zoloto7 (
Формула1) все записи автора
Honda готова к венгерской жаре
Формула-1 направляется на восток в следующий уик-энд, в Будапешт, на одиннадцатый этап чемпионата мира, Гран При Венгрии.
После драматичной гонки в условиях более прохладного и более влажного климата в Германии на прошлой неделе Хунгароринг, как ожидается, будет утопать в температурах воздуха, которые будут подниматься до 35 градусов Цельсия. Красивый город Будапешт всегда представляет собой одно из любимых мест для пит-стопа в календаре Формулы-1, и команда Honda Racing F1 Team с нетерпением ожидает, когда вернется на автодром, где состоялась их первая победа год назад, когда и Дженсон Баттон также одержал первую для себя победу».
Шухеи Накамото, главный технический директор: «Во время наших тестов в Хересе на этой неделе мы работали над своими настройками для Венгрии и проводили оценку своих аэродинамических обновлений для этой гонки. Я рад сказать, что мы нашли хорошее основание для дальнейшего движения вперед. Хунгароринг представляет собой сочетание высокоскоростных и медленных поворотов, и поэтому механическое сцепление здесь имеет очень важное значение. Чрезвычайно жаркие условия предоставили хорошую возможность протестировать двигатель, и в очередной раз результаты получились положительными, мы продемонстрировали хорошую надежность».
«Мы понимаем, что в следующий уик-энд будет очень жарко на самом деле, и поэтому Херес стал хорошей возможностью для акклиматизации к очень высоким температурам воздуха и трассы, с которыми мы столкнемся там. Мы надеемся, что будем находиться в положении, в котором сможем заработать очко или два».
Рубенс Баррикелло: «Следующий уик-энд обещает стать жарким! Возможно, это будет один из самых жарких за всю историю Гран При Венгрии. Наши тесты в Хересе на этой неделе стали хорошей возможностью акклиматизироваться к подобным условиям, как для меня лично, так и для машины. У нас появились некоторые новые разработки - аэродинамические и механические - которые хорошо работали на тестах, и похоже, что мы нашли немного больше скорости, поэтому мы посмотрим, во что это превратиться на Хунгароринге. Я проводил несколько хороших гонок там, один раз одержал победу в 2002 году, а затем еще пару раз финишировал на подиуме также. Я с нетерпением ожидаю этой гонки, потому что это трасса, от которой я получаю огромное удовольствие. Я надеюсь, что мы сможем побороться за хороший результат».
Дженсон Баттон, круг по трассе: «Хунгароринг представляет собой трассу с хорошим ритмом и хорошим сочетанием медленных и высокоскоростных поворотов. На самом деле она никогда не являлась одной из моих любимых трасс раньше, но по очевидным причинам все изменилось в прошлом году. Теперь это всегда будет особенное место, потому что именно там состоялась моя первая победа. Очевидно, в этом году для нас это будет совершенно другая гонка, но будем надеяться, что мы сможем продолжать совершать постоянно движение вперед, которое мы совершали до сих пор, и сможем сделать очередной шаг вперед. Сейчас я расскажу вам как нужно проходить один из 70 кругов гонки по трассе Хунгароринг, протяженность которого составляет 4.384 километра».
«Когда мы выходим из последнего поворота и готовы начать чистый быстрый круг, ты можешь всегда по-настоящему почувствовать лобовое сопротивление воздуха из-за конфигурации с высокой прижимной силой, которая требуется для этой изобилующей поворотами трассы. Мы подъезжаем к первому повороту на скорости 290 км/ч, и мы переключаем вниз пять передач и переходим на вторую передачу, когда поворачиваем на полные 180 градусов, когда трасса уходит на коротким спринтерский отрезок, который выводит к левому повороту номер два, который проходится на второй передаче. После этого следует очень быстрый правый изгиб в самой нижней точке трассы. Прямая, которая идет следом, поднимается постепенно к четвертому повороту, который представляет из себя достаточно интересный левый поворот, который проходится на пятой передаче. В этом повороте очень большое количество гонщиков оказывались за пределами трассы, потому что он очень быстрый, и если ты что-нибудь сделаешь неправильно, ты отправишься прямиком в гравийную ловушку. Очередной короткий разгон перед медленным правым поворотом номер пять, который представляет собой одну из очень небольшого количества потенциальных точек для обгона. Мы проходим его на третьей передаче. Когда мы разгоняемся на выходе из пятого поворота, мы поднимаемся только до пятой передачи перед тем, как еще раз жестко тормозим и буквально бросаем машину через поребрики в шикане право-лево. Мы остаемся на правой стороне трассы для того, чтобы подготовиться к быстрому входу в следующий левый поворот, который проходится на третьей передаче. За ним быстро следует правый поворот, который проходится на третьей передаче и выводит на быструю и плавную комбинацию право-лево-право, и мы должны позаботиться о том, чтобы не выйти слишком широко и не зацепить землю в последнем правом повороте. Очередная очень короткая прямая выводит к проходящемуся на медленной скорости правому повороту, который проходится на второй передаче, а затем следует еще один левый поворот на 180 градусов, который снова проходится на второй передаче, мы поднимаемся наверх мимо въезда на пит-лейн и направляемся в последний правый поворот на 180 градусов, который проходится на третьей передаче и выводит нас обратно на главную прямую».
«Круг по Хунгарорингу достаточно утомительный, потому что нет времени для передышки и не существует возможности расслабить руки, поэтому, что крепко сжимаешь руль на протяжении всего времени. Хотя прошлогодняя гонка представляла собой достаточно дождливое исключение, типично Гран При Венгрии представляет собой жаркий этап, и в результате относительно низких средних скоростей поток воздуха вокруг гонщика оказывается уменьшенным, поэтому ты на самом деле совсем не получаешь возможности охладиться. Это достаточно серьезный вызов с физической точки зрения, если быть честным».
MagicEvenstar (
Формула1) все записи автора
September 12-13, 2009
Kikh (
