Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора

Кому выгоден транспортный коллапс на луганских улицах?

До 5 гривен с пассажира – такую стоимость проезда в луганских маршрутных такси предлагают установить транспортные монополисты в ответ на создание городского коммунального предприятия «Гортранс». Об этом на прошлой неделе заявил председатель Луганского городского совета Александр Филипский, уточнив, что горсовет в принципе не планирует повышать тарифы выше 2 грн. Противостояние между городом и крышующими транспортные маршруты грозит перейти в «горячую» фазу: маршрутные монополисты недовольны попытками городской власти взять под контроль «теневой» рынок автоперевозок в Луганске, жители в свою очередь возмущены качеством транспортных услуг.

Транспортные пирамиды и «маршрутные монополисты»

Лишь немногие посвященные знают о том, что собой представляет рынок пассажирских перевозок в Луганске на самом деле.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Macaca_Sinica (Электро_транспорт) все записи автора
Синтез новостей

31 декабря на улицах Новочебоксарска появился новый троллейбус, который поддерживает экологическую тематику. Современный комфортабельный троллейбус, на котором изображены разные времена года, будет ежедневно курсировать по 53 маршруту в городе химиков. Идея оформления троллейбуса принадлежит директору Новочебоксарского МУП троллейбусного транспорта Вениамину Артемьеву, дизайн проработал мастер предприятия Евгений Евишев, работу выполнил художник- маляр Виктор Артемьев, сообщает официальный портал органов власти Чувашской Республики.

Тема экологии для Новочебоксарска всегда была актуальной. Начиная с дошкольного возраста, юным новочебоксарцам стараются прививать правильное экологическое мышление, которое впоследствии сформирует ответственное отношение к природе.

На верхнем левом борту троллейбуса можно увидеть надпись «Любимому городу – экологически чистый транспорт», в скором времени на троллейбусе появятся и другие надписи на экологическую тему. Кроме того, борт троллейбуса украшает талисман города – бельчонок Новчик.

По заявкам школ и дошкольных образовательных учреждений троллейбус будет использоваться во время проведения уроков по охране окружающей среды, для проведения обзорных экскурсий по городу.

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора

Отправить

Лина Полишко

<a href="http://www.segodnya.ua/news/14164438.html">Источник</a>

источник www.segodnya.ua/news/14164438.html

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора

КИЕВ, 16 августа.

Южный машиностроительный (ЮМЗ) завод создает СП по производству троллейбусов с российской «Тролзой». Компании рассчитывают на заказы украинских городов, принимающих чемпионат Евро-2012. И хотя муниципалитеты уже выбрали в качестве поставщика ЛАЗ, компании намерены добиться получения части заказа при поддержке украинских и российских властей, сообщает «Коммерсант-Украина».

Так, ЮМЗ и «Тролза» договорились о совместном производстве троллейбусов, рассказал заместитель директора по внешнеэкономической деятельности российской компании Олег Стрельников. Речь идет о модели «Мегаполис-5265» – это 12-метровый низкопольный троллейбус с асинхронным двигателем. «Тролза» будет поставлять 75% комплектующих, а поставку остальных и сборку будет осуществлять ЮМЗ.

«Мы рассчитываем на госзаказы в рамках подготовки городов к Евро-2012. В среду мы уже поставили предприятию «Крымтроллейбус» образец троллейбуса для испытаний», – рассказал Стрельников. «Мы будем участвовать в тендере на закупку 61 троллейбуса Министерством ЖКХ Крыма, который пройдет 27 августа. Машина сейчас проходит испытания», – добавил гендиректор ТД «Литан» (дистрибутор ЮМЗ и «Тролзы») Олег Сухов.

Сейчас основным претендентом на получение заказа правительства Крыма является корпорация «Богдан», в начале лета подписавшая меморандум о намерениях с властями и «Крымтроллейбусом», который, помимо закупки троллейбусов, подразумевает также создание на одном из крымских заводов совместного производства. «Чтобы конкурировать с нами, компаниям еще необходимо пройти испытания в одном из НИИ, на это уходит несколько месяцев. А у нас уже есть сертифицированные модели в различных модификациях», – возражает вице-президент «Богдана» Владимир Гунчик.

В ЮМЗ и «Тролзе», похоже, рассчитывают на поддержку властей, причем в обеих странах. «Мы обратились с письмом к вице-премьеру по вопросам подготовки к Евро-2012 Борису Колесникову с инициативой рассмотреть предложение наших заводов. И тот уже дал распоряжения передать его на рассмотрение главам Донецка и Харькова. Кроме того, если наш украинский партнер не договорится с городами о поставках, мы решим этот вопрос на уровне глав государств. Президенты уже обсуждали этот вопрос на последней встрече», – сказал Сухов.

И. о. главы Харькова Геннадий Кернес подтвердил получение распоряжения вице-премьера. «Но несмотря на то, что у нас есть предложение ЮМЗ, город будет заказывать троллейбусы у того предприятия, которое сделает более выгодное и качественное предложение. Скорее всего, это будет ЛАЗ, так как наш харьковский «Электротяжмаш» задействован в поставке части комплектующих», – пояснил Кернес.

У ЛАЗа сильные позиции еще и потому, что компания была выбрана городами, принимающими чемпионат, единым поставщиком транспорта. Всего планируется закупить 1850 троллейбусов. «Впрочем, остальные предприятия наверняка будут бороться и доказывать городам и правительству, что их продукция не хуже и мощности позволяют осуществить заказы», – считает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Напомним, Южный машиностроительный производит троллейбусы ЮМЗ-Т2 и Е-186.

Источник www.rosbalt.ru/2010/08/16/762494.html

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора *
Первого июня все 80 водителей троллейбусов не вышли на работу в Чернигове из-за задолженности по зарплате.

«С утра не вышел ни один троллейбус на линию», - сказал представитель Черниговского троллейбусного управления.

По его словам, акция протеста будет продолжаться до тех пор, пока работникам не выплатят задолженность за апрель месяц. Он добавил, что власти только 29 мая выплатили зарплаты за март работникам управления, в том числе водителям и кондукторам.

Представители горсовета утверждают, что задолженность возникла из-за неполных выплат компенсаций на перевозку льготных категорий пассажиров из госбюджета, которые намечены на 4 квартал. Средняя зарплата водителя троллейбуса составляет 1 400 гривен.

Черниговское троллейбусное управление насчитывает 80 троллейбусов, которые обслуживают 11 маршрутов в 2 смены. В городе проживает около 0,3 млн человек.

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ) Краснодара приобрело за счет собственных средств три новых троллейбуса, которые скоро выйдут на городские маршруты, сообщили ИА REGNUM Новости в пресс-службе администрации краевого центра 2 июня.

"Каждый троллейбус стоит 5 млн рублей рублей. Новые машины с повышенным уровнем комфорта, экономичные и оборудованы автономным ходом, что позволит объезжать пробки и заторы на городских улицах", - отметили в пресс-службе, добавив, что в июне парк транспорта пополнится новыми трамваями.

В администрации пояснили, что возможность обновлять пассажирский парк появилась у ТТУ благодаря увеличению тарифа на проезд. Стоимость проезда в трамваях и троллейбусах в Краснодаре выросла с середины февраля более чем на 50% - с 6 до 10 рублей.

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора *
Троллейбус в Алжире в 1935 году. Раритетное фото...

*

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора
Электротранспорту Стаханова – быть!



Многие уже и забыли, что такое нормальный электротранспорт и зачем он нужен городу. Пора разъяснить этот вопрос.

Прежде всего, конечно, из-за своей экологичности. На Донбассе, самом экологически неблагополучном регионе Украины, ликвидировать электротранспорт в угоду экологически вредоносному автотранспорту – преступление. Загрязнение воздуха – одна из причин роста раковых и сердечно-сосудистых заболеваний. В Украине 70% от общего уровня заболеваемости составляют болезни кровообращения, возросшие по сравнению с 1990 г. в 4,1 раза (!) и онкология, 70% онкобольных составляют страдающие раком легких. Мрачную статистику можно приводить долго…. Между тем, вклад автомобильных выхлопов в загрязнение атмосферы превышает 50%. Не слишком ли высокую цену платим все мы за узкокоммерчекий частный интерес? Учитывая, что 1 троллейбус по вместимости способен заменить 6 микроавтобусов ГАЗель, выход напрашивается сам. Все мы – живые люди, а воздух один на всех: богатых и бедных, бизнесменов и рабочих. Банальная и очевидная вещь, но почему-то простые и очевидные вещи игнорируются дольше всего….

Второй важной причиной является социально-экономическая значимость электротранспорта. И дело не только в перевозках многочисленных льготных пассажиров, хотя и это тоже важно. Если отказаться от электротранспорта, горожане станут заложниками воли частных автоперевозчиков. В 2008 году были внедрены частные «социальные» автобусы. Однако что будет, если в силу каких-либо соображений (например, экономическая конъюнктура, неплатежи государства по компенсациям за льготников и т.п.) «частник» изменит условия сервиса или вообще решит уйти с рынка перевозок? Ведь это его неотъемлемое право! С чем тогда останется город?! Все помнят несанкционированное повышение цен автоперевозчиками в этом году. Что смогла предпринять власть? Ничего, кроме как «уговаривать и идти навстречу» этим самым перевозчикам. Это называется монополия, которая укрепляется на наших глазах.

Кроме того, за последние 6 лет нефть подорожала в 3 раза, а электроэнергия – лишь в 1,5. Некоторое удешевление нефти за последний месяц в связи с кризисом в США этой глобальной тенденции не изменит, не нужно обольщаться: растет население Земли – будет расти и цена на ресурсы.
Дополнительным аргументом в пользу электротранспорта является стоимость потребляемой энергии на километр транспортной работы, которая существенно ниже, чем у автобусов и микроавтобусов.

Так зачем же «платить больше» за монополию экологически грязного транспорта?!
Для обновления парка вовсе нет необходимости «тратить миллионы». Даже самый «навороченный» электроникой сверхэкономичный низкопольный троллейбус стоит все-таки меньше миллиона. Да и вовсе не обязательно Стаханову приобретать именно такую технику. Например, специалистами Харькова и Днепропетровска производятся высококлассные капитально-восстановительные ремонты, предусматривающие восстановление параметров машин почти до номинальных с продлением эксплуатационного срока на 5-7 лет. Стоимость такого ремонта: 250-300 тыс.грн. Кроме того, существуют возможности покупки б/у троллейбусов в хорошем состоянии у богатых городов, приобретения на заводе-изготовителе новых корпусов троллейбусов с последующей самостоятельной доукомплектацией имеющейся б/у электрикой – практика, весьма успешно применяемая Винницой, С.-Петербургом. Вариантов работы множество – просто нужно хотеть, думать и работать.

Увы, по электротранспорту Стаханов остается в Луганской области досадным исключением: Северодонецк, Лисичанск, Алчевск продолжают закупки троллейбусов, менее богатые города Краснодон и Антрацит не теряют позиций, ремонтируя и поддерживая имеющийся подвижной состав. Стратегии усиленного возрождения троллейбуса придерживаются в Луганске, и в 2009 году начнется строительство новой троллейбусной линии. А в Стаханове власть годами вела себя по отношению к собственности города, КП СТТУ, как злая мачеха, не выделяя средств даже на весьма маленькие зарплаты его работников, запруживая улицы все новыми полчищами маршруток. А ведь бюджет города в 2008 г. составил около 150 миллионов! Развала электротранспорта можно было бы избежать, если бы в год из бюджета выделялось хотя бы 750 тыс. грн. (0,5% городского бюджета) – сумма явно некритическая, вряд ли кто-то сможет утверждать обратное. А ведь эффект будет того стоить! Деньги у города есть – пора отрешиться от шаблонов 90-х годов. Например, 1 млн. грн. нашелся на ремонт дорог. Спору нет, дороги важны. А экология, социальная значимость электротранспорта и все, описанное выше? Лисичанск, Северодонецк, Краснодон, ничем принципиально не отличающиеся от Стаханова, находят возможности, а почему Стаханов должен быть хуже?!

Часть ответственности за происшедшее, конечно, лежит на руководстве СТТУ. Раздутые штаты, беспорядочная и нерегулярная работа в то время, когда потребность транспорта минимальна – в середине дня, зато в вечерний «час пик» троллейбус уже не работал. Неужели для элементарного наведения порядка директору ТТУ требовались какие-то особые денежные средства?

Электротранспорт, создававшийся трудом наших отцов и дедов, и который еще может быть очень полезен городу, нужно спасать. «Консервация» предприятия сейчас обернётся закрытием навсегда: коллектив распадется окончательно, а инфраструктуру никакая «консервация» не сохранит, придется все строить заново, что на порядки дороже, чем постепенное восстановление в процессе работы.
Начать необходимо с возобновления работы троллейбусов выпуском 5-6 единиц по рабочим дням, что обеспечит интервал 12-15 минут в «час пик». Для этого имеющегося парка в 9 троллейбусов вполне достаточно. Задачей 2009 года будет закрепление результата, восстановление трамвайного сообщения и подготовка развития троллейбусного сообщения с 2010 г.

Я предлагаю привлекать профессионалов для реформирования ТТУ, восстановления электротранспорта в интересах всех горожан и обращаюсь к городскому голове, депутатскому корпусу, всем, кому небезразличны будущее города, его облик и комфорт для жителей: давайте совместными усилиями примем правильное решение, которое, в конечном счете, пойдет на пользу всем. Жизнь не ограничивается этим моментом, следование сиюминутному частному интересу иногда вредит собственным перспективам. Сегодня еще есть возможность исправить прошлые ошибки и совместно работать на общий результат!

Эдуард Татаренко

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора Троллейбус в Зальцбурге;)))

Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора Вчера впервые увидела по ТВ рекламу, которая возмутила меня до глубины души! Сюжет таков: по улице едет троллейбус, полный людей, короче, набиты, как селедки в бочке. Поскольку лето, всем жарко, неудобно, кто-то тыкается лицом в подмышку соседа, кто-то на кого-то падает, что-то сыпется, лица у всех - устало-недовольные. И тут бодрый голос диктора вещает:"Но выход есть!" И один из "разнесчастных" пассажиров внезапно исчезает со своего места. И вот он уже едет на своей машине рядом с троллейбусом и с оптимистично-идиотским выражением на лице машет рукой оставшимся в салоне. Дальше - по той же схеме: еще одна девушка переместилась в отдельный автомобиль, еще один мужчина... И едут они теперь, жутко довольные, на своих разноцветных машинах перед носом у еле ползущего тролля. В общем, все счастливы.

(Реклама авто марки Chery)

Кроме меня! Это с каким цинизмом добивают общественный транспорт, что уже такие откровенно хамские пропагандистские рекламы делают!

Предлагаю всем, кому не все равно, отослать ругательное письмо на адрес фирмы Chery: info@chery.com.ua .

Ни хи-хи чужой опыт не учит... Хоть бы чуть-чуть головой думали, на ту же Америку посмотрели, во что она превратилась из-за своей автомобилизации. У меня знакомые в США, так говорят, что без авто ты просто НЕДЕЕСПОСОБЕН в большинстве ситуаций.

Не говоря уже об экологии - мы все дышим тем, что эти красивые машинки производят из выхлопных труб. Наверное, все, кроме создателей этой чудо-рекламы.