Sudarshana (Электро_транспорт) все записи автора

Кому выгоден транспортный коллапс на луганских улицах?

До 5 гривен с пассажира – такую стоимость проезда в луганских маршрутных такси предлагают установить транспортные монополисты в ответ на создание городского коммунального предприятия «Гортранс». Об этом на прошлой неделе заявил председатель Луганского городского совета Александр Филипский, уточнив, что горсовет в принципе не планирует повышать тарифы выше 2 грн. Противостояние между городом и крышующими транспортные маршруты грозит перейти в «горячую» фазу: маршрутные монополисты недовольны попытками городской власти взять под контроль «теневой» рынок автоперевозок в Луганске, жители в свою очередь возмущены качеством транспортных услуг.

Транспортные пирамиды и «маршрутные монополисты»

Лишь немногие посвященные знают о том, что собой представляет рынок пассажирских перевозок в Луганске на самом деле.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Macaca_Sinica (Электро_транспорт) все записи автора *
Источник: "Рабочая газета"

В 2009 году исполнится 75 лет с тех пор, как в Луганске появился первый общественный транспорт — трамвай. Однако луганчане встречают этот своеобразный юбилей со смешанными чувствами...

Первый проект “трамваизации” Луганска возник еще в 1899 году. Однако воплотить его в жизнь удалось только при Советской власти. 3 мая 1934 года газета “Луганская правда” сообщила: “На Красной площади собрались сотни рабочих, домохозяек, учащихся. Из-за переулка показался трамвай. Шестилетний октябренок перерезает ленту. Первая победа одержана. От Лутовиновского поселка до завода “ОР” прошел первый луганский трамвай”.

Да, это действительно была победа, и было что праздновать, и радоваться было чему. А вот спустя 75 лет, глядя на убогое состояние городского трамвайного хозяйства, исчезающие трамвайные маршруты, поневоле задумаешься: а будет ли через полгода вообще повод для праздника?

Самый старый Каменнобродский район города находится за мостом через железнодорожное полотно. Традиционно в Камброд можно было добраться только трамваями маршрутов № 7, 13, 15. Был еще и внутренний маршрут № 4. Маршрутные такси появились здесь только несколько лет назад. Однако льготники ими не пользовались из-за стоимости проезда, а для других пассажиров они неудобны из-за тесноты. То ли дело трамвай!

В феврале 2008 года городские власти приняли решение о срочном ремонте путепровода. Обещали закончить его к началу лета — как раз к 70-летию Луганской области. Три месяца луганчане согласились потерпеть: ведь путепровод совсем обветшал.

Однако ни к началу лета, ни к концу ремонтные работы закончены не были. Городские власти заверяли: закрытый мост — дело временное, и трамвай в Камброд ходить будет. И вот 18 сентября с помпой по путепроводу открыли движение всех видов транспорта, кроме... трамваев. Загвоздка — в завершении ремонта стрелочного перевода на пересечении 7-й Линии и улицы Тараса Рыбаса — как раз на повороте из центра Луганска к путепроводу.

Тогда в торжественно-приветственных речах “отцы” и “матери” города снова обещали, что завершение ремонта — дело 2-3 недель. Но сроки срывались, а власти находили все новые и новые отговорки. То к 1 декабря донецкий завод-изготовитель обещал стрелочные переводы доставить, то финансовый кризис удачно вписался в схему пустопорожних обещаний муниципалитета. Была придумана и совершенно уникальная отговорка: “В любом случае, до конца года трамвай пойдет по путепроводу. Но только до старого железнодорожного вокзала. Чтобы пустить трамвай по улице Артема, необходимо отремонтировать весь путь. А у меня уже лежит обращение части жителей этой улицы с просьбой убрать маршрут”, — изловчился городской голова Сергей Кравченко.

Мэру вторит председатель Каменнобродского райсовета Марина Воротникова: “Дело в том, что пока ремонтировался путепровод на улице Тараса Рыбаса, трамвайные пути в Каменнобродском районе “усели”. Теперь надо эти участки ремонтировать. К тому же жители улицы Артема неоднозначно относятся к проложенным под их окнами рельсам — одни за то, чтобы этот вид транспорта продолжал работать, другие просят закрыть движение”.

Жители данного района обратились к мэру в открытом письме:
“Обратиться к вам с этим письмом мы вынуждены потому, что у жителей района вызывает серьезное беспокойство намечаемая городскими властями отмена трамвайных маршрутов в нашем районе. В связи с ремонтом путепровода для передвижения жителей района остался один вид транспорта — маршрутное такси, хотя вы, Сергей Иванович, и ваши помощники неоднократно говорили, что после ремонта путепровода возобновится трамвайное сообщение. Все это не выполнено. Путепровод работает, трамвай — нет.

C началом ремонта путепровода с маршрута сняли автобусы и пустили маршрутные такси. Нас заставили платить за проезд в два раза дороже. И это забота о людях?.. У нас возникает законный вопрос: как Вы, глава города, главный “регионал” в Луганске, много лет проработавший председателем Каменнобродского райисполкома, всегда говоривший о том, что надо заботиться о людях, могли, не посоветовавшись с жителями района, не узнав их мнения, решать вопросы отмены трамвайных маршрутов № 4, 7 и 15?
Мы считаем, что это делается в ущерб жителям района и требуем, чтобы эти маршруты обслуживали жителей района.

Я.Онешко, А.Конарев, Г.Кузьменко, Л.Лаверычева, А.Пяткин и другие. Всего 81 подпись”.

В наши мирные дни, при всем богатстве строительных технологических наработок, трамвайная линия в Камброде поросла сорняками, погрязла в грунте, не находится средств для завершения ремонта несчастных тридцати метров трамвайного полотна. Камброд отрезан от Луганска. И это длится уже без малого год. “Жалеем о советских временах”, — говорят луганчане...

Луганск.

Macaca_Sinica (Электро_транспорт) все записи автора Борис Литвин, "Наша газета" / 09.12.2008 15:24


"Наша газета» уже сообщала своим читателям о том, что в связи с ужесточением контроля ГАИ за автотранспортом, на многих маршрутах Луганска возникли перебои с перевозкой пассажиров в «маршрутках». В тех автобусах, заводы-изготовители которых не разрешают перевозку стоящих пассажиров, следует брать то количество, на сколько хватит сидений. Сегодня это касается старых марок «Газелей» и ряда других автобусов, особенно переоборудованных из грузовых моделей.

Поскольку Каменнобродский район Луганска почти не обслуживают более вместительные автобусы типа «Богдан», то работающим жителям приходится добираться в центр города пешком. Раньше выручали трамвайные маршруты №№ 11, 13 и 15-й. Но во время ремонта путепровода по улице Тараса Рыбаса движение трамваев в эту часть города прекратилось. Маломощные «маршрутки» просто не справляются с возросшим потоком пассажиров.

Городские власти в течение восьми месяцев ремонта путепровода заверяли: закрытый мост — дело временное, и трамвай в Камброд ходить будет. Но вот с помпой открыли движение по путепроводу всех видов транспорта, кроме трамваев. И сегодня вместо стрелочного перевода на повороте в сторону путепровода стоят лишь пластмассовые разноцветные ограждения. В мэрии обещали, что стрелочные переводы будут получены от завода-изготовителя в городе Донецке к первому декабря. Но их нет и до сих пор. Почему?

Чтобы прояснить ситуацию с каменно-бродскими трамвайными маршрутами, мы обратились к ряду официальных лиц. Вот что рассказал городской голова Сергей Кравченко:
— Конечно же, сложившаяся экономическая и финансовая ситуация накладывает свой отпечаток и на эту городскую проблему: наш бюджет уже недополучил десять миллионов гривень. Мы заказали изготовление шести стрелочных переводов и уже оплатили половину суммы — 250 тысяч гривень. Теперь изыскиваем остальную. В любом случае до конца года трамвай пойдет по путепроводу. Но только до старого железнодорожного вокзала. Чтобы пустить трамвай по улице Артема, необходимо отремонтировать весь путь. А у меня уже лежит обращение части жителей этой улицы с просьбой убрать маршрут. Решение пока не принято.
Со временем мы увеличим парк и трамваев, и троллейбусов — до шестидесяти машин каждого вида этого электротранспорта. Сейчас их соответственно 33 и 22. Как видите, ни о какой смерти луганского трамвая речь не идет. Но возникает вопрос о стоимости проезда. Только в октябре мэрия выделила трамвайному парку 25 миллионов гривень и погасила задолженность по заработной плате. Существующие 75 копеек за проезд уже не окупают затраты. Планируется поднять цену билета до 1,39 гривни. Гривню будет платить пассажир, остальное — дотация бюджета. Напомню: новые трамваи стоят гораздо дороже троллейбусов, но все равно мы их будем покупать…


Рассказывает председатель Каменнобродского районного в городе Луганске совета Марина Воротникова:
— Мы рады тому, что трамвай вскоре пойдет из центра города до старого железнодорожного вокзала. Но жителей нашего района это не устраивает. Ведь пока основные маршруты, №№ 4 и 7, находятся под вопросом. Дело в том, что в течение времени, пока ремонтировался путепровод на улице Тараса Рыбаса, трамвайные пути в Каменнобродском районе «усели». Еще в 2006 году планировался ремонт этих участков — необходимо было засыпать и заасфальтировать выбоины, поменять деревянные шпалы. К тому же жители улицы Артема неоднозначно относятся к проложенным под их окнами трамвайным рельсам — одни за то, чтобы этот вид транспорта продолжал работать, другие просят закрыть такое движение.

Предлагается эту улицу хорошо заасфальтировать и пустить по маршруту № 4 социальный автобусный транспорт. Этот маршрут очень важен — по нему жители района ездят на старый железнодорожный вокзал за покупками на базар. Но у города на эти цели не хватает средств. Один километр ремонта трамвайного пути (в ценах 2006 года) обойдется в миллион гривень. А протяженность маршрута по улице Артема — 14 километров. Кроме этого у нас есть проект прокладки нового автомобильного пути через Луганку — до ДК имени Ленина. Проезд автомобилей на участке Цупова во время ремонта путепровода показал, насколько уязвима существующая сеть городских дорог. А этот новый маршрут укорачивает путь в центр города до десяти — пятнадцати минут. Но это — дело времени и средств…

За комментарием мы также обратились к начальнику предприятия «Городской электротранспорт» Андрею Котлову:
— Думаю, что стрелочные переводы мы вскоре получим и установим. Контактная сеть готова на всех маршрутах, а ремонт пути требуется везде, и не только по улице Артема. Для нашего предприятия маршруты №№ 4 и 7 — убыточные, поскольку ездят по ним в основном пенсионеры. Субвенция же на покрытие расходов из государственного бюджета в сумме 2,5 миллиона гривень еще не поступала…
Директор «ГЭТа» еще не сказал о долгах предприятия в Пенсионный фонд, за электроэнергию, поэтому обновлять и пути, и трамвайный парк очень сложно. А тут еще, как помните, неожиданный пожар в трамвайном депо уничтожил несколько вагонов. По ним сегодня ведутся переговоры со страховой компанией. А в действующих трамваях, которые ходят в основном по центральным маршрутам, ездить, мягко говоря, неуютно, настолько они выработались «до ручки».
* * *

… В Интернете существует страница под названием «Луганский трамвай». Ведут ее люди, душой болеющие за этот вид городского транспорта. Из нее можно узнать, как еще в 1901 году в нашем городе могла быть построена трамвайная ветка именно на Каменный брод. Помещена здесь и заметка газеты «Луганская правда» о пуске первого маршрута «Лутовиновский поселок — завод имени ОР» первого мая 1934 года. Есть, к сожалению, и такие строки: «…в условиях всеобщего экономического кризиса городской транспорт оказался в числе тех предприятий, которые остались на задворках реформ, все больше погружаясь в омут банкротства. Прекратились плановые поставки подвижного состава, перестали выделяться дотационные бюджетные средства на эксплуатацию, средний и капитальный ремонты подвижного состава, путей…» Это — уже наше время.
На пресс-конференции в мэрии, на которой говорилось о начале ремонта путепровода, сроках этой работы, отмечалось: проектом реконструкции предусмотрено все до мелочей, в том числе и то, что существующие маршруты трамваев, автобусов будут сохранены и возобновятся с пуском моста в честь 70-летия области. Фанфары отгремели, и тут выясняется: «мелочей» немало. Это недодумали, это не просчитали, а это — вовсе и не так будет. Напомним: путепровод это не столько инженерное сооружение, сколько социальный объект. И «обрезание» всего, что связано с ним, просто недопустимо.
Жителям же Каменнобродского района, в ожидании самого удобного для них вида транспорта, необходимо не только запастись терпением, но и активнее выражать свою позицию. Власть должна держать слово.

Или уходить в отставку.