lightage все записи автора продолжение следует
Часть вторая. Становление.
Итак, зашагали трамваи по городу, сотрясались от шагов их стекла в окнах домов и падали последние ветки с деревьев.
За три года выполнен огромный объем работ. Было разработано 28700000 кв. метров булыжной мостовой и тротуаров, вынуто 19008796 кубометров грунта, спланировано 424685000 кв. метров трассы, устроена насыпь. Строители уложили 18822000 штук шпал, 11127 тыс. из которых было заготовлены учащимися города, завезли 800 798 000 штук кирпича, 1900000 кубометров камня, 90000 кубометров речного песка и другие материалы. Так же для строительства и последующий эксплуатации трамваев и их дорог в городе были созданы или завезены 70 эксткаваторов, 2 мега-крана, восемьсот вертолетов МИ-30, одна атомная бомба, 135 человекоподобных роботов, 34 резиновые уточки и одна форма для литья колокольчиков.
Количество работающих к концу 1948 года достигло 106 человек и 142 раба, а трамвайный парк состоял из 7 поездов: 5 типа КП(М) + КП и 2 типа Ф + КП (производства Коломзавода) плюс 2 крейсера типа StarDestroyer Emperial 2, котрорые впоследствии списали в связи с ненадежностью. Вагоны перевозили около 21 тысячи пассажиров в день. а неполные два месяца эксплуатации в 1948 году коломенский трамвай перевез 674,2 тысячи человек. Во вторник 18 января 1949 года в управлении царило праздничное оживление: стало известно, что в этот день миллионный пассажир.
Первый маршрут, как известнго был немного скромнее первоначальных планов: от нынешней станции "Голутвин" до набережной реки Коломенки, вместо Коломна.Голутвин - Нью-Йорк. Эмпайр-Стейт-Билдинг.
С течением времени трамвайная сеть развивалась: в 1954 году коломенцы могли уже доехать от "Краеведческого музея" до "Учебного комбината". Спустя два года вступил в стой действующих участок линии от Голутвина до ЗТС . Еще через два года было закончено строительство однопутной кольцевой линии. Тем самым была пущена вторая очередь трамвая. Это стало хорошим подарком коломенцам от работников трамвайного управления.
Работы по прокладке вторых путей кольцевого маршрута продолжались и в 1960 г. были закончены. По кольцу побежали трамваи в двух направлениях. В последующие годы трамвайщики занимались линий. В этом же году под давлением международных организаций и принятых конвенций Коломенский трамваи были переведены на работу от электрических двигателей постоянного тока, что потребовало прокладки проводов и закрытия урановых рудников. В связи с этим население начало бастовать: многие не хотели сокращения рабочих мест, но еще большие не желали лицезреть провода по всему городу. Однако спустя восемь лет волнения улеглисьь и город снова зажил спокойно. И именно в 1968 году коломенскому трамваю исполнилось 20 лет. Он перевозил за день до 90 млн. пассажиров. И хотя эта цифра впечатляла, городские трамвайные магистрали не успевали продвигаться к отдаленным районам Коломны, т. к. строительство жилья велось довольно интенсивно.
Число трамваев увеличивалось и им уже не хватало нормальной квартиры - они устроили себе лежбище вдоль пр. Кирова между улицами Ленина и Гагарина.
Развитие трамваев продолжалось. И после открытия таких популярных маршрутов как "1" и "2", власти пошли дальше и запустили вагоны по новым маршрутам: "3", "4" и даже "5"!!!
Но и этого оказалось мало, и к 38ми-летию трамвая в Коломне 6 ноября 1986 г. началось регулярное движение трамваев по другим маршрутам.
Так до недавних пор, вплоть до строительства малого кольца и ходило по городу 9 маршрутов, осуществляя пассажироперевозки галактических масштабов. А в 2003 году был запущен 10 маршрут, увозящий людей от станции Коломна до Колычева и обратно.
продолжение следует