zoloto7 (Формула1) все записи автора
Президент Renault F1, Алэн Дассас, похвалил команду за выступление в чемпионате 2006, за усердную работу, которая привела компанию ко второму подряд успеху. В конце сезона, после запрета системы дэмперов, команда находилась под большим давлением Ferrari в борьбе за победу, но смогла завоевать оба чемпионских титула.

"Все дело в мотивации всех членов команды, но эффективная работа наших сотрудников заслуживает отдельного уважения,"
сказал Дассас.

"Когда я приезжал на базы в Энстоуне и Вири, я видел, как персонал работает и днем, и ночью, решая проблемы, с которыми сталкивалась команда на протяжении сезона, и это - не пустые слова. Гонщики и рабочие в Энстоуне и в Вири работали как единое целое. Они знают, что доверие - ключ к успеху."

Renault не имеет тех ресурсов, которые есть у других автопроизводителей, что делает вкус победы французского автомобильного гиганта еще слаще.

Также, мы смогли победить всех остальных наших конкурентов: Mercedes, BMW, Honda, Toyota. Из этого можно сделать вывод: если мы можем победить всех на трассе, то можем делать и лучшие легковые (дорожные) машины.

Наш бюджет в 2006-м был таким же, как и в прошлом году. Следовательно, по логике вещей, он был лишь на 5-6 месте из всех команд чемпионата! Когда мы приняли решение остаться в Фомруле, М-р Гон поставил три условия: высокие результаты, эффективное использование брэнда компании и его продвижение на мировом рынке и сокращение расходов. В 2007-м, в связи с новыми правилами использования моторов, команды уменьшат расходы. Нашей задачей будет минимизировать последствия этих перемен, особенно человеческий фактор."

К тому же, Renault в следующем году будет поставлять клиентские двигатели Red Bull. Французская конюшня, впервые с 2002-го года, будет поставлять клиентские моторы другой команде.

"Это решение позволит нам поддерживать высокий уровень работы двигателя и его ресурса, увеличит наши доходы и позволит посмотреть, как другая команда сможет конкурировать с соперниками на нашем двигателе."

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Технический директор Renault, Боб Белл, заявил, что сезон - 2007 для Джанкарло Физикеллы - решающий в плане победы в чемпионате - сейчас или никогда. Итальянцу исполнится 34, когда, в марте, стартует новый сезон и теперь он лидер комнады, после того как Фернандо Алонсо перешел в McLaren. В следующем году, напарником Физи будет молодой талантливый протеже Renault - Хейкки Ковалайнен, который дебютирует в королевских гонках.

"Если в этом году он не сможет добиться своей цели, я сомневаюсь, что когда-либо еще ему предоставится такая возможность," сказал Белл в интервью Times.

"Я думаю, этот год будет решающим для Физи в плане борьбы за чемпионский титул. Все, что мы можем сделать, как команда - это довериться его способностям бороться и побеждать. Мы сможем дать ему лучшее из возможного (машину, поддержку команды и многое другое), в остальном все будет зависеть от него."

Если вспоминать прошлый сезон, то Физикелла выглядел блекло на фоне других конкурентов. Он завершил чемпионат на четвертом месте с 72 очками, а вместе со своим напарником по команде, Алонсо, он смог набрать 134 очка, которые позволили Renault во второй раз подряд завоевать Кубок Конструкторов. Кроме того, Физикела победил всего в 1 гонке, в то время как Алонсо в 7-ми. Белл, тем не менее, уверен, что Физикелла сможет улучшить результаты.

"Я не хочу совсем списывать парня со счетов," сказал Белл. "Мы несомненно начнем чемпионат, работая на Физикеллу, ибо мы уверены в том, что он способен на победу в чемпионате, как и Фернандо или кто-либо еще."

Белл считает, что у Физикеллы еще есть порох в пороховницах, и он сможет составить конкренцию лидерам.

"Физи сможет вернуться на вершину. Когда он проводит невыразительную гонку, он старается сразу же о ней забыть и думать о предстоящих состязаниях. Это одно из чемпионских качеств."

zoloto7 (Формула1) все записи автора Компания Emirates решила покинуть чемпионат. В прошедшем сезоне логотипы авиаперевозчика располагались на крыльях McLaren, однако в следующем сезоне это место займет реклама Vodafone, нового титульного спонсора команды.

Места для Emirates не нашлось. Известно, что компания вела переговоры с Honda, но в итоге не смогли договориться относительно спонсорского взноса.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
В McLaren остались довольны результатами тестов, прошедших в последние две недели. Команда тестировала новые типы резины Bridgestone, которые будут использоваться в 2007 году.

Мартин Уитмарш, управляющий директор McLaren: “Несмотря на переменную погоду мы смогли выполнить намеченную программу тестов в Хересе. Основное внимание тестовая команда уделила изучению поведения резины Bridgestone Potenza. Влажная трасса позволила нам протестировать и дождевую резину.

Наряду с тестами резины Льюис и Педро имели индивидуальные задания. Льюис работал с настройками, а также с задней подвеской. Педро сконцентрировался на аэродинамике, в частности, на работе с передним и задним антикрыльями”.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
В Монако прошла ежегодная церемония вручения призов FIA, во время которой награждала автогонщиков по итогам сезона-2006. под занавес торжественного вечера Золотую медаль FIA получил семикратный чемпион мира в классе «Формула-1» Михаэль Шумахер, сообщает autosport.com. Легендарный немецкий автогонщик не скрывал своей радости, когда получал эту награду из рук президента FIA Макса Мосли и босса «Формулы-1» Берни Эккслстоуна. Золотая медаль FIA вручается человеку, который внес существенный вклад в развитие автогонок.

Михаэль вновь выразил признательность всем, кто помогал ему и поддерживал в год его карьеры в королевских гонках. Мосли заметил, что столь блистательной карьеры не было и в ближайшем будущем не будет. Эккслстоуна добавил, что все спортивные состязания нуждаются в суперзвезде, которой был для «Формулы-1» Майкл.

На той же церемонии чемпион мира-2006 в «Формуле-1» Фернандо Алонсо и обладатель Кубка конструкторов команда «Рено» получили свои награды за успехи в минувшем сезоне. Также FIA отметила достижения чемпиона мира по авторалли Себастьена Лёба и победителя «кузовного» чемпионата Энди Приола.

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Ральф Шумахер, после окончания последней тестовой сессии в Хересе, заявил, что его болиду Toyota катастрофически не хватает сцепления с трассой. В пятницу, команда планировала продолжить работу с резиной Bridgestone 2007, но дождь внес свои коррективы, и ей пришлось ждать до полудня, пока трасса не подсохнет. Ральф Шумахер вернулся на трассу и продолжил работать по намеченной программе в своем обычном гоночном темпе.

"Утром, было немного трудно управлять машиной, поскольку шел сильный ливень - машина просто "планировала" по трассе," сказал Ральф. "Было невозможно полноценно оценить работу сухой резины до полудня, поскольку трасса очень долго подсыхала и на ней было слишком много мокрых участков.

Будет очень сложно сравнить наши результаты на этой неделе с той информацией, которую мы собрали на прошлой. Баланс машины в последний день тестов был намного лучше, так что я считаю, что команда делает определенные успехи в работе. Но, все же, недостаток сцепления с трассой на новой резине, по-прежнему ощущается."

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Рубенс Баррикелло заявил, что баланс болида Honda стал намного лучше, и он чувствует себя в нем более комфортно. После последних тестов в Хересе, машина стала легче в управлении.

"Я стал лучше чувствовать машину, и она стала более сбалансированной после тестов в Хересе на этой неделе," сказал Баррикелло, который показал лучшее время дня в заключительный день тестов на испанской трассе. "Мы повторили некоторые аспекты тестовой программы которые выполняли на прошлой неделе, вкупе с испытаниями новых разработок. Итоги этих тестов оказались весьма положительными и показали, что мы движемся в верном направлении.

На этой неделе, я работал два дня, проехав приличную дистанцию. Я не столкнулся ни с единой проблемой и машина показала отличную надежность. Поскольку это были мои последние тесты в этом году, я хотел бы поблагодарить всю команду за их усердную работу и за те результаты, которые она демонстрировала по ходу этого сезона. Я с уверенностью смотрю в будущее и с нетерпением жду начала нового сезона. Я уверен, что мы сможем прибавить и бороться за победы."

zoloto7 (Формула1) все записи автора
Босс McLaren, Мартин Уитмарш, доволен первыми зимними тестовыми сессиями, проведенными на резине Bridgestone, несмотря на несколько перерывов из-за суровых погодных условий.

"Несмотря на смешанную погоду в течение всей недели, три тестовых дня в Хересе получили положительную оценку команды, и мы смогли полностью завершить намеченную программу," заявил Мартин Уитмарш. "Главной целью этих тестов, как и предыдущих, было понимание работы резины Bridgestone Potenza и улучшение ее эффективности на трассе. Мокрые погодные условия позволили нам поработать на дождевых покрышках, которые зарекомендовали себя очень полезными в плане управления болидом в таких уловиях.

Кроме основной программы по работе с резиной, Льюис и Педро работали по индивидуальным программам. Льюис сконцентрировался на работе с настройками болида в целом и задней подвески в частности. Педро, тем временем, работал с аэродинамикой, которая включала в себя тесты новых передних и задних антикрыльев."

zoloto7 (Формула1) все записи автора FIA опубликовала список драматических изменений, которые будут внесены в технический регламент Формулы 1 в течение следующих пяти лет. Планы, которые были согласованы с Ассоциацией Автопроизводителей Гран-При (GPMA), будут направлены в основном на снижении прижимной силы и усиление акцента на экономию энергии.

Цели изменений (описанных подробно ниже) - продвижение важных исследований в двигателестроении (для того, чтобы эти разработки могли применяться в повседневной жизни населения), устранение разработок, которые не отвечают этим критериям, снижение стоимости продукта за счет снижения его себестоимости, а также для того, чтобы поддерживать и возвышать образ Формулы 1, как ведущей в мире автогоночной серии.

Первые видимые изменения в конструкцию болидов могут быть сделаны уже в 2008-м, когда аэродинамика на основных частях машины и такие элементы как на понтонах, дефлекторы, выхлопные трубы и т.д. - могут быть запрещены. В планах, ввести новые специальные антикрылья, разработанные для увеличения количества обгонов. Такая идея может быть реализована после 2009-го года. Полностью стандартизированной, аэродинамика должна стать к 2010-му году.

Устройства многократного использования энергии, которая будет генерироваться во время торможений может стать обязательным в 2009-м, тогда как с 2010-го команды должны будут найти способы использования горячих отходов двигателя для увеличения его мощности. Это, в свою очередь, в 2011-м, может привести к возвращению в Формулу 1 турбомоторов. При таком исходе, двигатели должны будут работать на био-топливе и использоваться один на четыре уик-энда, вместо нынешних двух.

FIA подчеркнула, что многие из этих решений, особенно те, который будут применены после 2010-го года, потребуют длительного и детального обсуждения с GPMA и экспертами автомобильной индустрии.

Полный список возможных изменений:

2007
- регламент уже опубликован
- (нынешние 2.4-литровые моторы V8 "заморожены");

2008
- регламент уже подготовлен, но возможно внесение изменений в аэродинамику болидов (понтоны, дефлекторы, выхлопные трубы и т.д.) и изменение переднего и заднего антикрыльев (подлежит единодушному согласию команд);
- возможны введение ограничений на использование аэродинамических труб и/или моделей, для использования в аэродинамических трубах и/или каких-либо тестов в них (подлежит согласию большинства команд)
- (2.4-литровые моторы продолжают быть "замороженными")

2009
- введение в строй системы восстановления энергии за счет торможения
- снижение прижимной силы на 50%
- аэродинамические и другие изменения для облегчения обгонов
- существующие 2.4-литровые моторы продолжают быть "замороженными" или, возможно, использование одного двигателя и трансмиссии на 4 Гран-При.

2010
- система использования тепла, создаваемого двигателем, для увеличения мощности болида
- система использования отработанных выхлопных газов для увеличения мощности болида
- полная или частичная стандартизированная аэродинамика (или, возможно, новые правила, способствующие исследованиям в области аэродинамики, которая могла бы применяться в повседневной жизни)
- (существующие 2.4-литровые моторы продолжают быть "замороженными" или, возможно, использование одного двигателя и трансмиссии на 4 Гран-При.)

2011
- возможное введение двигателя на 4 Гран-При, который будет включать в себя:
- высокоэффективный турбонагнетатель
- лимит топлива
- прямой инжектор
- снижение оборотов, но с гарантией развития двигателм 15.000+ об/мин
- био-топливо (возможная свобода использования любого био-топлива с ограниченным максимальным энергетическим показателем)
- возможные изменения в конструкцию шасси:
- дальнейшее снижение прижимной силы
- больший акцент в сторону увеличения эффективности шасси, подвески и тормозов
- полная свобода импользования электроники, для увеличения эффективности болида
- возможный запрет электроники, помогающей гонщику в управлении
- материалы - ограничение материалов, использующихся в постройке болидов с тем, чтобы они могли применяться в дорожных автомобилях.
- внедрение других технологий, использование которых возможно в повседневной жизни

2012
- новый двигатель, с сохранением тех же характеристик, описанных выше
- Предполагается, что дальнейшие изменения, будут поводом для дискуссий. Возможны внедрения других интересных и важных технологий в области исследований, которые не были упомянуты выше.
Все изменения, вносимые федерацией подрузамевают использование этих технологий в повседневной жизни и должны будут свободно продаваться по доступной цене.