестёркой". Это тот же самый двигатель, что и на предыдущем поколении, но прошедший рестайлинг. В результате его мощность не изменилась (204 л.с.), зато значительно снизилась его масса в результате более широкого применения в конструкции пластмасс и сплавов алюминия. В результате чуть улучшилась динамика (разгон от 0 до 100 км/час за 8,1 с), и скорость (искусственно ограничена на отметке 225 км/час). Расход топлива у IS в цикле город/шоссе равен 8,5 литрам на 100 км. Гибрид Lexus IS 300h оснащён 2,5 л бензиновым мотором и электродвигателем. В сумме они выдают до 225 л.с. Но, несмотря на большую мощность, скоростная динамика у гибрида хуже, чем у IS 250 - 8,3 с от 0 до 100, общая скорость также меньше - 200 км/час. Связано это в первую очередь с большей массой гибридного автомобиля. Расход топлива гибрида составляет всего 4 л бензина на 100 км пути. Обе модификации получили передовые системы как пассивной, так и активной безопасности. Лексус IS был признан в 2013 году, по итогам краш-тестов, самым безопасным автомобилем в своём классе. Современный дизайн, новейшие системы безопасности и управления автомобилем, повышенный комфорт, позволили Lexus IS третьего поколения составить достойную конкуренцию западным моделям на мировом рынке.

ARB AIR LOCKER. ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себя обычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такого дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко - поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или 100%-ми блокировками. В такой комплект входят непосредственно сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку. Совершенно очевидно, что система ARB имеет неоспоримое достоинство: обладая мягкостью работы обычного дифференциала на твердых поверхностях, тем не менее достигается полная блокировка в нужный момент. Недостатками ARB являются высокая стоимость, во-первых, сложность монтажа, во-вторых, и необходимость умения ею пользоваться, в-третьих, - если забыть выключить блокировку на дороге с твердым покрытием, можно поломать трансмиссию или потерять управление автомобилем (особенно при применении ARB на переднем мосту). Кроме того, жесткие блокировки вообще предъявляют к автомобилю более высокие требования - при установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, карданные шарниры и другие детали трансмиссии. Плюс к этому - ARB не самая простая по конструкции система. Она включает в себя очень много компонентов, что снижает надежность. Например, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор долго не протянет, а следовательно, не будет функционировать мотор компрессора, вполне возможен обрыв электропровода или случайное повреждение пневмомагистрали. Бездифференциальный мост. Строго говоря, блокировка такого типа - это вовсе и не блокировка, а просто устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на который монтируется ведомая шестерня главной передачи и вставляются полуоси, то есть правая и левая полуоси постоянно сцеплены между собой, дифференциал, таким образом, просто отсутствует. Не стоит даже и говорить о том, что такая система не имеет права на жизнь в переднем мосту - управлять автомобилем было бы невозможно, но на задних ведущих мостах ATV, например, такой механизм применяется даже чаще, чем обычный межколесный дифференциал. Кроме того, постоянно замкнутые задние мосты используются в гоночных американских внедорожниках и триальных машинах. Недостатки понятны - быстрый износ резины на дорогах с твердым покрытием, высокие нагрузки на трансмиссию, плохая управляемость. Достоинства - простота и надежность. Существуют также блокировки других систем, в которых предусмотрено принудительное включение, например для автомобилей Toyota Land Cruiser американской фирмой Specter Off-Road производится дифференциал, блокируемый тросовым приводом. Фирма Powertrax планирует начать выпуск электроблокировок, Eaton обещает то же самое в недалеком будущем. Преимущество перед пневматикой не нуждается в объяснении - не нужен дорогой компрессор, да и восстановить оборванную проводку проще и быстрее, чем пневмомагистраль. DETROIT LOCKER. Возможно, это самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии Detroit Locker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого он предназначен. Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежно сопровождающих работу этого локера. C-Locker представляет собой модификацию, предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторым шумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизма нужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины, а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя. Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту не выдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление (если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чем заводские). NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'. Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжести машин, в которых применяется это устройство, ударов и посторонних звуков при включении не ощущается. Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в них установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестерни внутри корпуса дифференциала. Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker. GOV-LOCK. Gov-Lock представляет из себя автоматически включаемый дифференциал повышенного трения. Специально разработан для государственной и военной техники США. Как опция предлагается практически для всех пикапов и внедорожников GM. В нормальном состоянии представляет собой классический разомкнутый дифференциал. Как только скорость вращения одного колеса оси относительно другого достигает определенной величины - примерно 2 оборота в секунду, - центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая, в свою очередь, зажимает пакет фрикционов, причем тем сильнее, чем быстрее крутится буксующее колесо. Таким образом, Gov-Lock обладает прогрессивной характеристикой блокирования - от нуля до стопроцентной. Кроме того, в этом устройстве имеется приспособление, автоматически отключающее блокировку при достижении транспортным средством скорости 25 миль в час... Любят своих военных в Америке... Достоинства такой блокировки очевидны, но и недостатков куча: большое количество мелких деталей вызывает и высокую вероятность поломок, что часто и происходит на практике - ломается шестеренка замыкателя и блокировка перестает работать. Кроме этого, Gov-Lock отнюдь не всегда эффективно работает. Если машина застряла в мягком грунте, то данная блокировка может оказать медвежью услугу, ведь для ее включения нужно достаточно сильно раскрутить буксующие колеса, что неминуемо приведет к моментальному самозакапыванию джипа, а включившийся в конце концов локер только добавит масла в огонь, окончательно посадив автомобиль на мосты. И происходить все будет тем быстрее, чем тяжелее внедорожник. Но на управляемость автомобиля Gov-Lock практически не оказывает негативного влияния. EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX. Автоматические блокировки EZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводских корпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающих сэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующих выставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведь меняется корпус дифференциала). Недостаток очевиден - вся нагрузка при блокировании передается через единственную и не рассчитанную на это ось сателлитов. Кроме того, кулачковая конструкция издает посторонние звуки и шумы при работе. Для установки в дифференциалы лифтованных машин, ездящих на больших колесах, такие блокировки рекомендовать нельзя. Да и вообще, кулачковые блокирующие устройства дают очень малую свободу проворачивания одного колеса относительно другого - трансмиссия испытывает постоянные перегрузки и быстро изнашивается, не говоря уже об ухудшении управляемости и быстром износе шин. ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD). Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования. Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от "Автоваза", где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому - неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления – вибрации. Но это еще не все. Типовые причины шумов в двигателях Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать. Подушка двигателя Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под коробкой передач, а остальные – под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному. Часто это цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновый сайлентблок. Также встречается так называемая лампа из алюминиевых сплавов со вставкой из резины. Стандартное расположение подушек Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу. Заднюю подушку можно найти закрепленной на днище либо на переднем подрамнике кузова. Что касается задней опоры, то на определенных двигателях ее и вовсе может не быть. Опора для коробки передач идет в качестве общей. Она устанавливается ближе к задней стороне мотора. Типовые неисправности Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой – более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать. Не перегревайте двигатель. Помимо треснутой ГБЦ еще и тосол из расширительного бачка попадет на резинотехнические детали. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что эксплуатировать автомобили со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно. Как определить, что опора агрегата вышла из строя Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры – это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, – скрип. Способы диагностики Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились. Далее необходимо проверить состояние опор. Для того чтобы удостовериться в целостности этих деталей, понадобится домкрат и любые опоры – пни из дерева, поддоны, покрышки. Подойдет что угодно. Также желательно заготовить монтировку или же толстую палку. Давайте рассмотрим, как определить неисправность подушки двигателя. Для этого рекомендуется установить автомобиль на максимально ровную поверхность. Затем машину нужно поднять при помощи домкрата, далее под двигателем следует установить подготовленную опору. Это может быть бревно или еще что-нибудь. Домкрат лучше убрать. Визуальный осмотр Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение – это на самом деле отсоединение металла от резины. Проверка люфтов Этим вариантом пользуются, если налицо неисправность подушки двигателя, признаки все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову. Для полноценного осмотра специалисты рекомендуют с помощью палки либо монтировки покачать подушки из стороны в сторону. Если удалось обнаружить большой люфт в местах, где опора двигателя крепится к кузову, тогда можно выполнить самостоятельный ремонт.

«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH увидела свет в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» нужно помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая целый ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционно устанавливали и на обычные модификации. Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено порядка 500 автомобилей.

Каждый представляет расслабление по-своему. Однако тишины и покоя, продуктов для поднятия настроения, интересных книг или программ бывает мало в те моменты, когда человек переживает чрезвычайное напряжение или стресс. Для эффективной борьбы с ними нужно активировать природное умение организма релаксировать.
 

Польза релакса и физиологические реакции

Многие не подозревают о данной возможности. Однако каждому под силу испробовать на себе такие методы отдыха, как глубокое дыхание, медитация против стресса, ритмические упражнения, йога. Практика этих видов деятельности не только сделает повседневный быт интереснее, но и поднимет настроение, сделает тело гибким и энергичным. 

Когда стресс действует на нервную систему, тело человека производит вещества, которые готовят нас к двум типам инстинктивных защитных реакций - борьбе или бегству. Никто не может избежать стресса, но всегда есть возможность противодействовать ему. Когда вы используете методы релаксации тело реагирует следующим образом:
 

• снижается частота сердечных сокращений;
•  дыхание становится медленнее и глубже;
•  артериальное давление падает или стабилизируется;
•  мышцы расслабляются;
•  активируются иммунные процессы;

Кроме успокаивающих физических эффектов, релаксация помогает побороть некоторые болезни, снимает боль, повышает концентрацию, мотивацию и производительность труда. А лучше всего то, что любой человек может использовать эти преимущества после минимального курса обучения – например, прочтения данной статьи. 
 

---

Следует заметить, что релаксация – это не лежание на диване или сон, но ментально активный процесс, который делает тело расслабленным, спокойным, сосредоточенным. 

---

Изучение основ техники не сложное, но (как и любое занятие) требует практики. Эксперты рекомендуют уделять от 10 до 20 минут в сутки для регулярных занятий. Это время легко выкроить во время обеда, поездки на общественном транспорте или ожидания в очереди. Не существует единственной техники релаксации, которая подходит для всех. При выборе следует рассмотреть конкретные потребности, индивидуальные реакции. Чередуя или комбинируя различные способы расслабления вы получите наилучшие результаты.
 

Медитация для глубокого расслабления и снятия стресса с помощью дыхания

В этой столь естественной технике акцент делается на глубоких, очищающих вдохах. Полноценное дыхание является основополагающим элементом многих оздоровительных техник Востока, его легко объединить со вспомогательными элементами (ароматерапия, музыка, принятие ванны и т.п.) Все, что требуется, это несколько минут и тихое место. 

1. Закройте глаза и попытайтесь максимально очистить свое сознание, прогнать любую мысль. Если этого трудно достичь, представьте ровный фон одного цвета (зеленый, синий, желтый; красный - нежелательно) и удерживайте эту картинку. 

2. Не спеша втягивайте воздух, работая животом и диафрагмой, вдыхая носом и выдыхая ртом. Положите одну руку на грудь, другую чуть выше пупка, чтобы контролировать дыхание. Если вам трудно дышать от живота в положении сидя, попробуйте растянуться на полу. Поместите среднего размера книгу вместо нижней ладони и дышите так, чтобы книга двигалась вверх-вниз. 
 

Техника "Сканирование тела"

Другой тип медитации для снятия стресса, который может прийтись вам по вкусу. 

1. Расположитесь на спине, ноги вытянуты и лежат свободно, руки расслаблены по бокам. 

2. Сосредоточьтесь на своем дыхании, почувствуйте расширение легких, дышите глубоко, пока не начнете чувствовать себя спокойно и хорошо. 

3. Примите за точку фокуса пальцы правой ноги. Обратите внимание на испытываемые ощущения, продолжая уделять внимание дыханию. Представьте себе, как каждый глубокий вдох доходит до кончиков ваших пальцев. Удерживайте внимание на этой области, пока есть желание. 

4. Переместите фокус на пятку или всю подошву одной ноги. Примите любые ощущения, которые даст вам тело и представьте, как каждый вдох достигает этого места. 

5. Последовательно перемещайте точку фокуса в колени, бедра, туловище, спину и живот, грудь, плечи. Когда вы дойдете до самой верхней части головы, позвольте дыханию покинуть пределы вашей телесной оболочки, представьте себя зависшим в пространстве. 

6. После завершения некоторое время полежите в тишине и спокойствии, отмечая, какие изменения произошли в теле. 

7. Откройте глаза медленно и потянитесь, если хотите. Вставайте аккуратно и медленно.
 

Рекомендуем ознакомиться: Как укрепить мышцы спины в домашних условиях

Медитация «Снятие тревоги»

Недооцененной в западном мире является способность фиксировать то, что вы чувствуете в конкретный момент. Думая о прошлом, обвиняя или осуждая себя, либо беспокоясь о будущем вы можете генерировать лишний стресс. 

Медитацию удобно использовать, чтобы развивать осознанность. 

Для этого:

1. Отыщите уединенное место, в котором вы сможете расслабиться без отвлекающих факторов.

2. Разместитесь комфортно, но не лежа, чтобы не заснуть.

3. Медитируйте с закрытыми или открытыми глазами, точка фокуса способна находиться как внутри вас, так и снаружи – объект, значимое слово или фраза, которую вы повторяете на протяжении всей медитации.

4. Практикуйте наблюдательное, некритическое отношение. Не придавайте значения отвлекающим мыслям или о том, как хорошо вы медитируете. Если чувства вторгаются в ваше мысленное пространство, просто обратите на это внимание и вернитесь к точке фокуса.
 

---

Медитация способна помочь справиться с нездоровой тягой к чему-либо (пище, веществам, даже чувствам и эмоциям). 
 

---

Обратите внимание на то, что ваше тело чувствует, когда начинает чувствовать острую потребность в предмете желаний. Расслабьте каждую напряженную мышцу посредством медитации, замените страстное желание точкой фокуса и спокойно пожелайте, чтобы все лишнее ушло.

Существуют и другие типы медитаций, однако сперва стоит досконально освоить приведенные техники, воспользоваться их достоинствами, оценить полезное влияние на собственный организм. Помимо прочего регулярные практики помогут справиться с весенней усталостью. В дальнейшем будет крайне полезно расширять свой опыт новыми техниками, чтобы не только эффективно справляться со стрессом, но и помогать в этом остальным. 

Источник:http://bodycamp.ru/

После тридцати каждая из нас задумывается о том, как оставаться привлекательной и выглядеть моложе своих лет? Конечно, возраст – это не более чем цифра в паспорте, и намного важнее то, как ты себя ощущаешь внутри. Однако отсрочить лет на 10-15 момент, когда возраст будет выдавать тебя, вполне можно. 


Приведенные нами способы, как выглядеть молодо, достаточно просты. Нет здесь упоминания о пластической хирургии и прочих радикальных вариантах решения проблемы. Мы лишь определим ряд задач, решать которые тебе придется комплексно.

Красивая кожа

Ничто так не выдает возраст, как состояние кожи на лице и руках. Появление морщин – лишь вопрос времени, твоя задача – его отсрочить. Начинать заботиться о коже нужно как можно раньше, и не забывать о такой важной составляющей женской красоты, как здоровый сон. Какие бы дела тебя ни ждали, старайся спать не менее 8 часов в день. Обязательно подбери для себя очищающее средство, тоник и увлажняющий крем, причем лучше из одной линии. Особенно важно для молодости кожи раз в неделю делать пилинг, который очищает кожу от старых, отмерших клеток. Наконец, защити кожу от пагубного влияния солнечного ультрафиолета. Во-первых, они напрямую высушивают кожный покров, во-вторых, замедляют процесс выработки организмом коллагена. Не злоупотребляй загаром, пользуйся специальными защитными кремами и даже в нашем холодном климате в солнечный летний день надевай широкополые шляпы, прикрывающие лицо от лучей.

Стройная фигура

Естественная полнота – еще один признак старения. Хотя обычно нарушение нормального процесса обмена веществ стартует годам к 50, лишний вес способен состарить и совсем молодых девушек до 30 лет. Прими за аксиому, что между 30 и 40 каждый лишний кг веса прибавляет к твоему возрасту 1 год. Для борьбы с полнотой совершенно не обязательно истязать себя нагрузками, достаточно улучшить обмен веществ. Чтобы выглядеть моложе своих лет вполне достаточно практиковать здоровое питание, пользоваться лестницами вместо лифтов, совершать регулярные прогулки на свежем воздухе.

Искусство макияжа

Правильно наложенный макияж способен скрыть недостатки и сделать тебя моложе на несколько лет. Особое внимание удели нанесению тонального крема, который заретуширует неровности и возрастные пигментные пятна на коже. Для этих целей лучше подойдут средства с жидкой структурой, так как плотные их аналоги могут лишь подчеркивать отдельные морщинки. Не стоит пытаться выглядеть гораздо моложе своих лет, ведь излишне молодящиеся женщины в глазах окружающих весьма заметны, в конце концов, возраст – это наше богатство.
 

Источник:http://differed.ru/

Мешки под глазами, представляющие сочетание отвисшей кожи и отечности глаз, относятся к числу достаточно распространенных явлений, способных существенно ухудшить внешний облик любого человека. Тем, кто регулярно сталкивается с их появлением на лице, следует обязательно выяснить причину этого отталкивающего зрелища, поскольку отечность глаз может быть обусловлена целым рядом тяжелых недугов. Разобравшись с причиной возникновения мешков под глазами, можно заняться их устранением, прибегнув к помощи косметологических процедур, пластической операции, медицинских препаратов или рецептов народной медицины.

Можно ли избавиться от мешков под глазами навсегда? Положительно ответить на этот вопрос можно лишь в том случае, если возникновение мешков под глазами не связано с тяжелой патологией внутренних органов (хотя добиться значительного улучшения внешнего облика можно и в этом случае при условии регулярного выполнения косметических процедур).

Если же отечность глаз была спровоцирована влиянием внешних факторов, нездоровым образом жизни, нарушением питьевого режима и несбалансированным питанием (то есть не имеет патологической основы), избавиться от этой проблемы можно навсегда, устранив влияние этих факторов, пересмотрев свои пищевые пристрастия и привычный распорядок дня.

В домашних условиях

Арсенал средств народной медицины, предназначенных для ликвидации отечности век, необыкновенно широк: сюда входят всевозможные маски, компрессы и примочки. Все рецепты отличаются чрезвычайной простотой, доступностью и быстротой достигаемого эффекта. Не стоит одновременно пробовать сразу несколько рецептов. Тщательно проанализировав предложенную нами информацию, необходимо выбрать способ, который отвечает личным предпочтениям, индивидуальным особенностям и сочетается с привычным распорядком дня. Перед применением того или иного состава необходимо заранее убедиться в том, не вызовут ли его компоненты аллергической реакции организма. Для этого приготовленное средство тестируют на небольшом кусочке кожных покровов запястья или локтевого сгиба.

Быстрый способ

Быстро избавиться от мешков под глазами, появившихся в результате хронического недосыпания, сильного стресса, сопровождавшегося слезами или вследствие похмельного синдрома, можно, используя простые домашние средства: Пропитав ватные диски охлажденным молоком, их на двадцать минут накладывают на веки. Вместе с мешками исчезнет и отечность верхних век. В качестве пропитки ватных дисков можно использовать крепкую заварку зеленого или черного чая (чайная ложка листьев на четверть стакана крутого кипятка), не содержащего ароматизаторов. Уменьшению отеков способствуют танин и кофеин, входящие в биохимический состав чайных листочков. Полежать с примочкой на глазах необходимо не менее двадцати минут. Хороший результат от отечности век можно получить, выполнив примочки из охлажденного настоя березового листа (две десертных ложки свежих листочков обдают стаканом кипятка, настаивают в течение получаса; используют после процеживания). Весьма оригинальным способом снятия отечности глаз является их охлаждение при помощи металлических чайных ложечек, погруженных в сосуд с холодной водой. Под воздействием охлажденного металла произойдет быстрое сужение кровеносных сосудов. Для большей эффективности процедуры следует использовать две пары ложек: пока одна пара будет охлаждать отекшие веки, вторая будет лежать в воде. Ложечки меняют по мере их нагревания. Общая продолжительность процедуры – чуть больше пяти минут. Очень хорошим способом справиться с отечностью век является их обкладывание тонкими ломтиками охлажденных овощей: тыквы, огурца или картофеля. Для борьбы с мешками можно на пятнадцать минут прикладывать к глазам кусочки отварной тыквы. После процедуры лицо умывают охлажденным настоем зеленого чая. Великолепным действием обладают примочки из свежеотжатого сока мелиссы. Пропитав им мякиш белого хлеба, оборачивают его тонким слоем марли и на полчаса прикладывают к отекшим векам. Еще один вариант целебной примочки: пропустив через мясорубку свежие листья петрушки, смешивают их с небольшим количеством молока. Чайную ложку приготовленной кашицы оборачивают марлей и на четверть часа накладывают на отекшую кожу век. Вместо молока можно использовать густую сметану (на чайную ложечку измельченной зелени петрушки берут удвоенное количество сметаны). Эту массу можно накладывать прямо на отекшую кожу век. Через полчаса маску смывают, используя большое количество холодной воды. После этого желательно употребление питательного крема. Быстро удалить мешки под глазами поможет белковая маска. Взбив белок одного яйца, полученную пенку наносят на область нижних век при помощи широкой кисточки. Дождавшись полного подсыхания субстанции, ее смывают теплой водичкой. Помимо избавления от мешков эта маска поможет вернуть утраченную эластичность кожных покровов, разгладив мелкие морщинки, а также устранит темные круги под глазами

читать далее Источник:http://ilcosmetic.ru/

Можем тебя уверить – смыть результаты неудачного окрашивания реально, причем дорогостоящие ингредиенты покупать не придется. Единственное, что от тебя потребуется – внимательно прочесть статью, сходить к холодильнику, смешать маску и нанести ее на волосы. Все просто, а главное, эффективно и безопасно для волос.
 

Если тебе настойчиво советуют делать декапирование, чтобы смыть краску с волос до натурального цвета, не соглашайся. Эта процедура портит волосы настолько сильно, что многие девушки попросту отрезают безжизненные пряди, а потом еще долго восстанавливают кожу головы.

Восстановления естественного тона волос в домашних условиях

Представительницы прекрасного пола настолько сильно любят эксперименты, что сейчас собран уже целый арсенал натуральных рецептов, который поможет избавиться от нежелательных результатов в домашних условиях. Преимущество народных методов в том, что они намного бережнее салонных, хотя и не дают потрясающего результата за один сеанс. Самодельные маски придется поделать неделю-две для достижения нужного результата. Зато в процессе ты не только смоешь неподходящую краску, но и укрепишь волосы, насытишь полезными веществами, сделаешь пышнее и объемнее.

Кефир для осветления волос

Девушки, чьи волосы пострадали от рук непрофессионального парикмахера или неподходящей краски, позитивно отзываются и об осветляющих смесях на основе кефира. Активным компонентом тут выступают молочные кислоты, которые не только разъедают краску, но и укрепляют корни волос, залечивают микротрещины на коже головы и укрепляют волосы по всей длине. Самый простой метод все тот же – нанести на сухие волосы жирный кефир, подогретый до комнатной температуры. Но максимально популярен более сложный рецепт: полстакана кефира нужно подогреть до комнатной температуры, добавить к нему 10-15 грамм дрожжей, щепотку сахара и один яичный желток и поставить в теплое место. Когда «тесто» начнет пузыриться, можно наносить его на сухие волосы под пленку или шапочку для душа на час-полтора. Будь готова к тому, что маска будет обильно подтекать, поэтому лучше сразу оберни плечи старым полотенцем. На основе описанной выше маски делают и другие. Например, в готовое «тесто» можно добавить 1 ст. л. любого масла, сок половины лимона или пару ложек меда. Для более активного воздействия можно добавить в смесь перед нанесением 1 ст. л. поваренной соли, но тогда смывать нужно не позднее 15-20 минут после нанесения, чтобы не повредить и так ослабленные окрашиванием волосы.

Масла для восстановления естественного цвета волос

Масла холодного отжима дают отличный результат, так как кроме уничтожения красителя они восстанавливают структуру волос после окрашивания. Причем этот рецепт не имеет никаких побочных действий, масляные маски можно делать хоть ежедневно. Единственное, придется заменить твой привычный шампунь на специальный для густых и жирных волос, иначе качественно вымыть природные жиры будет практически невозможно. Первый и самый простой способ – наносить на неудачно окрашенные сухие волосы 100% натуральное кокосовое, оливковое, персиковое, репейное или касторовое масло под пленку на 20-30 минут. Для лучшего результата их можно подогреть. Существует и другой вариант этой маски. Для ее приготовления тебе понадобится полстакана любого из вышеперечисленных масел и три столовых ложки растопленного маргарина или свиного жира. Хорошие отзывы можно услышать о травяной настойке на оливковом масле. К сожалению, ее приготовление требует около недели, поэтому сначала тебе все равно придется пользоваться более простыми рецептами. Но не поленись и сразу после неудачного окрашивания залей 1 столовую ложку почек тополя и 1 чайную ложку плодов софоры японской сканом оливкового масла. Держи смесь 5-7 дней в темном прохладном месте, а по истечении этого срока наноси на волосы раз в неделю на протяжении месяца.

Мед для восстановления натурального цвета волос

Натуральный свежий мед не только помогает вернуть волосам природный цвет, но и укрепляет их, питает огромным количеством полезных веществ. Наносить это сладкое лакомство нужно на вымытые, чуть влажные волосы не менее чем на 2-3 часа, причем укутывать голову не обязательно. Эффект будет заметен уже через пару сеансов, но чтобы добиться видимого результата, придется проделать процедуру не менее 7 раз ежедневно.
 

Сода пищевая для осветления волос

Этот способ, как и все последующие, не настолько безопасен, как применение натуральных ингредиентов. Сода – это природный абразив, поэтому сама можешь представить, насколько «бережным» будет воздействие на волосы. Но, с другой стороны, старая краска сойдет быстрее и качественнее за счет довольно сильного воздействия щелочи и абразивных частиц. Существует два проверенных способа применения пищевой соды для восстановления природного цвета волос при неудачной покраске. Для первого понадобится порция твоего обычного шампуня на одно мытье головы и 1 ст. л. соды. Просто смешай эти два ингредиенты и хорошенько вымой голову. Есть и другой метод: в 1 литре теплой воды развести 5 ст. л. соды и обильно смочить этим раствором сухие волосы. Замотать пленкой на 20 минут, а потом смыть питательным шампунем.

Отвар ромашки для тонирования волос

Этот способ лучше всего испробовать неудачно окрашенным блондинкам, так как ромашка неплохо тонирует волосы и придает приятный теплый подтон. Для приготовления отвара тебе понадобится 2 ст. л. измельченных цветов ромашки, которые продаются в любой аптеке, и пол-литра крутого кипятка. Настаивай отвар на протяжении получаса или прокипяти на водяной бане 10-15 минут, после процеди и охлади до комнатной температуры. Применять отвар нужно после каждого мытья волос: ополосни им прическу от корней до кончиков, подожди 5-10 минут и смой прохладной водой без шампуня.

Хозяйственное мыло для восстановления волос

после окрашивания Этот символ СССР применяется для смывания нежелательного пигмента по двум причинам. Во-первых, хозяйственное мыло содержит не менее 64% жирных кислот, которые действуют как природные масла, а во-вторых, имеет в своем составе высокий процент щелочей. Такой тандем способен восстановить натуральный оттенок волос за несколько применений. Но будь осторожна: мытье волос хозяйственным мылом пересушивает волосы. Если у тебя от природы сухие волосы, склонные к ломкости и выпадению, лучше воспользуйся более мягкими средствами вроде медовых или кефирных масок. Более щадяще действует дегтярное мыло. После вспенивания его нужно подержать на волосах около получаса, а потом смыть чуть теплой водой.

Аспирин для смывки краски темных тонов

Лучше всего применять аспирин для борьбы с неестественным зеленоватым оттенком на волосах, хотя он неплохо справляется и с темными коричнево-черными красками. Для приготовления рабочего раствора тебе понадобится стакан воды и 5 таблеток аспирина, измельченных в порошок. Дождись полного растворения и обильно смочи волосы от корней до кончиков, оберни пленкой и махровым полотенцем сверху. Смывать можно через 30-40 минут после нанесения.

Майонез для осветления волос

Действие этого холодного соуса на нежелательный пигмент основывается все на тех же жирах и жирных кислотах. Кроме того, добавление питательных яичных желтков и лимонного сока делает состав майонеза практически комплексной маской, которая отличается мягким эффектом и не разрушает структуру волоса. Возьми 200 г натурального майонеза максимальной жирности, немного подогрей, постоянно помешивая, на водяной бане и нанеси на всю длину волос массажными движениями. Сверху укутай пленкой, а через 1,5-2 часа смой шампунем для жирных волос. Для лучшего эффекта можешь сначала ополоснуть прохладной водой с добавлением лимонного сока, а потом использовать шампунь. Если нужно уничтожить следы очень темной краски, добавь в майонез 2-3 столовые ложки оливкового масла. Оно усилит действие майонеза, а также дополнительно напитает волосы полезными веществами. Эту маску достаточно держать на волосах в течение часа, после чего ее нужно смыть. Комплекс для восстановления природного цвета волос Как бы ты не старалась минимизировать вред, сначала покраска, а потом резкое снятие пигмента негативно влияют на состояние волос. Они становятся сухими, безжизненными, могут начать слоится по всей длине и выпадать. Поэтому после смывания краски тебе показан восстанавливающий комплекс, который поможет вдохнуть новую жизнь в твою прическу. Прежде всего, тебе нужно подобрать питательный безсульфатный шампунь и подходящий к нему бальзам, а перед каждым мытьем волос делать питательную или восстанавливающую маску. Минимум на месяц придется полностью отказаться от фена, выпрямителей и плойки – они сведут «на нет» все твои старания. Когда волосы подсохли, обязательно наноси на кончики капельку масла макадамии, кокоса или косточек винограда. Также можешь приобрести в аптеке специальные защитные спреи и наносить их на волосы по всей длине перед выходом на улицу. В солнечные дни старайся носить головной убор, который защитит твои волосы от негативного влияния УФ-излучения. Знаешь, при желании можно восстановить натуральный цвет волос в домашних условиях даже после покраски в брюнетку. Вот только придется потратить немало времени и терпения сначала на применение масок, а потом на лечение безжизненных волос. Поэтому впредь подходи к выбору краски более взвешенно и серьезно – твои волосы будут благодарны за такую рассудительность.

Источник:http://differed.ru/

 




Многие девушки после отпуска от безысходности практически отказываются от ванн, скрабов и мочалок, пытаясь не дать верхнему слою кожи обновиться, унеся с собою соблазнительный загар. В их действиях есть доля правды - малейшее шелушение уносит с собой шоколадный оттенок кожи.

Но как сохранить загар надолго, не впадая в крайности? Оказывается, легко: нужно просто придерживаться пяти следующих правил.


Подготовка кожи

И перед походом в солярий, и перед поездкой на море нужно сходить в сауну или русскую баню, чтобы максимально очистить кожу и убрать отмершие клетки. Такая процедура запустит процессы регенерации эпителия, улучшит его состояние, поэтому загар будет держаться дольше, а его оттенок будет более ровным и красивым.


Загораем правильно


Чтобы сохранить загар надолго, последующего ухода оказывается мало. Важно правильно подойти к самой процедуре. Вместо нескольких дней под палящим солнцем лучше неделю полежать в тени, выходя на пляж лишь утром или после трех часов дня. Так кожа меньше пересушиться и точно не обгорит. Это же правило касается и солярия: лучше пройти несколько коротких сеансов, чем просидеть под УФ-лампой четверть часа и получить обгоревшую кожу.


Увлажнение и питание

Это ключевой момент в борьбе за длительное сохранение загара. После нахождения на солнце нужно принять легкий душ (7-10 минут), после на влажное тело нанести увлажняющий лосьон. Также перед сном можно побаловать кожу лица и зоны декольте натуральными питательными масками. Такие процедуры не только помогут сохранить загар надолго, но и защитят организм от агрессивного влияния окружающей среды.


Щадящий пилинг


Ты вполне можешь обойтись без ежедневного использования мочалок или щеток, но приблизительно через две недели после сеансов солярия или возвращения с отпуска стоит провести сеанс щадящего пилинга во время принятия душа. Такая процедура поможет аккуратно убрать отмершие клетки, а увлажняющие средства с тонирующим эффектом сделают загар еще ровнее и аккуратней.

Правильный рацион


Следует помнить, что молочная продукция, лимоны, огурцы отбеливают кожу, поэтому их лучше исключить из рациона. А вот морковный сок – лучший помощник в сохранении загара. Он содержит бета-каротин, который способствует выработке меланина – пигмента-активатора загара.


Конечно, сохранить шоколадный оттенок кожи проще девушкам, смуглым от природы, но эти пять советов помогут сохранить загар даже светлокожим.

Источник:http://differed.ru/

Поверить в силу дыхательной гимнастики и ее воздействие на похудение живота не так легко. Казалось бы, все мы вдыхаем и выдыхаем сотни раз в день, но на наших фигурах это никак не сказывается. Самое время узнать секреты древних индийцев и освоить самые эффективные элементы пранайямы - йогического дыхания.
 

Удивительно, но правильное дыхание может помочь не только похудеть и обрести стройность, но и стать более здоровым. Дыхательной гимнастикой ты тренируешь мышцы пресса, развиваешь легкие, а также улучшаешь кровообращение и пищеварение. В основе пранайямы лежит «полное йогическое дыхание», которое также называют диафрагмальное. При этом ты глубоко дышишь не только животом, но и спиной. Современные ученые подсчитали, что один такой вдох с выдохом сжигает дополнительно до 10 ккал.

Специальная дыхательная гимнастика может помочь уменьшить объем желудка, побороть чувство голода, похудеть, а также снять стресс. Не секрет, что многие из нас полнеют потому, что пытаются «заедать» тревоги и волнения. Если ты перепробовала разные диеты, изнуряющие физические тренировки, но вес остается прежним, а животик не принял идеальную форму, возможно, тебе стоит немного отвлечься. Дыхание напрямую связано с работой головного мозга, поэтому пранайяма помогает познать себя лучше, раскрыть свою женственность и чувственность.

Дыхательная гимнастика для похудения живота присутствует также в большинстве восточных единоборств. Это одна из форм контроля за своим телом и сознанием.

Гимнастические упражнения на правильное дыхание

"Дыхание дракона" - это особая техника глубокого медленного дыхания, заимствованного из айкидо, где оно называется «ки». Японский актер Мики Риосуке с его помощью похудел на 10 кг, потеряв в талии 12 см. Фантастические результаты доступны каждому, достаточно выполнять эти гимнастические упражнения раз в день по 5-10 минут, натощак, постепенно увеличивая время до 20 минут.

Сядь на колени, закрой глаза, попробуй сконцентрироваться на области солнечного сплетения. Медленно выдохни через рот, проговаривая при этом «ха-а-а», следи за потоком воздуха. Медленно вдохни носом, задержав дыхание на 5 секунд. В идеале вдох должен длиться 20 секунд, а выдох - 30.

Дыхание "Волна" - это важный элемент пранайямы, помогающий похудеть, сделать живот плоским, уменьшить объем желудка, забыть о чувстве голода. Выполняй это гимнастическое упражнение лежа на спине, положив одну ладонь на область живота, а вторую на грудь. Вдыхая, с усилием втягивай живот, выпячивая грудную клетку, а выдыхая, надувай живот, сдувая легкие. Дыши медленно, спокойно, достаточно 30-40 циклов.

Упражнения из дыхательной гимнастики, способствующие похудению живота, могут выполняться в любом месте, причем не требует специального снаряжения. Следует напомнить, что, несмотря на кажущуюся легкость, они достаточно серьезно влияют на организм, поэтому следить за своим самочувствием необходимо особенно тщательно и при любых неприятных ощущениях практику необходимо прекратить.

Источник:http://differed.ru/

Даже если ты работаешь над собой в зале или бегаешь по утрам, жировые отложения в районе талии убрать очень сложно. А если сюда еще добавить дряблую кожу и склонность к растяжкам, картинка получается уж совсем неутешительной… Но выход есть: бороться со «спасательным кругом» локально! То есть делать обертывания для похудения живота и боков, которые воздействуют конкретно на проблемные зоны. Плюс в том, что подобные процедуры ты можешь выполнять в домашних условиях.
 

Такие процедуры позволяют убрать лишний подкожный жир, выгнать воду и улучшить состояние кожи, сделав ее более упругой и эластичной. Курс должен длиться 4-6 недель, но эффект будет заметен уже через полмесяца. Девушки, которые уже испробовали описанные в статье рецепты, отмечают, что сантиметры и вправду уходят без диет и изнуряющих тренировок. Формула идеально тонкой талии проста: обертывания + правильное питание + немного физических упражнений и самомассаж. Правда, несложно? Принцип действия обертываний для похудения живота и боков Суть домашних и салонных обертываний сводится к одному – создать парниковый эффект, вывести лишнюю воду и шлаки и напитать кожу полезными микроэлементами и витаминами. Обычно процедура имеет следующий вид: на предварительно подготовленные участки наносится специальная смесь, укрывается пищевой пленкой, а по истечении 1-1,5 часов смывается без применения химии. Чистую кожу растирают махровым полотенцем и увлажняют с помощью специального антицеллюлитного крема. Подготовка организма к обертыванию заключается в том, чтобы хорошо распариться в душе, а после обработать живот и бока скрабом. Так полезным веществам будет проще проникнуть в более глубокие слои кожных покровов. Процедуры обертываний запрещены в ряде случаев: во время критических дней и 3 дня до и после их начала; во время вынашивания ребенка и кормления грудью; если имеются гинекологические заболевания; если ты подвержена скачкам артериального давления, имеешь проблемы с сердцем, почками или кожные болезни; в случае аллергии на компоненты смеси.

Рецепты домашних обертываний для похудения живота и боков

Обертывания на основе меда

Простейший вариант – нанести на проблемные зоны чуть подогретый на водяной бане свежий мед. Сам по себе он является сильнейшим биостимулятором, улучшающим обменные процессы. Но эффект похудения можно улучшить, если добавить к медовой основе другие активные компоненты: 1-5 капель эфирных масел (лимона, апельсина, чайного дерева, кедра, лаванды), чайную ложку оливкового масла или корицы на 3 ст. л. меда.

Также неплохой эффект дает горчично-медовое обертывание.

Горчица обладает сильным разогревающим эффектом, она обеспечивает усиление кровотока, разжижает подкожный жир на животе и активизирует процессы метаболизма. Для приготовления смеси тебе понадобится свежий мед (засахарившийся будет неэффективным, так как во время длительного разогревания он потеряет свои лечебные свойства) и горчичный порошок. Эти два ингредиента смешиваются в равных пропорциях и наносятся на кожу. Выраженный дренажный эффект дает медово-солевое обертывание. Также оно помогает убрать омертвевшие частицы эпителия и насытить клетки полезными веществами. Для приготовления этого чудо-состава тебе понадобится 3 ст. л. жидкого цветочного меда и 1 ст. л. морской соли мелкого помола.

Еще один вариант – ароматное кофейно-медовое обертывание.

Кроме восхитительного запаха кофе обладает прекрасными жиросжигающими свойствами, а его частички являются природным скрабом. Но стоит понимать, что растворимый кофе не даст такого ошеломляющего результата. Поэтому старайся брать либо натуральный кофе грубого помола, либо спитую гущу. Существуют несколько рецептов медово-кофейных обертываний. Самый простой – это смесь меда и кофе в пропорции 2:1. Более сложный вариант – соединение равного количества спитой кофейной гущи, натурального меда и 1 ч. л. красного молотого перца. Вместо перца можно добавлять несколько капель эфирного масла любых цитрусовых или чайную ложку какао.

Обертывания на основе водорослей

Существуют два варианта водорослевых обертываний – холодное на основе цельных листов ламинарии или горячее, смесь для которого готовится на основе порошка из нескольких видов водорослей. И тот, и другой вариант дает отличный эффект похудения. Холодные обертывания разрешены даже при болезнях сердечно-сосудистой системы, горячие наоборот строго запрещен. Для того чтобы приготовить аптечную ламинарию для холодного обертывания, ее замачивают в холодной воде на час, а потом накладывают на живот и бока. Смесь для горячего обертывания состоит из аптечного порошка и горячей воды (50-60 °C). Ей нужно дать настояться в тепле на протяжении получаса, сцедить лишнюю влагу и наложить получившуюся кашицу на проблемные зоны. Чтобы быстрее увидеть результаты водорослевого обертывания, к базовому составу можно добавлять дополнительные ингредиенты. Ими могут быть: яичный желток, чайная ложка камфорного масла, 5 капель эфирного масла лимона или мелко порубленная небольшая веточка перечной мяты. Обертывания на основе масел Отличный эффект даже в запущенных случаях дают обертывания на основе косметических масел – оливкового, грейпфрутового, миндального, персикового. К ним до состояния густой кашицы добавляют мед, молотый зеленый кофе, голубую глину, корицу. Активным компонентом, способствующим похудению, в таких составах выступают именно добавки, а масляная основа смягчает кожу, убирает «бугры» целлюлита, уменьшает растяжки, то есть улучшает общее состояние кожи живота.

Существует еще один оригинальный рецепт – шоколадно-масляное обертывание.

Для его приготовления тебе понадобится натуральное какао без добавок 150 г, горячая вода и 1 ст. л. любого косметического масла. Какао нужно залить кипятком до состояния густой сметаны, перемешать до однородности и дать остыть до комнатной температуры. Через 15-20 минут в получившийся шоколад можешь добавлять масло и наносить на проблемные участки (особенно бока).

Обертывания на основе косметической глины

Многие косметические салоны предоставляют своим клиенткам услугу обертывания с голубой или белой глиной. Но ведь провести эту процедуру можно и в домашних условиях. Приобрести все необходимые составляющие можно в любой аптеке (что намного дешевле), а результат получить тот же. Глина уже давно признана одним из самых эффективных натуральных средств по уходу за кожей. Она разглаживает бугорки, повышает тонус, делает даже дряблую кожу упругой и бархатистой. Готовить смеси для обертывания на основе глины проще простого: 3-4 ст. л. готового порошка нужно разбавить минеральной или дистиллированной водой комнатной температуры до состояния йогурта. Водопроводная вода не подходит, так как она содержит много хлора, солей тяжелых металлов и частиц ржавчины. В базовую смесь по своему желанию можно добавить 5-7 капель эфирного масла мяты, эвкалипта, чайного дерева. Если на животе много растяжек (особенно после рождения ребенка), можно усилить действие обертывания с помощью 1 ч. л. корицы, имбиря или красного молотого перца.

Обертывания на основе уксуса

Этот вид обертываний дает мощный регенерирующий и дренажный эффект, а также помогает вывести лишнюю воду из проблемных зон. В результате талия уменьшается в объемах, уходят бока, а кожа становится более упругой и подтянутой. Использовать для этого вида обертываний можно исключительно натуральный яблочный или виноградный уксус разбавленный водой в пропорции 1:3. Отличный эффект дает уксус домашнего приготовления, но подойдет и магазинный. Разбавь его водой комнатной температуры, обильно смочи домотканое полотно или хлопковую ткань и наложи в несколько слоев на живот и бока под пленку. Легкая прохлада и есть ожидаемый эффект – так организм не только теряет калории, но и быстрее очищается от шлаков и токсинов. Отзывы о процедуре обертываний для похудения живота и боков Прежде чем описывать плюсы и минусы обертываний для похудения живота, важно отметить, что они не являются панацеей от лишнего веса. Как бы ты не старалась, похудеть с помощью одних только косметологических процедур нереально. Поможет лишь комплексный подход: упорядочивание ритма жизни, питания, хотя бы минимальная физическая активность. Обертывания дают локальный эффект, который обязательно нужно подкреплять общим массажем, бегом, фитнесом – только так можно получить красиво сложенную фигуру. Девушки, которые испробовали вот такой системный подход, отмечают, что уже через 2 недели после начала курса обертываний они в среднем похудели от 5 до 15 см в талии, практически полностью ушли бока, кожа стала более упругой. Отлично справляются обертывания и с возрастными несовершенствами кожи. Регулярные процедуры помогают убрать бугорки, растяжки, выровнять складки, уменьшить проявления целлюлита на боках. Многие женщины после 40 лет отмечают, что после курса обертываний они перестали пользоваться дорогими увлажняющими кремами, так как кожа стала более увлажненной и живой. Обертывания для похудения живота и боков в домашних условиях – шанс привести в порядок фигуру тем, кто не ходит к косметологам, в спортзал или вынужден постоянно сидеть с ребенком. Эта процедура не требует особых вложений и практически не имеет противопоказаний. Все, что тебе потребуется, найдется в ближайшей аптеке и на кухне. Единственное, что будет нужно от тебя – это желание быть стройной.

Источник:http://differed.ru/

 

Прозрачная жидкость под загадочным названием «мицеллярка» способна удалить любые загрязнения и стойкий макияж. Кажется, чем она отличается от обычной воды и чем она лучше привычного умывания? Конечно, обе подходят для очищения кожи, но в отличие от обычной воды из-под крана мицеллярная вода бережно удаляет загрязнения и не сушит кожу.

Дело в том, что химические элементы, особенно хлор, которые входят в состав водопроводной воды, вытягивают из кожи влагу по закону осмоса, вызывая сухость и раздражение. Поэтому все косметологи так и пропагандируют мицеллярку в качестве основного очищения. Что такое мицеллярная вода? Вода, изготовленная по особой технологии, включает множество крошечных капелек-мицелл, сложных по своему составу. В двух словах, они включают в себя ультрамягкие, а значит, безопасные, для кожи ПАВ (поверхностно-активные вещества), благодаря чему мицеллярная вода словно губка способна мягко и мгновенно удалить стойкий макияж и любые загрязнения.

Уникальность этого средства и в том, что оно не содержит ни спирта, ни щелочей, столь вредных для нашей кожи. Кроме того, некоторые мицелла весьма эффективны и против водостойкой косметики. Как пользоваться мицеллярной водой? Нанеси состав на ватный диск и мягкими движениями очисти лицо. Начинать лучше от носа, двигаясь к вискам – по массажным линиям на коже. Чтобы удалить макияж с области вокруг глаз, приложи диск к векам на несколько секунд – тушь и подводка моментально сойдут. После очищения кожи мицелляркой не требуется дополнительное умывание водой. Заменяет ли тоник мицеллярку? Нет. Мицеллярная вода – это в первую очередь очищающее средство, с чем не справится тоник. Зато мицеллярка вполне может заменить его, так как в своем составе уже содержит тонизирующие вещества.
 

Источник:http://differed.ru/

Третье поколение Toyota Supra с маркировкой «A70», лишившееся приписки «Celica» в названии и ставшее полностью самостоятельной моделью, вышло в свет в мае 1986 года, а от предшественника отличалось не только внешностью, но и технической «начинкой». Ежегодно автомобиль получал небольшие «порции обновлений» и в итоге серийно выпускался до 1993 года – именно тогда свет увидел спорткар очередной генерации. «Супра» третьего воплощения представляет собой спортивный автомобиль в кузове фастбэк со следующими внешними размерами: 4620 мм в длину, 1300 мм в высоту и 1745 мм в ширину. Расстояние между осями и величина дорожного просвета у «японца» насчитывают 2595 мм и 155 мм соответственно. В зависимости от решения, снаряженная масса машины укладывается в промежуток от 1370 до 1600 кг. Третий «релиз» Toyota Supra был доступен с большим выбором бензиновых силовых установок, которые сочетались с 5-ступенчатой «ручной» коробкой передач или 4-скоростным «автоматом» и заднеприводной трансмиссией. Подкапотное пространство «японца» занималось рядными бензиновыми «шестерками» (в атмосферном или турбированном обличье) с распределенным питанием, которые при рабочем объеме 2.0-3.0 литра производили 160-280 лошадиных сил и 176-363 Нм крутящего момента. «Супра» третьей генерации простирается на заднеприводной архитектуре с продольно размещенным силовым агрегатом и независимой подвеской «по кругу» – пружинно-рычажная конструкция с поперечными стабилизаторами спереди и сзади. На спорткаре применен рулевой механизм с реечной передачей и гидравлическим усилителем управления. Все колеса автомобиля вмещают дисковые устройства тормозного центра, дополненные 3-канальной ABS. В России третье поколение Toyota Supra получило весьма широкое распространение за счет: заметной внешности, качественного интерьера, высокой надежности, широких возможностей для тюнинга, отличных ходовых качеств, мощных силовых установок и приличного уровня оснащения. Но имеется у спорткара и немало отрицательных моментов, среди которых числятся: высокая стоимость оригинальных запчастей, большой топливный «аппетит» и низкая степень практичности.

О BMW 740I M62B44 TU или как можно потерять здоровый сон за недорого) Привет всем. Фанаты бмв и владельцы таких же старых тазов считающих что только Ваш старый хлам в ИДЕАЛЕ- ПРОХОДИМ МИМО. Даже не читайте). Все чаще вижу в интернете блогеров (Жекич Дубровский с такой же семеркой, Академик со своей понторезкой, Ярослав Ефремов с такой же семеркой) и понимаю что если бы я увидел их ролики на ютюбе году этак в 2013, то я врят ли купил этот хлам в 2014, вообщем опередил время и над.очился вдоволь, до того как это стало мейнстримом). Стаж 10 лет. Возраст 28. До покупки этого хлама катался на таком же немецком шроте: AUDI AG 100 (С4) 2,8 quattro, AUDI AG А6 С5 2.7 би турбо quattro, шкода октавия тур 1.8, AUDI AG S6 (С4,4.2 quattro), AUDI AG S8 (D2 рестайл)quattro - отзыв так же оставлял здесь, AUDI AG S4B5. Осенью 2014 года кризис довольно таки больно таки больно начал бить по всем нам. На тот момент я заканчивал ремонт в недавно купленной квартире и денег как многие понимают было не особо много. На работе к тому времени стало совсем все грустно. Сижу грущу, понимаю что нужны колеса и желательно не дорого и что бы не ломалось и валило и комфорт выше жигулей-вообщем максимум автомобиля за минимумом денег. Звонит мне друг, (ну уже не совсем "друг"), и говорит мол классная тачка бэха семерка, посмотри на авто ру, их делали инженеры, а не маркетологи, запчасти как на приору ценник, никаких турбин и хрустящих шаровых и т.д. - перечислил кучу сомнительных плюсов. Ну посмотрел и "загорелся" в ценовом диапозоне от 200 до 350 т.р. около 13-14 вариантов. Поехал смотреть, вообщем посмотрел около 5 вариантов, даже к "Эй братка" ездил смотрел за 400 т.р. (один хозяин дедушка сам лично из германии пригонял когда на 50 летие победы в Берлин ездил, не бита не крашена, всю жизнь в гараже простояла, все работает-кароче тачка Лединец, по факту оказалась слегка посасаным леденцом). Покатавшись по объявлениям, я понял что машина в принципе комфортная, но независимо от ценника все машины мягко говорят уставшие в разной степени. И как разумный человек обладая ограниченным бюджетом я делаю вывод, что нужно взять этот шрот как можно дешевле и желательно что бы он заводился сам и передвигался, а остальное как нить будем в гараже под пивко доделывать. Через неделю нахожу объявление, все по классике (красивые фотки, ПТС оригинал, 2 хозяина, пробег не скруче пригонял все тот же дед, тачка идеал), приехали с другом картина маслом: ГСК в районе Кожуховских гаражей, тачка рядом с гаражным сервисом, ключи на охране, машину показывает какой то толстый лысый Вася. Вообщем коротко по машине: стопка заказ нарядов на 170 000 рублей, резина зима новая Хака на оригинальных катках, мотор работает с неким посторонним шумом, кузов не сильно гнилой, коробка в норме, комплектация максимальный фарш с гидробагажником и задним климат контролем. Звоним хозяину говорю подъедь по машине пообщаться, через 2 часа подъезжает X5 белый кривокрашеный, для меня все окончательно становится понятным, что тут борыга на борыге перекуп на перекупе, сообщаю что есть 210 т.р и я даже время тратить свое не буду что бы ходить во круг тачки и обосновывать стоимость ее ремонта. Вообщем все поняли что это их последний шанс, мой что я нашел машину в хорошем фарше с более менее понятной историей и пробегом до 350 тыс.км (я обратил внимание что к пробегу 400 там обычно уже прорванные боковины и на сиденья кроме как в чехлах вообще лучше не садиться и при повороте руля, кожа с него остается на ладонях в виде катышек) которая сама заводится и едит, а его что наконец то нашелся тот, кто избавит его от этого гемороя по всем статьям (восстанавливать Е38 как показал мой дальнейший опыт ни совсем дешево+налоговое бремя 4 000 рублей в месяц, а как говорится машина которая стоит это не одно и тоже когда она стоит и за этот стояк еще нужно и доплачивать.). Забрал еду, радость и тут в тачке чета холодно стало; температура в норме, климат на 28 градусов выставлен все хорошо-только в тачке холодно как на улице. Остановился, открываю капот (да если увидите Е38 с поднятым капотом на трассе, остановитесь предложите помощь - 99% что хозяин не омыватель решил долить, если это произошло зимой пустите его хотя бы погреться), а там антифриз куда то девался, на ближайшей заправке покупаю 4 литра и заливаю, жизнь наладилась - "тепленькая пошла". На следующий день поехал в сервис который мне посоветовал тот же друг что и советовал семерку. Приезжаю, стоит машин 8, все с пропеллерами на капоте, на воротах надпись "Клубный Сервис БМВ", прождал 2 часа наконец САМ хозяин сервиса так как я не на Авито их нашел, а как никак мой друг меня привел который у них VIP клиент так как у него 745 Е65 и уже сроднился с ними, соизволил меня принять! Подняли машину, я достал листочек А4 и понеслось. Вообщем порядок цен следующий, на неоригинале тряхонуть заднюю подвеску по запчастям на тот момент обходилось порядка 37 000 рублей + 10 000 работа итого 47 000 за заднюю часть. По переду ценник чуть дороже, естественно я решил поменять только то что мешало нормально ездить это пару рычагов и среднюю рулевую тягу которая к вашему сведению в оригинале стоит 8 000 рублей, а не оригинал 3500 из за которой нехило колбасит руль. Вообщем по подвеске все понятно вкинул 15 т.р. и ездий радуйся. Мотор. О ребята тут самое интересное. Мотор цепной V8 Dabl Vanos то есть шум который меня смутил при покупке мог исходить абсолютно от любой детали, но вооружившись компьютером мне показали веселую картинку на которой вкратце было нарисовано следующее: Vanos кончился-готовьте деньги. Так же закончился клапан вентиляции картерных газов, и еще куча всякой мелочевки. Поехал по старым ценам купил новые ваносы (по 18 тыс. за штуку,их там 2, в декабре месяце 2014 эти же ваносы стоили уже по 25 тыс., только вдумайтесь 50 000 рублей, еще раз 50 000 рублей сука за 2 звезды как на велосипеде, которые что то там делают с распредвалом и как то влияют на экономичность и динамичность, может я тупой и не инженер ну вот есть турбина она больше воздуха нагоняет в мотор создает там освенцим, тачка валит, пшикает, конструкция сложная (горячая часть, холодная часть, картридж, вест гейты и т.д.) сама запчасть металоемкая-там есть за что платить 50 000 и более., так же есть куча контор которые делают полный ребилт, я делал ребилт двух турбин на ауди 2.7 би турбо и отдал за это 22 000 рублей при чем мне сделали из K03-K04 на бусте 1.2 даже гарантию пол года дали и человек еще 4 года после меня отьездил пока мотор клина не словил; с ваносами все через анус-есть конторы которые делают ребилт, но ребил заключается в том что они меняют резинки внутри этого ваноса и говорят все теперь он вечный, однако комплект резинок вы не пробьете не по одному каталогу бмв (потому что завод не предусматривает ремонт этой шестерни) и гарантию на работу вам никто не даст, а если и дадут то скажут везите машину к нам мы вам поменяем и возьмем 8 000 за ребилт и еще 45 000 за замену; тогда же мне сказали что TU это не просто пафос или что бы член больше казался это расшифровка техникал апгрейт, оказывается был до 98 или 99 года такой же мотор с такими же ТХ но сука без этого апгрейда а именно ваносов). Вообщем купил я новые ваносы, масло, КВКГ, прокладки (кстати удивился когда виктор рейнц на клапанную крышку вместо 650 рублей как на ауди с моторм V8, на бмв стоил 2200) и т.д. Кстати, на заметку тем кто думает что под пивко в гараже можно и Бентли ремонтировать. Спешу вас огорчить, что как оказалось для каждого мотора БМВ есть спец инструмент по установке этих самых ваносов, если мне не верите можете зайти на авито и увидите что в аренду стоит 1 500 на сутки в собственность около 20 000 р. Около 50 000 рублей было похоронено под капотом с пропеллером. Итог, тачку начало вдовесок еще и трясти на ХХ, опять сервис опять чувство, что или рукожопые или разводят. Хозяин сервиса говорит давайте методом тыка, поменяем свечи, помоем форсунки, зальем раскоксовку. Давайте. Поменяли, Помыли, до раскоксовки дело не дошло-Мотор Встал. Звонят, говорят хрен его знает что случилось, надо разбирать. Через неделю сервиса не стало, оказывается механик напился и размотал 750 F01 которую пригнали на ТО, хозяин сервиса видимо понял что дело керосин и встал на лыжи. Как оказалось "Клубный сервис БМВ" состоявший из сотрудников диллерских центров БМВ - на самом деле в оказался шарагой в ничейном помещении и состоял из приезжих кулибинов из бывших стран СНГ, которые где то, когда то смогли перебрать мотор на Е34. Сервиса не стало, благо успел забрать машину в полном комплекте, потому как другим клиентам повезло в меньшей мере... Отвез в другой сервис к реально толковым гаражным кулибинам, которые честно и без пафоса сказали что они самоучки но опыт есть. Автосервис на Верхних полях за заправкой Лукойл. Меня выслушали, и выдали диагноз еще до вскрытия. Гидроудар, да да друзья, Гидро мать его удар!!! Вскрыли мотор а там бензин 4 цилиндрах из 8. Коленвал ни крутится ни растет какос. Форсунки как оказалось нельзя чистить ультразвуком, как оказалось лучше когда они забитые чем когда льют как из крана. Показали блок и тут я чуть не заплакал, во всех цилиндрах задиры. В тех цилиндрах в которых бензина не оказалось я так понял он стек в картер через рытвины в блоке. Вот и причина всех вибраций и плавающих оборотов, а так же постороннего шума. Чувствую попадос мимум рублей 100... Ну ребята сказали честно, можно гильзонуть блок но все такой же калхоз как и с ребилтом ваносов, делают качественно единицы но дорого около 50 000, какой нить кулибин сделает за 25 000, но сделает так что поршни или будут болтаться как гавно в проруби, или не влезут))) и за кап ремонт парни объявили 35 000 рублей. Плюсом к этому нужно было купить еще 8 поршней с рем комплектом, для понимания поршень в сборе на тот момент выходил около 7 000 рублей и отвести 2 ГБЦ на ребил- еще 28 000 рублей. Задачка со множеством неизвестных. Все упиралось в деньги. И тут мне один хороший друг сказал одну очень хорошую вещь: -Ты на работе часто косипоришь -канешно какая работы без косяков -а свои косяки часто признаеш -нет -а люди которые делают твою машину - признают свой косяк если он всплывет? И тут я понял что из 3 так скажем ступений, гарантию дает только контора которая будет делать ребил ГБЦ. А остальные могут тупо друг на друга свешивать дальнейшую неудачу с запуском мотора. И искать виновного я буду долго и упорно. Вообщем начался поиск контрактного мотора. M62B44 TU ставился на : X5 Е53, 540 Е39, Рейндж Роверы, 740 Е38. Порядок цен на декабрь 2014 г. следующий: от 82 000(самое дешевое что я нашел это был голый мотор "столбик" с подбитого X5, который перед перед дтп очень хорошо разогнался а позднее так же удачно разорвался на на ошметки, проблема заключалась в том что мотор был на машине и молодым борыгам ныжно было время что бы освободить его от сошедшихся лонжеронов и прочих уже не нужных запчастей-этот вариант я так же отмел и из технических соображений, на X5 полный привод (привода проходят сквозь поддон) и другое расположение поддона и как сказали в сервисе масляного насоса). до 140 000 (моторы снятые с пятерок и семерок из Литвы). Мне повезло, подобрали мотор реально в хорошем состоянии с "свежими Vanosами" (в дальнейшем я не доливал масло вообще, без посторонних звуков, ровная компрессия во всех цилиндрах и без ошибок) и он был в сборе со всем навесным. За мотор я отдал 105 000 рублей. В назначенное время я приехал в контору в Люблино, как раз приехала фура из Литвы, мне выгрузили мотор, отдали ГТД, я сверил номер и отправился в сервис. В сервисе мотор поставили, я привез оригинальное масло. Отдал 25 000 рублей за проделанную работу. И радостный поехал домой. Радость омрачалась только по прежнему холодным салоном, потому что печка как дула холодным так и дула. Но в сервисе мне сказали что возможно это помпа и насос на печке - в простонародье "яйца") Посоветовали разборку по бмв где хоть и нахлабучивают, но не так люто. НА разборку как раз приехала бмв точно такая же как у меня, звезды сошлись, подумал я, попросил завести разбираемый автомобиль, включил печку и о чудо я почуствовал как же тепло должно быть в этом некогда престижном немецком седане. Даю команду снять нах "яйца" и запоковать-поставлю завтра САМ в гараже под пивко). На следующий день, решил по трезвому поставить а потом выпить. Поставил, завел прогрел, а х.й, как дуло холодным так и дует. Со злости поехал 2 минуты покрутил пятаки, пожог резину и коробка решила сказать "давай до свиданья". Пошло оно все на..й. Поменял масло в гараже, дергать вроде стало по меньше. Выставил на продажу и через пару недель за 250 или 260 т.р. щас уже не вспомню слил ее. А теперь считаем 210 + 50 + 130 + 10 (в последний раз менял масло и фильтра на контрактном моторе) =400 000 себестоимость 400-250=150 000 т.р. финансовые потери за пол года эксплуатации; ой сори полных 4 месяца и 2 по сервисам не в счет. Вывод один BMW хорошо только когда новая или максимум 2-3 летка, хотя у друга на 320F30 отъехала турбина ровно через месяц после окончания гарантии, в связи с этим 2-3 летка тоже под сомнением. Те кто говорят что BMW рулится, BMW драйв, BMW наркотик (стиль жизни), 1) BMW рулится-все в сравнении, STi рулится лучше 2)BMW драйв-наверное, только на М5 а не на гражданских версиях 3)BMW наркотик (стиль жизни)-говорят только владельцы 2 литровых BMW, владельцы X5 Е70 и свежих семерок n63 не столь однозначны. Пересел на Лексус RX350 2007г.в. Осенью в сервис заехал масло поменять с фильтром и на соседнем подъемнике висел X6 с мотором 4.4 турбо и разговорился с хозяином. Ну спрашивает мол лексус, пневма, мотор, обслуживание, часто ломается нет. Ну я ему достаю заказ наряд с прошлого года, говорю мол вот видишь масло оригинальное с фильтрами - 8 000 рублей и батарейку в метке поменял за 150 рублей, в следующем году колодки поменяю 1500 перед 1300 зад. К тому времени X6 спустили с подъемника, он открывает бардачок, достает стопку заказ-нарядов размером с первый том Войны и мир, при том что машина 2011 года, покупал он ее в Независимости в трей ине в 2014 году с пробегом 80 000 км. Ну говорит за год вкидывает от 300 до 400 тыщ, плюс налог за 60 тыщ. Я никого не призываю ни верить ни опровергать.Вывод: 1) Никаких старых немцев, лучше походить пешком, влезть в долг и взять японца. 2) Тем кто щас скажет: "Тебе не повезло взял шлак, вот у меня такая же только Лединец- это тебе не повезло ущербный, я даже время не буду тратить на объяснения твоей ущербности и развеивания твоей самоуверенности в том какой же ты "мужик" на машине ровесниц которой в этом году в клубах пороть начали; только в отличии от них твою тачку пороли постоянно при чем без смазки и без прилюдий". 3) Класная тачка бэха семерка-да была лет 15 назад. 4) остатки мотора я распродал и выручил целых 20 000 рублей) P/s/ видел свою бывшую здесь уже 2 раза. Первый раз ее продавали за 240 т.р. тот кому я продал сделал коробку. Второй раз я так понял продавал тот кому продал мой покупатель, тот я так понял нихера не делал. Поставил какую то рацию и ценник 400 000))))) Барыга на барыге - перекуп на перекупе!! Будте бдительны и не берите машину без диагностики в проверенном месте. Плата за самоуверенность в нынешних экономических реалиях чересчур высокая.

Сегмент городских автомобилей - это одна из наиболее важных отраслей европейского автомобильного рынка. Nissan в борьбе за клиента решил сыграть смело. "Одним словом - революционная", так описывает свой новый автомобиль производитель. Получилась ли революция у Nissan Micra 2017 модельного года? Nissan Micra появился в Европе в 1983 году. В производство поступает только пятое поколение модели. Новая Micra длиннее, шире и ниже предшественницы. Имеет размеры 3999 мм в длину (+174), 1743 мм в ширину (+78) и 1455 мм в высоту (-55). Багажник вмещает 300 литров. При складывании заднего сиденья (его можно разделить в соотношении 60:40), получим емкость 1004 литров. Дизайн Революцию уже видно на первый взгляд. Авто выглядит отлично. Micra расстается со своим предыдущим изображением. Сейчас привлекает внимание смелыми линиями, массивными бамперами и четко зарисованными ребрами. Не хватило характерных для бренда больших фар в форме бумеранга и большой хромированной буквы "V". Было принято решение, также как и в Alfa Romeo, DS и Toyota C-HR – ручки задних дверей были скрыты. Интересные боковые линии автомобиля подчеркивают черные столбы, B и C. Micra вносит в сегмент глоток свежего воздуха. Это один из тех автомобилей, на которые водитель смотрит с удовольствием и при каждом взгляде видит какую-то интересную деталь. Nissan оригинального внешнего вида добавляет широкие возможности персонализации. Доступны 10 цветов лака, дополнительные боковые молдинги, агрессивные добавки для бамперов, пару моделей дисков, цветные зеркала, 7 дизайнов наклеек (например, полосы на капоте) и 3 цвета интерьера. Более 120 комбинаций... Интерьер Упаковка отличная. А интерьер? Немного неровный. Иногда отделка салона на самом высоком уровне (например, отлично лежащий в руках руль и мягкие, приятные на ощупь материалы), а с другой стороны, часть пластика оставляет желать лучшего. С яркими аксессуарами смотрится отлично. Но если снять цветной мотив, это было бы немного скучно. Жаль, что Nissan не впустил в кабину тех же дизайнеров, что занимались кузовом. Приборная панель простая. Зато, если речь идет о технологиях и системах, то Nissan – без сомнения – является одним из лидеров сегмента. Между приборами, у нас очень легко читаемый дисплей бортового компьютера, плохого слова нельзя сказать о 7-дюймовом экране мультимедийной системы. Навигация работает плавно и быстро пересчитывает маршрут, если не послушаем ее показаний. К датчикам парковки и камеры заднего вида в городских автомобилях мы успели уже привыкнуть, но новая Micra идет на шаг дальше. Ее можно оснастить камерами 360 – на экране мы видим все пространство вокруг автомобиля. Кроме того, заказать специально подготовленную для этой модели аудиосистему Bose. Nissan Micra напичкана также системами безопасности. Система слежения за движением в полосе, ассистент мертвого поля, интеллектуальная система экстренного торможения, распознавание символов или адаптивный дальний свет. Двигатели и трансмиссия Базовый двигатель - это атмосферный 1.0 мощностью 73 л.с. Nissan более способствует второму блоку - 0,9 TCe R3 Turbo (90 л.с. и 140 Нм). Дизель один. Имеет 1,5 л объема, также 90 л.с. мощности и 220 Нм максимального крутящего момента. Все двигатели работают с механической коробкой на 5 передачах. Автомат присоединится к предложения в следующем году и, скорее всего, это будет плавный Xtronic CVT. В будущем также появятся более мощные двигатели. 90 л.с. для городской езды вполне достаточно. Нужно только привыкнуть, что Micra плохо чувствует себя на низких оборотах. Оба двигателя любят, когда мы снимаем их выше - тогда Micra становится приятно динамичная. Сильной стороной Nissan Micra является низкий расход топлива. Бензиновый двигатель расходует в среднем 6 литров на 100 км, а дизель всего 4 литра. Независимо, какой двигатель выбран моментально оценим одно из главных преимуществ нового поколения – превосходный звук. Многие клиенты предыдущей Micra на это жаловались и Nissan услышал эти голоса. На борту новой модели путешествует комфортно. Сиденья удобные, садиться низко, положение за рулем - это еще один большой плюс Nissan. Высокий комфорт езды - это также заслуга приятной подвески и рулевого управления, который при спокойной, городской езде является сильной стороной автомобиля. Что интересно, Micra ведет себя уверенно и в очень резких и быстрых поворотах. Несмотря на то, что это типично городской авто, которые большую часть своей жизни проведет в пробках и на переполненных улицах, но Nissan приложил все усилия, чтобы авто вело себя хорошо и на более высоких скоростях и сложных маневрах. Уверенность и легкость, с которыми Micra поворачивает - удивляет. Улучшает функционирование система Chassis Control. При поворотах автоматически адаптирует скорость колес транспортного средства, в случае необходимости притормаживает какое-либо из них, чтобы сохранить оптимальную траекторию движения. Работает качественно и ненавязчиво. Даже жаль, что 90 л.с. - это все, на что пока мы можем рассчитывать... Nissan Micra 1.5 dCi | Технические характеристики • Двигатель: Дизель, R4, турбо, 1461 см3 • Мощность: 90 л.с. • Крутящий момент: 220 Нм • Коробка передач: ручная, 5 передач • Привод: на передние • Габариты: 3999x1743x1455 мм • Колесная база: 2525 мм • Снаряженная масса: 1082 кг • Объем. багажника: 300 л • 0-100 км/ч: 11,9 сек. • Максимальная скорость: 179 км/ч • Расход топлива: 3,5 л/100 км (указанные производителем)