MagicEvenstar (Формула1) все записи автора August 13, 2009

Передумал возвращаться в F1. Якобы из-за последствий травмы, полученной в мотоциклетной аварии зимой нынешнего года. Шейка, мол, болит, несмотря на все припарки.

О чем же ты раньше думал, любезный? Может, следовало сначала пройти все медицинские освидетельствования, самому оценить степень своей готовности вернуться за руль машины «Формулы-1» и только потом, в случае положительного вердикта, поднимать шум в прессе?

Сдается мне, что шита эта история белыми нитками. Просто Шумахер понял, что он уже далеко не прежний. Боится показать свое истинное лицо.

Читать далее...

MagicEvenstar (Формула1) все записи автора April 25-26, 2009

Квалификация: скука знойного Сахира

Честное слово, мне казалось, что еще немного – и я засну под монотонное жужжание моторов. Не люблю Бахрейн, что и говорить. Оживление внесла только Q3, когда поул буквально переходил из рук в руки: от Ярно Трулли к Тимо Глоку и обратно. Итальянец взял верх; следом за ним расположился немец, чье лучшее время уик-энда – 1:32.605 - перекрыл в Q2 Себастьян Феттель – 1:32.474. Он уступил товарищу по команде всего лишь 0,281, а вот триумфатор Шанхая отстал прилично – на 0,584 с.

Читать далее...

Suru_M (Формула1) все записи автора После воскресной аварии во время Гран-При Испании, пилот McLaren Mercedes Хейкки Ковалайнен, был срочно доставлен в госпиталь Каталуньи Sant Cugat del Valles. Команда установила, что скорость машины Ковалайнена в этом месте трассы составляла примерно 240 км/ч, после пересечения гравийной полосы безопасности и принятого пилотом торможения, она значительно снизилась и в момент удара в стену из отработанных покрышек составила 130 км/ч. Перегрузка, которую вынес гонщик, составила 27g.

Компьютерная томография, проведенная в госпитале, подтвердила, что у Хейкки нет ни травм головы, ни переломов, однако врачи оставили финна под своим наблюдением еще примерно на сутки. В понедельник утром, Ковалайнен прошел еще несколько дополнительных тестов и обследований, которые не выявили у него никаких патологий. Следовательно, уже к вечеру, гонщик был выписан из больницы. Финн решил остаться в Испании еще на пару дней, прежде чем вернуться на базу и приступить к облегченной программе тренировок.

Вопрос: Как Вы себя чувствуете?
Хейкки Ковалайнен: Немного болит голова и шея, а так все в порядке. Перед гонкой в Турции мне придется пройти медицинское освидетельствование, поэтому чтобы не возникло никаких проблем с допуском к гонке, мне необходимо как можно скорее полностью восстановиться от последствий этой аварии.

Вопрос: Вы что-нибудь помните?
Хейкки Ковалайнен: Честно говоря нет. Не помню, как произошла сама авария, и что было потом, но так или иначе я хочу поблагодарить весь персонал трассы, медицинскую бригаду FIA и докторов в госпитале за то, что позаботились обо мне в трудную минуту. Также хотелось сказать огромное спасибо всем тем, кто прислал мне письма со словами поддержки - для меня это имеет огромное значение.

Вопрос: Что по-вашему, стало причиной аварии?
Хейкки Ковалайнен: Команда сказала, что сломался диск левого колеса, что вызвало резкое падение давления в шине. Однако нам стоит дождаться результатов экспертизы, которая установит точную причину происшествия. Главное, что монокок болида выдержал удар, за что нужно поблагодарить всю команду McLaren.

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора

Это было клево!

Какая великолепная гонка. У нас не было ни малейшей проблемы на протяжении всего уик-энда. Я смог доминировать в гонке от старта до финиша.

Есть несколько трасс, где все проходит гладко, но есть и трассы - к примеру, Нюрбургринг - где мне вообще не везет.

Я готов спорить, что каждому гонщику нравится Спа. По-моему, это самая потрясающая гоночная трасса в мире. Это моя любимая трасса - номер один. Это точно. Я люблю это место с моего первого визита туда в 2000 в Формуле Renault.

Нас побили в Монце, но мы выиграли Гран При Бельгии так, как хотели. Мы отыграли у лидера больше очков, чем потеряли в предыдущей гонке.

Мы ожидали, что McLaren будут конкурентоспособны на квалификации в Спа, но мы также ожидали, что наш темп в гонке будет выше.

Главным было подобрать правильные настройки. И мы пошли в правильном направлении. Мы уменьшили прижимную силу, так как посчитали, что не потеряем много времени в больших поворотах второго сектора.

Квалификация была действительно гладкая. У меня был хороший старт последнего круга, и после этого я просто пытался поддержать высокий темп. Я не знал времен кругов, пока у нас не было поула.

У меня было хорошее предчувствие уже в субботу вечером. У нас сильные старты, и не было причин волноваться по этому поводу. И снова у нас был хороший старт в гонке. Фелипе был очень близко, но я был на лучшей траектории, и смог выйти из первого поворота лидером. McLaren боролись между собой. Я смотрел повтор этого инцидента, и это был жесткий момент. Но я не увидел ничего нечестного.

Так как мы подходим к трем финальным гонкам, жесткая борьба будет везде. Мне действительно понравилось Гран При Бельгии. После успешного старта, я смог быть достаточно быстрым для того, что оторваться от Фелипе перед первой остановкой. Разрыв был достаточно большим и после первой остановки, поэтому главной задачей стало просто довести гонку до финиша.

Круговые стоили много времени, потому что некоторые не волновались по поводу синих флагов.

Победа придала мне наилучшие ощущения. По пути домой я был в действительно хорошем настроении. После этого, я хорошо провел время со своими друзьями в Вулерау.

Я не приму участие в тестах на этой неделе. Мне просто нужно привести свою шею в 100% кондицию для следующих двух гонок, разделенных одной неделей. У меня не было проблем с шеей, но она еще слишком жесткая.

Я полечу в Японию в начале следующей недели. Я ничего не могу сказать о трассе Фудзи, потому что никогда не гонялся там раньше. Но не о чем волноваться. Я прогуляюсь там в четверг, но смогу выучить трассу только в пятницу, проехав здесь на машине Ф1.

Говорят, что Фудзи больше подходит McLaren. Мы не можем изменить трассу, но мы можем поработать над нашей собственной машиной. Именно над этим команда работает в Хересе - со 110% усилием машина будет конкурентоспособна на Гран При Японии.

Отрыв от лидера тринадцать очков. Это много, но мы тут как тут.

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора

Вопрос: Кими, гонка выглядела трудной для вас. Как повлиял на это ваш инцидент вчера на шею, и как выглядела машина?
Кими Райкконен: Машина была не плоха. Особенно на первом отрезке. ОК, мы знали, что мы тяжелее McLaren'ов, и мы знали, что они будут отрываться. Мы пытались держаться как можно ближе, но сегодня мы были недостаточно быстры, но главная моя проблема была в том, что я не мог больше держать голову правильно пр торможениях, моя шея была не в лучшей форме после вчерашнего. Это было главным. Но нам нехватало скорости сегодня. Вот так.

В.: Мы видели на повторах, что вы смотрели вперед в кокпите, когда Льюис шел на внутреннюю траекторию перед первой шиканой.
КР: Да, проблема была не в тормозах. Трудно было держать голову правильно. Конечно, это не помогло. После того как он меня прошел, прежде всего у меня не могло быть нормального выхода из последнего поворота на любом круге, и я знал, что они быстрее меня на прямых. Я пытался сделать все возможное, но он подобрался очень близко и обошел меня, так что после этого я замедлился, и ехал к финишу гонки.

В.: Сюрприз для Ferrari - после дубля в Турции, все так поменялось в Монце.
КР: Это больше похоже на Монреаль. Мы знали, что McLaren будет быстр здесь, очень силен, и мы знали после тестов, что мы не в той форме, в какой хотели бы быть. Конечно они были сильны здесь, сильнее нас, но думаю в Спа ситуация поменяется. Там мы возможно снова будем ближе. Конечно нам хотелось выиграть домашнюю гонку, но у нас есть подиум. Потеряны некоторые очи по отношению к McLaren, но они были просто сильней сегодня.

В.: Кими, у тебя был длинный отрезок на мягком типе шин, и выполнил неплохую работу, особенно если учесть большую загрузку топливом.
КР: Да, машина была очень хороша, не идеальна, но и не плоха. Первый отрезок был лучше второго. Проблем с шинами не было.

В.: Сейчас вы бы все равно сделали один пит-стоп, или два все-таки лучше?
КР: Не знаю. Не думаю, что была бы большая разница. Мы не были достаточно быстры в конце, так что мы не могли финишировать выше. Это главная проблема.

В.: И когда Льюис выехал позади тебя после пит-стопа, ты подумал о втором месте, или о том, что это всего лишь дело времени, и он тебя догонит?
КР: Я знал, что они будут быстры на новых шинах. У меня были и другие проблемы, которые необходимо было решать, и я пытался, но конечно ожидал, что он попробует обогнать меня. Я делал все возможное, но все было не достаточно хорошо.

В.: Когда вы разговаривали на параде гонщиков, ты сказал, что у тебя болит шея, но ты не был уверен что это повлияет на гонку, или был?
КР: Я чувствовал это уже вчера в квалификации, так что я ожидал, что в гонке добавит веселья, но все оказалось хуже.

В.: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Кими, эта гонка доставила вам больше всего физической боли?
КР: В этом году да. Не из-за трассы, а из-за вчерашней проблемы.

В.: (Juha Päätalo – Financial Times Germany) Кими, осталось четыре гонки, и ты все еще на 18 очков отстаешь от Льюиса и на 15 от Фернандо - По-твоему, шансы еще реальны?
КР: Конечно, у нас еще есть шанс. Легко не будет, потому что мы снова потеряли очки, но вы никогда не знаете, что случится в следующих гонках, так что мы продолжим прибавлять, пока у нас есть шанс, а потом посмотрим.

В.: (Ottavio Daviddi – Tuttosport) Кими, у тебя лучше позиция в чемпионате, чем у Фелипе. Ты ожидаешь, что и команда и Фелипе помогут тебе выиграть оставшиеся гонки?
КР: Не знаю. Вам следует спросить команду. Главное - что мы попытаемся выиграть чемпионат, очень трудный. После двух следующих гонок мы узнаем, есть ли у нас шанс, или уже нет, но я не знаю, что случится в следующих двух гонках.

В.: (Stéphane Barbé – L’Equipe) Кими, следующая трасса очень требовательна. Как ты думаешь, твоя шея восстановится?
КР: Все должно быть в порядке. Если бы это случилось несколькими днями ранее, вряд ли были бы проблемы, но у нас есть целая неделя, так что все должно быть хорошо.

В.: (Juha Päätalo – Financial Times Germany) Кими, оглядываясь назад, была ли возможность не пропустить Льюиса вперед в том моменте?
КР: Я попробовал бы, если был бы хоть один шанс, но его не было...

 

zoloto7 (Формула1) все записи автора
По ходу всей квалификации Кими Райкконен был замыкающим в топ-четверке. А в финале он и вовсе оказался пятым, пропустив вперед Ника Хайдфельда из BMW. Кими оправдывается, что у него не было достаточно времени, чтобы настроить машину для квалификации.

Кими Райкконен: “Авария, которая произошла сегодня утром, явно не сыграла помощь в квалификации. Стоит еще вспомнить, что вчера в практике я тоже потерял время. Во время торможения я заблокировал колеса, и машину резко бросило вправо. В тот момент я ничего не смог поделать и врезался в барьер.

McLaren продемонстрировал здесь отличную форму как во время тестов, так и во время практики, так что я не рассчитывал, что смогу побороться за поул. Мы сосредоточились над настройками машины для длинных дистанций и, думаю, добились неплохих результатов. Уже ни раз было, что мы не очень удачно выступаем в квалификации, но зато потом очень сильно проводим гонку. Я сделаю все возможное, чтобы наши болельщики смогли порадоваться”.

zoloto7 (Формула1) все записи автора На последних секундах квалификации Ник Хайдфельд вклинился между двумя пилотами Ferrari, показав четвертый результат. Теперь пилот BMW рассчитывает на хороший старт, который позволит ему побороться за подиум.

Ник Хайдфельд: “Я рад оказаться на втором ряду стартового поля. После такого результата появляется надежда на неплохой результат в гонке. На своем последнем круге я допустил ошибку в последнем повороте, которая стоила мне пару десятых секунду. Но мое отставание от третьего места примерно шесть десятых, так что ошибка особо не повлияла на мой результат.

Прежде мне удавались неплохие старты, и я надеюсь, что это получится и в этот раз, правда мне придется стартовать с грязной стороны трассы. Все решится в первом повороте. Здесь довольно длинный разгон до первого поворота, тормоза будут холодными, а переднее антикрыло практически неэффективно. Посмотрим”.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Ни один из пилотов Ferrari не смог побороться за поул на домашней трассе в Монце. По итогам квалификации Фелипе Масса стал лучшим представителем Скудерии, показав третий результат. Бразилец уверен, что в гонке он все же сможет побороться за победу.

Фелипе Масса: “Думаю, третье место – это максимум, на что мы могли рассчитывать сегодня. Нам не хватило скорости, чтобы побороться с пилотами McLaren за первый ряд, но мы знаем, что в гоночном режиме мы будем более сильными. Так что мы полны уверенности относительно завтрашней гонки. Машина не так уж и плоха в плане баланса, хотя она ведет себя немного нервно во время торможения. Надеюсь, я смогу отлично стартовать и сыграть главную роль в борьбе за победу, но это будет нелегко. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы на домашней трассе порадовать своих болельщиков отличным результатом”.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Всего несколько тысячных секунды не хватило Льюису Хэмильтону, чтобы опередить своего партнера по McLaren в борьбе за поул. Завтра оба пилота “серебряных стрел” займут весь первый ряд стартового поля.

Льюис Хэмильтон: “Отличная борьба с Фернандо по ходу всей квалификации. Мой первый круг трудно назвать хорошим, но во время последней попытки я смог проехать заметно быстрее. Сегодняшний результат показывает, как напряженно работают все в McLaren и Mercedes-Benz. Мы приложили максимум усилий и смогли закрепиться на первой линии стартового поля. Я надеюсь, завтра мы сможем сохранить эти же позиции и в гонке”.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Фернандо Алонсо доминировал всю квалификацию и в итоге выиграл право стартовать с поул-позиции. Для испанца это второй поул в этом сезоне после Гран-При Монако.

Фернандо Алонсо: “Здорово выиграть поул-позицию. На прошлых этапах я проехал несколько неплохих квалификационных кругов, но в финальной части постоянно не удавалось их повторить. Сегодня же я смог это сделать. Машина отлично работала по ходу всего уик-энда. Мы предполагали, что будем достаточно быстры после тестов, которые здесь проходили. Команда проделала отличную работу после гонки в Турции, приложив все усилия, чтобы повысить скорость. Теперь я с нетерпением жду завтрашней гонки, где надеюсь повторить сегодняшний результат”.

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора Вопрос (В): Льюис Хэмилтон и его напарник не появлялись в паддоке в четверг из-за встречи с командой. Что Вы думаете об этом?

Кими Райкконен, пилот команды Ferrari (КР): Что ж, они взяли еще 1 день отдыха! В McLaren другая система встреч, мне известно, что на них происходит. В Ferrari на собраниях присутствуют все, но из моего прошлого опыта я знаю, что можно устроить встречу с отдельными людьми, которая будет не такой формальной. Это не помогает команде, но не знаю, вредит ли. В любом случае, жизнь это никому не облегчает.

(В): Насколько важно для сохранения Ваших шансов на титул добиться успеха в этот уикенд и сократить отставание от McLaren?

(КР): Очень важно. Поэтому мы стараемся победить в каждой гонке. В прошлом Гран-При не получилось, венгерская трасса сложна для нас. Впрочем, мы потеряли лишь 2 очка. Я предпочел бы победить и отыграть их, но не судьба. Надеюсь, здесь наша машина будет выглядеть лучше, и можно будет действительно атаковать.

(В): Вы с оптимизмом смотрите на чемпионат?

(КР): Я не сдался. Будет трудно, несомненно, но мы отставали и до этого, так что для нас это не ново. Одна плохая гонка для любого из нас может многое изменить. Мы будем атаковать, мы всегда атакуем до конца. Мы просто стараемся побеждать в гонках.

(В): Вы считаете, что Льюис и Фернандо главные Ваши соперники?

(КР): Льюис далеко ушел вперед, догнать его будет трудно. Но нам нужно опередить их обоих, что мы и постараемся сделать.

(В): Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сказал недавно, что команда должны выиграть все 6 оставшихся гонок, но не упомянул при этом ни Вас, ни Фелипе Массу. Не кажется ли Вам, что в такой ситуации опасно действовать без должной субординации между пилотами?

(КР): Так было всегда. Так было в прошлые годы моей карьеры. Все зависит от пилотов и инженеров. Тот, кто быстрее, имеет лучшие шансы. Трудно поставить одного гонщика впереди другого. Думаю, Ferrari заинтересована, чтобы один из нас побеждал, а другой по возможности приезжал на финиш вторым. Такова наша цель.

(В): Монца в чем-то похожа на Монреаль и Индианаполис. Может ли гонка в Италии стать худшей для Вас? В чем отличия Монцы от североамериканских трасс?

(КР): Единственной возможной для нас проблемой в Монце может стать атака поребриков. Это не то, в чем мы сильны. Но из своего опыта я знаю, что Ferrari всегда была сильна на домашнем для себя Гран-При. Перед прошлой гонкой мы улучшили управляемость машины при езде по кочкам, так что все должно быть хорошо.

(В): Кое-кто говорит о возможном появлении Фернандо Алонсо в Ferrari. Что Вы об этом думаете?

(КР): Я ничего об этом не слышал. Спросите команду.

(В): В Венгрии Рон Деннис рассказал прессе о стратегии McLaren, согласно которой один из ее пилотов получает право в третьей части квалификации пройти дополнительный круг. Есть ли подобное в Ferrari? И по-вашему, нужно ли вообще прибегать к таким решениям?

(КР): Уверен, дополнительный круг в квалификации помогает, но у нас есть определенные правила, кто сможет сделать его. Это зависит от многих факторов, здесь все не так просто. Такой вопрос не решается прямо перед квалификацией.
Обычно такую возможность получает тот, у кого больше шансов на успех. В прошлой гонке, как все могли видеть, провернуть подобное было сложно, но даже в той ситуации мы действовали по плану. Трудно сказать, ты поедешь сейчас, а я в следующий раз, всякое может случиться. Можно упустить что-то, но всегда есть шанс, что обе машины смогут пройти дополнительный круг.

Q & A with Kimi Raikkonen

Источник: autosport.com

---

Народ, а че так тихо??? Все в отпуске вместе с Ф!?

zoloto7 (Формула1) все записи автора Практически открытое приглашение…


Перспектива того, что Фернандо Алонсо перейдет в BMW-Sauber после окончания сезона 2007 года, стала более близка к реальности.
Как руководитель базирующейся в Хинвиле команды, так и менеджер нынешнего гонщика BMW Ника Хайдфельда отказались исключать подобный сценарий, когда разговаривали с кельнской газетой Express.

В связи с тем, что во взаимоотношениях Алонсо с McLaren, похоже, начался новый спад после венгерской гонки, слухи называли как Renault, так и набирающую силу в гонках Гран При команду BMW в качестве возможных мест назначения для недовольного испанца.

«С тех пор, как мы объединили свои силы с Sauber, мы стали представлять из себя значительно более интересное место для остальных топ-пилотов», - признался руководитель BMW-Sauber Тайссен.

Он добавил: «С моей точки зрения, вопрос заключается не в то, сможем ли мы предложить чемпиону мира достаточно, но в том, в какой конфигурации мы сможем наилучшим образом сделать следующий шаг вперед».

Ходили многочисленные разговоры о том, что, поскольку в настоящее время у него нет заключенного действительного контракта на сезон 2008 года, Ник Хайдфельд является тем из нынешних гонщиков BMW-Sauber, чье будущее в команде находится под сомнением.

Express, тем не менее, сообщает о том, что 30-летний гонщик теперь подписал выгодное соглашение на следующий сезон, в результате чего становится более вероятным, что покинуть команду придется Роберту Кубице, если Алонсо все-таки придет.

Менеджер Хайдфельда, Вернер Хайнц, как кажется, не против идеи о том, чтобы его протеже стал партнером по команде двукратного обладателя титула чемпиона мира Алонсо в сезоне 2008 года и далее.

«Почему Хайдфельд не должен выступать вместе с Алонсо?» - задается он вопросом. «С тем уровнем выступлений, который Ник демонстрирует в настоящий момент, у меня не возникло бы абсолютно никаких беспокойств по этому поводу».

zoloto7 (Формула1) все записи автора Известный в прошлом гонщик «Формулы-1» Дэймон Хилл дал интервью, в котором рассказал о ситуации в «Макларене», сообщает «F1news».


Вопрос: Как вы оцениваете поступок Алонсо на квалификации в Венгрии?

Деймон Хилл: Фернандо хотел оставить за собой последнее слово, гарантировать, что он будет последним, кто проедет быстрый круг.


Вопрос: Почему жертвой стал именно Хэмилтон, партнер по команде?

Деймон Хилл: Потому, что первое правило Формулы 1 - если хочешь добиться успеха, должен опередить партнера по команде.


Вопрос: Почему это так важно?

Деймон Хилл: Потому что команда всегда больше поддерживает своего лидера, первого номера.


Вопрос: Можно оценить нравственность этого поступка?

Деймон Хилл: Поступок действительно экстремальный и говорит о том, что Алонсо думает только о своих результатах, а не о команде. Михаэль Шумахер тоже не всегда поступал корректно, но он был образцовым командным гонщиком.


Вопрос: Мог ли Рон Деннис предотвратить эту ситуацию?

Деймон Хилл: Она вне его контроля, поэтому Рон был так удивлен и рассержен.


Вопрос: Формула 1 здорово изменилась?

Деймон Хилл: Алонсо поступил эгоистично, но в Формуле 1 побеждают эгоисты. Ничего нового в этой истории нет, это составная часть Формулы 1, как и любого другого профессионального спорта. Тот, кто понимает, что такое Гран При, знает, как четко здесь распределены роли гонщика и команды, что-то во всем этом есть обыденное, так что с одной стороны я даже рад поступку Фернандо.


Вопрос: Почему?

Деймон Хилл: Тот, кто решается на подобную акцию, должен иметь твердые как сталь нервы. Нужно сохранить предельную концентрацию, точно рассчитать время, чтобы помешать напарнику, а потом идеально проехать быстрый круг. Это настоящее мастерство.


Вопрос: Конфликт между Алонсо и Хэмилтоном получит продолжение?

Деймон Хилл: Вторая половина сезона будет сложной, и Рону Деннису придется доказывать, что он может удержать под контролем двух невероятно мотивированных гонщиков. В противном случае команда распадется на два лагеря - часть будет поддерживать Хэмилтона, часть - Алонсо, и это не борьба за первый номер в команде, ставки гораздо серьезнее - на кону титул. Один из двух гонщиков завоюет его в этом году для McLaren, нас ждет невероятно интересный финал.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Похоже, атмосфера, царящая в McLaren, не по душе Фернандо Алонсо. Как пишет испанское издание Marca, двукратный чемпион рассматривает возможность досрочного расторжения контракта с McLaren.

В качестве новой команды Алонсо называется Renault, где испанец выиграл два титула. Не секрет, что в исходе шпионского скандала между Ferrari и McLaren свою заинтересованность имеет Флавио Бриаторе, глава французской команды. В случае дисквалификации McLaren Фернандо остается не у дел и вполне может занять место в Renault. По этой же причине Renault не торопится оглашать состав пилотов на следующий сезон.

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора

Finnish_Dream (Формула1) все записи автора

Вопрос: Фактически, Кими, для тебя это домашняя гонка, так?
Кими Райкконен: Да, эта трасса ближе всего. Здесь всегда много людей из Финляндии. Сюда легко приехать, и у них много возможностей для этого, и всегда приятно видеть их.

В.: В комнате прессы я услышал много историй про костюм гориллы...
КР: (Смеется) Да, но был ли это я? Вы не знаете. Вы много чего слышите от этих людей, так что...

В.: Но вы выиграли. Вы собираетесь отказаться от победы?
КР: Да, и мы уже получили приз. Это была просто гонка на лодках, и мы гонялись ради удовольствия.

В.: Поул в 2006, и ты выиграл в 2005, стартовав четвертым. Каковы твои шансы?
КР: Не знаю, эта трасса отличается от других, больше похожа на Монако, но мы совершили небольшой прогресс, и должн быть здесь сильнее, чем были в Монако. Если это так, то мы должны быть на неплохих позициях, но посмотрим завтра, как машина ведет себя здесь.

В.: (Паоло Ианьери – La Gazzettadello Sport) Вопрос Кими. Как вы оцениваете шансы на титул? Сейчас вы достаточно далеко, и не так много гонок осталось.
КР: Ну, я не дальше, чем перед предыдущей гонкой. У нас был плохой результат, но мы не отстали по очкам, так что... Как вы видели, всякое может случиться, кто-то набирает много очков по отношению к лидеру, кто-то нет. Но еще много гонок, но мы продолжаем бороться, и если мы сохраним ту скорость, которая была в пяти последних гонок, то у нас есть все шансы.

В.: (Дэн Кнустон – National Speed Sport News) Кими, McLaren отменил участие Фернандо Алонсо в пресс-конференции. Я могу только предпологать, глядя на ситуацию между Ferrari и McLaren. Ты не думаешь, что Ferrari надо было отменить и твое участие?
КР: Я не знаю что послужило причиной, может что-то другое... Я счастлив прийти сюда. Мне приходится делать то же самое и здесь и в паддоке, так что не имееь значения.

В.: (Паоло Ианьери – La Gazzettadello Sport) Кими, тебя все еще беспокоят проблемы с надежностью Ferrari? Или вы думаете, что смогли решить проблему раз и навсегда?
КР: Это гонки, и всегда могут возникнуть проблемы с машиной. К сожалению, это - часть гонок. Я считаю что мы знаем в чем проблема, и мы уже кое-что улучшили, и мы уверены, что это не повторится. Но как я уже сказал, ничего не известно. Я был счастлив после квалификации в субботу, но гонка длинная, все может случиться, и нам не удалось финишировать. Так что мы знаем что можем быть быстры, но еще рано говорить об этом, но мы работаем над надежностью.

В.: (Ян Паркес – The Press Association) Кими, можете рассказать, как Вы отреагировали на решение Всемирного Совета по Автоспорту в прошлый четверг, когда они вынесли решение? Были ли вы так же разочарованы, как и остальные в команде? И также какова была ваше реакция на этой неделе, когда вы узнали, что дело пойдет в Апелляционный Совет ФИА?
КР: Я за этим особо не следил, только то что слышал от других недель, и я не хочу быть замешанным, не зависимо от того, нравится это или нет. Мое мнение ничего не меняет, так что я просто слежу за тем что происходит, а для принятия решений есть нужные люди. Для всего есть причина, посмотрим что будет в конце.

В.: (Ян Паркес – The Press Association) Есть ли у вас с Фелипе [Массой] чувство, что вы ходите улучшить Ferrari на трассе больше всего, что происходит вне ее?
КР: Естественно мы стараемся как можем для того чтобы выигрывать гонки и бороться за каждую победу, каждое очко. Именно это - гонки. Это совершенно другоая история, и мы продолжаем трудиться как раньше.

В.: (Байрон Янг – The Daily Mirror) Кими, в письме Рона Денниса Федерации Автоспорта Италии сегодня он предположил, что машина Ferrari была нелегальной в Австралии.
КР: Я вообще ничего не знаю об этом письме. Но я догадываюсь, что если машина была бы нелегальная, нас бы дисквалифицировали, так что, видимо, он не прав.

В.: (Хайнц Прюллер – Kronen Zeitung) Джентельмены, что вы планируете на каинкулы? Кими, возможно что-то связанное с лодками?
КР: Не знаю, нет никаких планов. Хочется получить удовольствие, так что посмотрим.

В.: (Панос Диамантис – Car and Driver) Кими, на Нюрбургринге ты говорил что тяжелая машина была лучше легкой. Как ты считаешь, это идет немного на компромисс со стратегией?
КР: Нет, моя машина была хороша в квалификации, в гонке возможно мы не добились от шин того, что хотели. Первые два сегмента ничего не значат, только третья сессия засчитывается. У нас была прекрасная машина, и достаточно топлива в баке, так что...

В.: Кими, ты удовлетворен тем что Ferrari теперь может управляться с SuperSoft шинами? Потому что в Монако и Канаде, судя по всему, с этим были определенные проблемы.
КР: Я не думаю что у нас есть проблемы с шинами, наверно мы были просто недостаточно сильны в тех гонках. Мы используем мягкие шины больше других, не думаю что у нас есть какие-то проблемы с этим.

В.: (Ян Паркес – The Press Association) Кими, ты сказал что не интересуешься тем что сейчас происходит за кулисами. Но есть ли какое-то чувство разочарования от того, что все это продолжается? Ты также считаешь, что гонка должна быть выиграна на трассе, а не в зале суда?
КР: Конечно, я думаю что бы ни случилось в ближайшие недели и месяцы, всем будет приятнее решить все на трассе. Я не много знаю о ситуации в целом и о деталях, так что не могу ничего сказать об этом. Вы слышите, но вы слышите разные вещи об одной и той же истории, так что я просто жду и смотрю, что произойдет, и продолжаю заниматься своим делом.

 

zoloto7 (Формула1) все записи автора

zoloto7 (Формула1) все записи автора Honda готова к венгерской жаре


Формула-1 направляется на восток в следующий уик-энд, в Будапешт, на одиннадцатый этап чемпионата мира, Гран При Венгрии.
После драматичной гонки в условиях более прохладного и более влажного климата в Германии на прошлой неделе Хунгароринг, как ожидается, будет утопать в температурах воздуха, которые будут подниматься до 35 градусов Цельсия. Красивый город Будапешт всегда представляет собой одно из любимых мест для пит-стопа в календаре Формулы-1, и команда Honda Racing F1 Team с нетерпением ожидает, когда вернется на автодром, где состоялась их первая победа год назад, когда и Дженсон Баттон также одержал первую для себя победу».

Шухеи Накамото, главный технический директор: «Во время наших тестов в Хересе на этой неделе мы работали над своими настройками для Венгрии и проводили оценку своих аэродинамических обновлений для этой гонки. Я рад сказать, что мы нашли хорошее основание для дальнейшего движения вперед. Хунгароринг представляет собой сочетание высокоскоростных и медленных поворотов, и поэтому механическое сцепление здесь имеет очень важное значение. Чрезвычайно жаркие условия предоставили хорошую возможность протестировать двигатель, и в очередной раз результаты получились положительными, мы продемонстрировали хорошую надежность».

«Мы понимаем, что в следующий уик-энд будет очень жарко на самом деле, и поэтому Херес стал хорошей возможностью для акклиматизации к очень высоким температурам воздуха и трассы, с которыми мы столкнемся там. Мы надеемся, что будем находиться в положении, в котором сможем заработать очко или два».

Рубенс Баррикелло: «Следующий уик-энд обещает стать жарким! Возможно, это будет один из самых жарких за всю историю Гран При Венгрии. Наши тесты в Хересе на этой неделе стали хорошей возможностью акклиматизироваться к подобным условиям, как для меня лично, так и для машины. У нас появились некоторые новые разработки - аэродинамические и механические - которые хорошо работали на тестах, и похоже, что мы нашли немного больше скорости, поэтому мы посмотрим, во что это превратиться на Хунгароринге. Я проводил несколько хороших гонок там, один раз одержал победу в 2002 году, а затем еще пару раз финишировал на подиуме также. Я с нетерпением ожидаю этой гонки, потому что это трасса, от которой я получаю огромное удовольствие. Я надеюсь, что мы сможем побороться за хороший результат».

Дженсон Баттон, круг по трассе: «Хунгароринг представляет собой трассу с хорошим ритмом и хорошим сочетанием медленных и высокоскоростных поворотов. На самом деле она никогда не являлась одной из моих любимых трасс раньше, но по очевидным причинам все изменилось в прошлом году. Теперь это всегда будет особенное место, потому что именно там состоялась моя первая победа. Очевидно, в этом году для нас это будет совершенно другая гонка, но будем надеяться, что мы сможем продолжать совершать постоянно движение вперед, которое мы совершали до сих пор, и сможем сделать очередной шаг вперед. Сейчас я расскажу вам как нужно проходить один из 70 кругов гонки по трассе Хунгароринг, протяженность которого составляет 4.384 километра».

«Когда мы выходим из последнего поворота и готовы начать чистый быстрый круг, ты можешь всегда по-настоящему почувствовать лобовое сопротивление воздуха из-за конфигурации с высокой прижимной силой, которая требуется для этой изобилующей поворотами трассы. Мы подъезжаем к первому повороту на скорости 290 км/ч, и мы переключаем вниз пять передач и переходим на вторую передачу, когда поворачиваем на полные 180 градусов, когда трасса уходит на коротким спринтерский отрезок, который выводит к левому повороту номер два, который проходится на второй передаче. После этого следует очень быстрый правый изгиб в самой нижней точке трассы. Прямая, которая идет следом, поднимается постепенно к четвертому повороту, который представляет из себя достаточно интересный левый поворот, который проходится на пятой передаче. В этом повороте очень большое количество гонщиков оказывались за пределами трассы, потому что он очень быстрый, и если ты что-нибудь сделаешь неправильно, ты отправишься прямиком в гравийную ловушку. Очередной короткий разгон перед медленным правым поворотом номер пять, который представляет собой одну из очень небольшого количества потенциальных точек для обгона. Мы проходим его на третьей передаче. Когда мы разгоняемся на выходе из пятого поворота, мы поднимаемся только до пятой передачи перед тем, как еще раз жестко тормозим и буквально бросаем машину через поребрики в шикане право-лево. Мы остаемся на правой стороне трассы для того, чтобы подготовиться к быстрому входу в следующий левый поворот, который проходится на третьей передаче. За ним быстро следует правый поворот, который проходится на третьей передаче и выводит на быструю и плавную комбинацию право-лево-право, и мы должны позаботиться о том, чтобы не выйти слишком широко и не зацепить землю в последнем правом повороте. Очередная очень короткая прямая выводит к проходящемуся на медленной скорости правому повороту, который проходится на второй передаче, а затем следует еще один левый поворот на 180 градусов, который снова проходится на второй передаче, мы поднимаемся наверх мимо въезда на пит-лейн и направляемся в последний правый поворот на 180 градусов, который проходится на третьей передаче и выводит нас обратно на главную прямую».

«Круг по Хунгарорингу достаточно утомительный, потому что нет времени для передышки и не существует возможности расслабить руки, поэтому, что крепко сжимаешь руль на протяжении всего времени. Хотя прошлогодняя гонка представляла собой достаточно дождливое исключение, типично Гран При Венгрии представляет собой жаркий этап, и в результате относительно низких средних скоростей поток воздуха вокруг гонщика оказывается уменьшенным, поэтому ты на самом деле совсем не получаешь возможности охладиться. Это достаточно серьезный вызов с физической точки зрения, если быть честным».

zoloto7 (Формула1) все записи автора В BMW Sauber до сих пор не продлили контракт с Ником Хайдфельдом, но ходят слухи, что официальное сообщение по этому поводу может быть обнародовано уже в следующий уик-энд, в дни проведения Гран При Венгрии.

По неофициальной информации Нику предложен контракт на 2008 год с опционом на 2009 и 2010-й. В 2008-м Хайдфельд получит шесть миллионов Евро и призовые — 20 тысяч за каждое очко и 200 тысяч за каждую победу.