_SIL-VER_ (Андреевский_стяг) все записи автора

Прощай Земля, мне всё кругом противно
Что здесь кроме бесцельной суеты?
И в жизни стало всё бесперспективно
И сердце неуклонно давят льды

Что там ещё за шлюхи на причале!
Смешно им, что мозги попутал хмель?
Был наш эсминец продан англичанам
И переделан под ночной бордель

В военном городке у нас разруха
Порезаны на гвозди корабли
Они исправны были, ходят слухи
И плавать не один бы год могли

Наполнились балластные цистерны
Турбины выжимают полный ход
От мысли от пришедшей стало скверно
Что умирает северный наш флот

Ирония судьбы в морском походе
Послать бы на... злую ту судьбу
Ведь мы же ПО СВОИМ судам проводим
Учебную торпедную стрельбу

Тринадцатое августа сегодня
По - флотски суеверен капитан
Он держится уверенно и бодро
Но хмур, как Ледовитый океан

"Приметы это бред, причём немалый" -
Сказал вздохнув я, глядя на ребят
И цифры наших unix - терминалов
Что всё у нас нормально говорят

"Жить будем, все приметы идиотски
С кем захотим жить и во всей красе" -
Сказал матрос здоровый вологодский
И поневоле засмеялись все

Но тут раздался взрыв боеприпасов
Огнём охвачен носовой отсек
И тут мы дружно вспомнили все фразу:
Подводникам Бог дал короткий век

Регенератор пламя охватило
И в кислороде начался пожар
У нас тогда такое чувство было
Что мы в аду и видим его жар

Стучим мы в борт, слабеют наши руки
Дышать нам нечем, жизнь уходит прочь
И вся Россия слышит наши стуки
Но тут на дне нам некому помочь

Удар об пол, сомкнулись веки вскоре
Мы видим облака и белый свет
Мы невесомы и парим над морем
Но не похоже, что начался бред

Сознание как прежде стало ясным
Луна в зените, ветер не спешит
А в Баренцевом море так несчастно
Наш общий труп с названьем "Курск" лежит

А дальше память стёрта, что за гробом
То знать и самым умным не дано
Потом опять роддом, детсад и школа
С той разницей, что школа - жизни дно

Да лучше там лежать, в атомоходе
Героем на морском песчаном дне
А в школе - недоделок на уроде
Смотреть по сторонам противно мне

 

m007kuzya (Андреевский_стяг) все записи автора Это уникальные по всем параметрам корабли! Обогнали своё время на поколения вперёд!
И были проданы по цене металлолома :( Это просто позор, как для Украины так и для России...
Сволочи, а ведь ещё и МИР затопили :(
Теперь даже если захотим, такое повторить не получится...
производство загублено... Не говоря уже о науке.

В США уже частные компании вовсю спутники в космос запускают. А у нас? Всё так же летаем на ракетах 30-40 летней давности?
Эх, надеюсь из "Ангары" и "Русь" выйдет какой-нибудь толк, а не только попил бабла в интересах властьимущих...
===
«Космонавт Юрий Гагарин» — научно-исследовательское судно, флагман судов Службы космических исследований СССР. Построено на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде в 1971 году. Длина одиннадцатипалубного теплохода 231,6 м, ширина 32 м, мощность главного двигателя 14 000 кВт, скорость хода 18 узлов, водоизмещение 45 000 т. Экипаж 136 чел., состав экспедиции 212 чел. На борту 1250 помещений, в т.ч. 86 лабораторий. Было предназначено для решения задач управления и связи одновременно с несколькими КА и Центром управления полетом через КА «Молния». На борту судна 75 антенн, в т.ч. две антенны с параболическими отражателями диаметром 25 м. Судно могло находится в автономном плавании в течение 130 суток. Район работы – Атлантический океан.



Mорской космический флот — большой отряд советских экспедиционных судов и военных кораблей, принимавший непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, обеспечении летно-конструкторских испытаний космических; аппаратов, управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, запускаемых с советских полигонов. Суда Морского космического флота участвовали в ряде работ по международным космическим программам.
Читать далее...

m007kuzya (Андреевский_стяг) все записи автора Интересно, байка? Или взаправду было? :)


Не знаю, как там звали командира «Энтерпрайза», наша история его не помнит, а только служил параллельно ему в славном подводном флоте Союза Советских Социалистических Республик знаменитый командир по фамилии Мурашов. Знаменитый - потому что знаменитый. И все тут. Даже потом, когда он уже под закат молодости защитил диссертацию и воспитывал в училище будущих, Мурашовых, он продолжал оставаться знаменитым. У каждого знаменитого человека, как и любого простого, есть Голубая Мечта, к которой он стремится всю жизнь. У капитана второго ранга Мурашова их было целых две: мертвая петля на подводной лодке - это раз. И вторая - утопить «Энтерпрайз». Что касается первой, то она так до сих пор еще не осуществлена (хотя, кто его знает, может Мурашов и это сделал втихаря где-нибудь в Марианской впадине, просто достижение никем не зафиксировано). Мне лично высший пилотаж в бездне океана представляется столь же вероятным, как торпедный залп в ванне. Но о торпедах - чуть позже.
Читать далее...

m007kuzya (Андреевский_стяг) все записи автора

Случай, речь о котором пойдет ниже, представляет собой достаточно редкий, хотя и последний по сути пример минувшей эпохи советско-американского противостояния на морях и океанах, длившегося не один год и не одно десятилетие. Собственно говоря, это был достаточно уникальный в своем роде пример использования современных боевых кораблей без примене-ния оружия, т.е. путем навала на корабль противной стороны. Ко всеобщему удовлетворению инцидент завершился мирным исходом, хотя военного конфликта казалось не избежать.

Согласно определению морского толкового словаря, навал - это соприкосновение кораблей, являющееся следствием ошибок в расчетах движения. В отличие от столкновения, повреждения при навале обычно минимальные. Навал широко использовался еще в древние времена. Тогда вслед за навалом на корабль противника на его палубу высаживалась абордажная партия и исход сражения решался в ближнем бою.

Читать далее...

m007kuzya (Андреевский_стяг) все записи автора

Корабли – как люди. У каждого своя судьба. Они рождаются, проживают долгую, или не очень, жизнь, в блеске славы или скромным тружеником, и умирают, порой гибнут трагически. В наше время все реже корабли используются как пассажирское транспортное средство – если надо пересечь океан, это проще и быстрее сделать на самолете.И огромные океанические лайнеры стали круизными, возят туристов по морям-океанам, даже в кругосветные плавания. А вплоть до второй половины ХХ века пассажирские суда были наиболее дешевым видом транспорта, если надо было попасть с одного континента на другой.
Читать далее...

m007kuzya (Андреевский_стяг) все записи автора Как Советский флот защищал Сирию

Советский десант готовился к высадке в Сирию
5-я Средиземноморская эскадра ВМФ в Иорданских событиях 1970 года


Авианосец «Джон Ф. Кеннеди» ВМС США.

Эти события начались 9 сентября на моем оперативном дежурстве, причем неожиданно. Авианосец «Индепенденс» 6-го флота США с кораблями охранения уже вторые сутки «мирно» крутился в районе юго-западнее острова Крит, отрабатывая полеты авиации, периодически смещаясь в восточную часть Ионического моря и возвращаясь обратно. Следящий корабль доносил о месте и действиях АУГ (авианосной ударной группировки) с обычной в таких ситуациях дискретностью в четыре часа.

Читать далее...

-=VeGa=- (Андреевский_стяг) все записи автора Из Владивостока в китайский город Люйшунь, бывший русский Порт-Артур, готовится выйти научно-поисковая экспедиция. На дне Желтого моря она проведет детальное исследование броненосца "Петропавловск", затонувшего там во время русско-японской войны 1904-05 годов.
В составе экспедиции — военные моряки. Решение о ее отправке принято на уровне командующего Тихоокеанским флотом. Как известно из истории, "Петропавловск" подорвался на минах и затонул на внешнем рейде Порт-Артура, унося в морскую пучину свыше 600 русских моряков. На корабле погиб выдающийся флотоводец Макаров и известный живописец Верещагин.
Начальник оперативного управления Тихоокеанского флота, контр-адмирал Константин Лаптев отметил, что участниками экспедиции движет «патриотическая идея приоткрыть незаслуженно забытые страницы истории». К сожалению, на российском телевидении до сих пор не заинтересовались результатами предыдущих исследований «Искры».
Директор морского поисково-исследовательского центра ТОФ "Искра" Владимир Карташев подчеркнул, что подобная экспедиция уже была. «Один японский предприниматель опускался на броненосец. Видно, хотел подзаработать на этом. Ничего ценного он не нашел, но были подняты останки нескольких погибших моряков. Позже их похоронили в Порт-Артуре. Но, очевидно, не считали целесообразным трогать затонувший корабль», — заметил Карташев.
Экспедиция намечена на июнь. Предполагаемое место гибели корабля русским ученым известно пока только приблизительно. Они хотят его найти и снять на видеокамеру. Как всегда в России, материальное обеспечение проекта — одна из самых больших проблем экспедиции. «Финансовую нагрузку, как правило, мы берем на себя. Но, как мне кажется, должна быть и государственная поддержка», — подытожил Владимир Карташев

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора Раздел Черноморского флота

Историческая дата: 28.05.1997

6 апреля 1992 года президент Украины Леонид Кравчук издал указ, в котором было заявлено, что Черноморский флот является собственностью Украины. На следующий же день президент России Борис Ельцин объявил его собственностью России. Чтобы избежать открытой конфронтации, президенты отозвали указы. После этого страны начали делить флот за столом переговоров.

23 июня и 3 августа 1992 года Ельцин и Кравчук подписали соглашение о выводе Черноморского флота из состава стратегических сил СНГ и о его подчинении президентам России и Украины.

В 1993 году Россия дала свое согласие на раздел флота поровну, совместное использование береговых сооружений и паритетное финансирование. Но на следующей встрече в этом же году президенты полностью переподчинили флот России вместе с его инфраструктурой. За половину украинского флота должен был быть списан украинский долг. Однако через несколько дней Кравчук денонсировал свою подпись, поскольку после приезда в Украину он был встречен обвинениями в государственной измене.

В апреле 1994 года украинские десантные подразделения штурмом взяли сооружения Черноморского флота на Одесской военно-морской базе. Отношения обострились, переговоры на высшем уровне не принесли результатов. Россия настаивает на базировании своего флота в Севастополе, а украинского - на остальных объектах побережья Украины.

В 1995 году РФ согласилась на формулировку «Российский флот будет базироваться в Севастополе», отказавшись от используемой до этого «Севастополь - главная база российского флота». В результате было подписано соглашение, в соответствии с которым ЧФ России и ВМС Украины базируются раздельно; основная база и штаб флота находятся в Севастополе; имущественные вопросы должны быть урегулированы с учетом ранее достигнутой договоренности о разделе имущества пополам.

28 мая 1997 года в Киеве были подписаны межправительственные соглашения о статусе и условиях пребывания ЧФ России на территории Украины, о параметрах деления ЧФ, о взаиморасчетах, связанных с разделом флота.

В соответствии с достигнутыми договоренностями от 9 июня 1995 года и 28 мая 1997 года, Черноморский флот России состоит из 388 кораблей и судов, 161 летательного аппарата. Численный состав - 25 тыс. человек. За Россией остались 3 пункта базирования корабельного состава: Севастополь, Феодосия и временно Николаев; 2 основных аэродрома, 2 запасных аэродрома, 1 место дислокации береговых войск (Севастополь).

Черноморский флот основан по указу императрицы Екатерины II в 1783 году после присоединения Крыма к России. По ее приказу в бухту у села Ахтиар (Севастополь) впервые были введены корабли и суда из Азовского моря.

Источник: http://www.delo.ua

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора Подвиг экипажа парохода "Старый Большевик"

Историческая дата: 27.05.1942.

20 мая 1942 года из Рейкъявика в Мурманск вышел конвой "PQ-16", имея в своем составе 34 транспорта, в том числе 5 советских.

Один из них - пароход "Старый Большевик" вез в трюме большое количество взрывчатого вещества и самолеты на палубе. В течение всего перехода конвой атаковали самолеты и подводные лодки противника. Были потоплены 7 судов.

Экипаж "Старого Большевика" отразил 47 атак вражеских самолетов, но 27 мая одна из бомб попала в носовую часть судна. Начался пожар, от которого возникла угроза взрыва корабля.

Командир английского конвоя предложил экипажу "Старого Большевика" покинуть судно и перейти на корабли охранения, но получил ответ: "Спасибо, но мы не будем хоронить свое судно...".

Конвой ушел, оставив пароход и его экипаж в одиночку бороться с огнем. Героическими усилиями наших моряков пожар был ликвидирован, судно снова получило ход и догнало конвой.

Английский флагман приветствовал "Старого Большевика" сигналом "Сделано хорошо", который был отрепетован всеми кораблями конвоя. А командир эскорта передал: "Поздравляю! Так могли поступить только русские".

2 июня "Старый Большевик" в составе конвоя прибыл в Мурманск. За этот подвиг пароход был награжден орденом Ленина, а его капитан И.И. Афанасьев, помощник капитана М.П. Петровский и рулевой Б.И. Аказенок удостоены звания Героя Советского Союза. Были награждены и многие члены экипажа.


P.S. отклик на пожелание от m007kuzya

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
Вывод советских войск с Порт-Артура

Историческая дата: 26.05.1955

Последний советский солдат покинул Порт-Артур, который был российской военной базой с 1898 года. По заключенному соглашению Порт-Артур еще 20 лет мог оставаться в этом же статусе, но был безвозмездно передан китайцам.

Порт-Артур - китайский город Люйшунь, вошедший в историю Японии и России как Порт-Артур, возник в 80-х гг. ХIХ в. на южной оконечности полуострова Ляодун. Китайское правительство решило построить на берегу Желтого моря у прекрасной, с точки зрения военно-морских инженеров, бухты военно-морскую базу.

Начатые фортификационные работы были сорваны Японо-китайской войной 1894–1895 гг. Потерпевший в ней поражение Китай уступил весь полуостров Японии, но получил его обратно в результате совместного протеста России, Германии и Франции. Через два года (1898 г.) Россия получила права на аренду Порт-Артура и Ляодунского полуострова сроком на 25 лет.

После проведения подготовительных изысканий в 1901 г. по проекту военного инженера К. Величко началось строительство Порт-Артурской крепости. Работы велись неспешно, и к 1904 г. было готово около 20 % общего объема. Параллельно со строительством происходил ввод на Ляодунский полуостров и непосредственно в Порт-Артур военной группировки. Гарнизон города составили две стрелковые дивизии под общим командованием коменданта Квантунского укрепрайона генерала Стесселя. На рейде Порт-Артура встала 1-я Тихоокеанская эскадра адмирала Старка (7 броненосцев, 9 крейсеров, 24 миноносца, 4 канонерские лодки и другие суда).

Главной задачей гарнизона и флота была защита русских владений в Китае от нападения японских войск. Задача эта не была выполнена. 9 февраля 1904 г. японский флот внезапно атаковал Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на рейде без боевого охранения. Японские миноносцы повредили три русских корабля и заперли флот до прихода своих главных сил в гавани Порт-Артура. Утром подошедший японский флот попытался продолжить разгром русских кораблей, начатый ночью, но, встретив организованный отпор корабельной и крепостной артиллерии, вынужден был отойти.

24 февраля японцы также неудачно пытались затопить на входе в бухту груженные камнем суда для того, чтобы преградить русской эскадре выход в море, но вновь были отогнаны огнем. Вскоре русский флот, который возглавил прибывший в Порт-Артур 8 марта адмирал С. Макаров, перехватил инициативу, но ненадолго. 13 апреля погиб флагманский броненосец «Петропавловск», а с ним и командующий русским флотом.

Пассивные оборонительные полумеры нового руководства эскадрой и безграмотность генерала Стесселя позволили японцам начать высадку своих войск на материк. В конце мая японские части перерезали железную дорогу, ведущую из города, и приступили к окружению крепости. 30 июля специально созданная для этих целей 3-я армия генерала Ноги вышла на ближние подступы к Порт-Артуру и начала его осаду.

К этому времени гарнизон крепости, возглавляемый начальником сухопутной обороны генералом Кондратенко, заметно улучшил ее фортификационные качества. По всему периметру обороны были вырыты траншеи, блиндажи, устроены форты, редуты, батареи и т.д. Гарнизон крепости насчитывал более 50 тысяч человек, 646 орудий и 62 пулемета. Противник располагал 48 тысячами солдат, 400 орудиями и 72 пулеметами. Преимущество было на стороне российской армии, его только надо было правильно использовать.

Русская эскадра до 10 августа несколько раз пыталась выйти в море, но все время сталкивалась с японским флотом и, потрепанная огнем броненосцев адмирала Того, возвращалась обратно. После этого флот предоставил свои возможности артиллерийской поддержки и личный состав кораблей в распоряжение сухопутного гарнизона.

16 августа японское командование направило в Порт-Артур парламентера с предложением сдаться. Оно было отклонено, а 19 августа начался штурм крепости. Потеряв за пять дней 20 тысяч солдат (русская армия около 6 тысяч), японцы смогли вклиниться на отдельных участках в линию обороны, не добившись серьезного успеха в целом. 2-й и 3-й штурмы, предпринятые соответственно 19–22 сентября и 30–31 октября, позволили войскам генерала Ноги захватить три русских укрепления. Но и это не дало осаждающим стратегического преимущества. Лишь после 4-го штурма, проведенного 5 декабря, японцы, потеряв 8 тысяч человек, захватили господствовавшую над городом гору Высокую и начали обстрел запертой на рейде эскадры.

15 декабря погиб организатор и вдохновитель обороны Порт-Артура генерал Кондратенко со всем своим штабом. 29 декабря состоялось заседание Военного совета, который высказался за продолжение борьбы. Проигнорировав это решение, генерал Стессель 2 января 1905 г. подписал с представителем осаждающих акт о капитуляции гарнизона. Более 32 тысяч человек попали в японский плен.

Героическая оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В борьбе за город японцы потеряли более 110 тысяч человек и 15 боевых кораблей. Заключенный после войны Портсмутский мирный договор аннулировал права России на город и передал их Японии.

Срок аренды истек в 1923 г., но японское правительство отказалось вернуть город Китаю. До конца второй мировой войны Порт-Артур служил Японии военно-морской базой и плацдармом для проникновения в Маньчжурию. В августе 1945 г. в город был захвачен советскими десантниками и после капитуляции Японии получил статус базы совместного использования СССР и Китаем. Срок договора предусматривал такое использование в течение 30 лет. За первое десятилетие Советский Союз восстановил все разрушенные войной сооружения и построил ряд новых. А в мае 1955 г. безвозмездно передал Порт-Артур Китаю в качестве акта дружбы.

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
Ядерная авария на "К-27"

Историческая дата: 24.05.1968


24 мая 1968 в 11.35 на атомоходе «К-27» произошла самая страшная ядерная авария.

Пятеро моряков получили смертельные дозы и умерли в страшных муках в госпитале. А после ядерной аварии – уже на гражданке – ушли из жизни десятки подводников. Из всех членов экипажа сегодня в живых осталась половина, многие признаны инвалидами.

Печальное 40-летие ядерной аварии на советской атомной субмарине первого поколения «К-27» отмечают 24 мая ветераны подводного флота России и несколько десятков доживших до этих дней моряков из ее команды. В свое время «К-27» была засекреченной гордостью Военно-морского флота и всего СССР. Секретом стала на многие годы и череда ядерных аварий на этой субмарине Северного флота, унесших человеческие жизни.

Атомная подводная лодка «К-27» — одна из первых субмарин, которые открыли счет уникальным ядерным проектам СССР в конце 50-х —начале 60-х годов прошлого столетия. Это был один из самых амбициозных советских проектов, на который возлагались большие надежды в нарастающей борьбе между СССР и США за мир, от которого, случись между странами столкновение, не осталось бы камня на камне. «Уникальность этого корабля, — рассказывает капитан 3 ранга, командир реакторного отсека субмарины «К-27» Владислав Домбровский, — заключалась в том, что аналогов той ядерной установке не было в мире: впервые в качестве ее теплоносителя в первом контуре был использован жидкий металл».

Именно этот тип реактора и довелось испытывать экипажу АПЛ. Его технические преимущества перед водо-водяными ядерными ректорами — в значительно большей надежности систем и механизмов всей субмарины. «Атомной подводной лодке «К-27» достаточно было 15-20 минут, чтобы отойти от пирса и скрыться под водой, в то время как АПЛ с водо-водяными реакторами для этого понадобилось бы два-три часа! При современных средствах наблюдения со стороны противника этого вполне достаточно, чтобы уничтожить атомоход на месте стоянки», — поясняет член экипажа, старшина команды турбогенераторщиков Вячеслав Мазуренко. Легкий корпус атомной лодки был изготовлен из так называемой маломагнитной стали. И это тоже было новинкой в создании атомных субмарин. Особенность конструкции АПЛ «К-27» позволяла ей всплывать с глубины до 100 метров при затоплении любого из девяти отсеков.

Свой путь «К-27» и ее экипаж начали в 1963 году, и за пять лет до ядерной катастрофы совершили два уникальных боевых похода – в южную Атлантику и в Средиземное море. В первом испытательном походе экипаж подлодки под командованием Ивана Гуляева установил мировой рекорд непрерывного пребывания под водой – 52 суток без всплытия. Именно эта легендарная субмарина первой из советских атомоходов совершила плавание в Средиземное море, «подвинув», таким образом, Шестой флот США.

«Но эти победные рапорты имеют и другую сторону медали, — говорит Вячеслав Мазуренко. — В то время опасность подобных испытаний для экипажей из-за ядерных аварий, случавшихся на АПЛ, не принималась руководством во внимание — десятки моряков погибали, сотни получали большие дозы радиационного облучения и становились инвалидами. Но все это происходило под грифом «совершенно секретно». Под ним высокие чины скрывали, в первую очередь, свою некомпетентность, расхлябанность и страх перед наказанием. Наказывали, как всегда, «стрелочников».

Первое предупреждение о том, что ядерный реактор с жидким теплоносителем имеет серьезные технические прорехи, прозвучало еще в 1959 году в центре обучения подводников в Обнинске. «Тогда в трубопроводе, по которому курсировал жидкий металл, нарушилась герметичность, образовались микротрещины, — говорит Мазуренко. — Морякам — а это были первые члены экипажа АПЛ «К-27», прибывшие сюда на учебу — ничего не оставалось, как вручную демонтировать механизмы. При этом каждый из них получил большую дозу облучения. Часть из моряков были помещены в госпиталь, потом втихую «списаны» на гражданку. На руки никто из них не получил никаких медицинских документов. Более того, они дали подписку на 25 лет о неразглашении, что с ними случились. Так молча и уходили из жизни, не зная причины своих смертельных болезней».

Во время похода в южную Атлантику с мировым рекордом в 52 суток тоже не обошлось без неприятностей — снова произошла серьезная авария на реакторе. Подобная история повторилась и в 1965 году во время похода «К-27» в Средиземное море, который продолжался уже 60 суток. При ликвидации ЧС героизм проявили моряки Григорий Раин, Василий Осюков и командир реакторного отсека старлей Владислав Домбровский.

Но, несмотря на цепь реакторных аварий, осенью 1967 года экипаж готовился к третьему походу. Подводники должны были пойти на очередной рекорд: обогнуть под водой земной шар без всплытия на поверхность. Главная задача — испытание жидкометаллического реактора при длительном походе и разных температурах мирового океана.

Но этому уже не суждено было сбыться. В октябре 1967 года произошла новая авария на ядерном реакторе — с контура вылился свинец, и экипажу опять пришлось вручную, зубилом и молотком, выдалбливать его. «Мало того, что он был радиоактивный, — вспоминает Вячеслав Мазуренко, — так к этому надо добавить еще высокую температуру в отсеке, где разлился свинец. Это был просто ад! Защиты у ребят от радиоактивного воздействия не было никакой. Просто установили — работать каждому не более пяти минут!»

Командование дивизии не прислушалось к предупреждениям моряков-подводников о том, что нельзя с таким ненадежным ядерным реактором выходить в море, да еще в сверхпоход вокруг земного шара. Это стало концом не только истории «К-27», но и поставило жирный крест на спецпроекте советских АПЛ с жидкометаллическими ядерными реакторами. (Следует отметить, что американцы также проводили исследования в этом направлении. На подводной лодке класса «Сивулф» они установили ядерный реактор с жидкометалическим теплоносителем. Там применяли натрий, а у нас — свинец и висмут. После серии испытаний, которые привели к тяжелым авариям, США отказались от проекта.)

24 мая 1968 в 11.35 на атомоходе «К-27» произошла самая страшная ядерная авария. «Тогда весь экипаж, первый и второй его составы — 144 человека – переоблучились, — говорит командир реакторного отсека Владислав Домбровский. — Мы спасали ситуацию на пределе человеческих возможностей. Пятеро моряков получили смертельные дозы и умерли в страшных муках в госпитале. А после ядерной аварии – уже на гражданке – ушли из жизни десятки подводников. Из всех членов экипажа сегодня в живых осталась половина, многие признаны инвалидами». Средний возраст умерших подводников составил 50 лет.

Легендарная АПЛ «К-27» стала не только опытным флагманом для советской науки. На ней «выросли» четыре Героя Советского Союза, семь адмиралов, на материалах испытаний сделали (в закрытом, конечно, режиме) свои кандидатские и докторские десятки ученых. Медики, обследовавшие и лечившие облучившихся и переоблучившихся подводников, получили уникальный материал. К сожалению, по свидетельствам ученых, он (как и челябинский опыт ядерных инцидентов и аварий на военном комплексе «Маяк») не был использован для спасения людей при другой катастрофе века – чернобыльской. Именно потому, что все первые опыты лечения после радиоактивного поражения были погребены под грифом «совершенно секретно». Люди были пылью для Системы.

Спустя 30 лет после аварии на «К-27» Указом президента России Бориса Ельцина значительная часть подводников, принимавших участие в ликвидации последствий катастрофы (граждан Российской Федерации), была награждена Орденами Мужества. В этот список не вошли погибшие моряки-подводники, а также ставшие впоследствии инвалидами нынешние граждане Украины. Но на памятной доске в Морском Храме Санкт-Петербурга высечены и их имена. «Мы считаем, — писали уже бывшему президенту России Владимиру Путину члены экипажа испытательной подлодки, граждане России, — что следует восстановить справедливость по отношению к нашим сослуживцам, проживающим или проживавшим на Украине (живым инвалидам или погибшим в результате аварии). Их осталось 22 человека. Они остались не награжденными, ибо их посчитали «иностранцами», хотя все тогда защищали единое Отечество».

Это письмо из администрации президента было направлено в министерство обороны России. Как сообщил капитан 3 ранга Владислав Домбровский, после его повторного обращения в администрацию президента РФ, письмо было направлено в МИД России. Оттуда по телефону ему пообещали связаться с проживающими на Украине подводниками — для «решения вопроса».

-=VeGa=- (Андреевский_стяг) все записи автора 103 года назад, 27 мая 1905 года, 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Рожественского вступила в бой в Цусимском проливе с превосходящим по численности и огневой мощи японским флотом.
Этому сражению предшествовал семимесячный переход нашей эскадры с Балтийского флота, который сам по себе явился выдающимся событием. История всех стран и флотов не знала другого подобного похода соединения военных кораблей. Русские моряки продемонстрировали миру способность стойко переносить все тяготы и лишения во благо Отчизны.
Российский флот, представленный тридцатью восемью кораблями и судами, значительно уступал своему противнику в количестве и качестве боевой техники и вооружения, но решительно вступил в бой, демонстрируя неприятелю мужество, профессионализм и презрение к смерти.
Почти двое суток длилось сражение, в ходе которого наши эскадры потеряли более двадцати кораблей и судов, погибло более пяти тысяч моряков.

Славой овеяли себя экипажи броненосцев «Князь Суворов», «Ослябя», «Бородино», крейсеров «Дмитрий Донской», «Светлана», миноносцев «Быстрый», «Громкий» и многих других.
Цусимское сражение— это не только трагедия русского флота, но и пример редкого мужества и героизма его моряков.

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
Основание Кронштадта

Историческая дата: 18.05.1704

В конце навигации 1703 года шведы покидают Невскую губу. Пётр I, получив сведения об этом событии, сразу выходит в Финский залив к острову Котлин для промеров глубин. Промеры показали, что большие корабли могут подойти к Неве только по узкому проходу около самого острова Котлин. К югу и северу от острова — множество мелей и валунов. Отъезжая в Петербург, Пётр I велел рубить крепость рядом с островом Котлин для защиты Петербурга от шведов. Макет крепости, изготовленный самим Петром, был прислан из Воронежа в конце 1703 года. Начались работы. Рубили ящики-ряжи, которые закладывали камнями и опускали под лёд. На таком основании установили трёхъярусную деревянную башню крепости. Все работы выполняли солдаты полков Толбухина, Островского, Трейдена и Гамонтова.

"Мая в 7-й день изволил Великий Государь идти со всеми ближними людьми и с новгородским митрополитом и с прочими властями из Петербурга, водою в судах, на взморье к Котлину острову, в новую крепость, которая построена против того острова на воде, на самом проходе корабельном зимою, когда лёд был, деревянная и, нагрузи каменьем, впущена в воду и несколько в ней пушек поставлено, мимо которой невозможно без препятствий ни одному кораблю в устье пройти. И в прибытие Его Великого Государя, тогда наречена оная крепость Кроншлот, сиречь коронный замок, и торжество в ней было тридневное".

Крепость представляла собой десятигранник с наибольшей шириной около 29 метров и длиной стороны в 9 метров. Высота башни от ординара была около 37 метров. Вооружение крепости составляло около 14 пушек.

Шведы не заставили себя долго ждать. 12 июня 1704 года у крепости появилась эскадра вице-адмирала Депру, состоящая из линейного корабля, пяти фрегатов и восьми небольших судов. Эскадра прикрывала восьмитысячный корпус генерала Мейделя, шедший на Петербург по суше.

Обстрел продолжался двое суток: «но ни единая бомба в Кроншлот не попала, понеже та крепость малая, а шведские бомбардирские корабли стояли в дальнем разстоянии, и невозможно никаким образом бомбам с корабля в него трафить». Шведы высадили десант на остров Котлин. Но поражение Мейделя заставило шведов уйти.

В 1705 году эскадра адмирала Анкерштерна, состоящая из 22 кораблей, вышла для захвата Петербурга. Русский флот вышел к берегам острова Котлин, куда и прибыл 24 мая командующий флотом вице-адмирал К. И. Крюйс. На острове были установлены несколько батарей, которые усилили орудиями, снятыми с кораблей.

4 июня заметили шведскую эскадру. 6 июня шведы разделили эскадру на три части, и начали атаку. Корабли вице-адмирала Депру начали обстрел Кроншлота. Арьергард, под командованием вице-адмирала Шпара, атаковал батарею Толбухина на косе, — после длительного обстрела шведы высадили десант, который был отброшен в залив контратакой русских солдат. Шведы потеряли 300 человек убитыми, 2 офицера и 29 солдат взяли в плен. 7 июня из Петербурга доставили 2 мортиры и 218-фунтовые пушки, которые установили на батарее Св. Яна.

Утром 10 июня шведы повторили атаку. Корабли под командованием Шпара обстреливали Лесную батарею, корабли под командованием Депру — Кроншлот, корабли под командованием Анкенштерна — фрегат «Дефам» с флагом Крюйса. Из письма Крюйса: «Мне случилось своими глазами видеть, как щепы от бомбардирских их судов вверх летели».

Сражения у крепости показали, что размещение орудий в крепости по кругу делало стрельбу неэффективной. Капитан Лейн произвёл замеры, сделал чертёж новой крепости. В январе 1716 года приступили к строительству «Нового Кроншлота»: «Новаго Кроншлота срублено выше воды аршин и ныне оные срубы всеми людьми и лошадьми возят на лёд ... и в воду опущены и камнем грузят». Материалов не хватало, не хватало и людей. Работные люди не подчинялись Лейну. Потребовалось вмешательство Петра. По его указанию, часть людей была переброшена на битьё свай и рубку венцов для крепости. Дело пошло. И в мае 1717 года на Кроншлоте были установлены первые пушки.

Форт «Новый Кроншлот» был окончательно построен лишь в мае 1724 года. Новый форт теперь имел внутреннюю гавань с тремя воротами, защищённую стенками, на которых располагались брустверы и батареи.

В 1741 году башню крепости ремонтировали, и под неё подвели каменный фундамент, а в 1747 году её разобрали в связи с ветхостью. Были разработаны проекты восстановления башни — один предполагал восстановить её в прежнем виде, а другой предусматривал строительство в камне.

В 1749 году Сенат одобрил строительство башни в каменном исполнении. С 1753 по 1756 год велись работы по устройству нового каменного фундамента башни. Но, проект скоро пересмотрели. По новому проекту требовалось переделывать фундамент, на что не хватало ресурсов. Строительство приостановилось. Но, из чертежей 1747 года мы знаем, как примерно выглядела первая башня Кроншлота.

В конце ХVIII века стены форта ремонтировали и возводили облицовку из гранита, одновременно со строительством гаваней. А в 1803 году построили пороховой погреб в гавани Кроншлота.

Много бедствий доставляла Кроншлоту стихия. В 1824 году наводнением были полностью разрушены фланги четырёх батарей, а остальные нуждались в восстановлении. В 1836 году появился проект по постройке на месте старой башни Кроншлота тюрьмы, но этот проект был отклонён, видимо по причине слишком откровенных ассоциаций — ведь форт встречал корабли , идущие в Санкт-Петербург.

Новый проект реконструкции Кроншлота был составлен Великим Князем Константином Николаевичем и был доложен императору Николаю I в мае 1848 года. По этому проекту предполагалось возвести три батареи. В результате рассмотрения проекта было решено возвести, в первую очередь, западную казематированную батарею. Окончательно разработать проект поручили И. А. Заржецкому, которого в 1850 году Николай I назначает строителем этой батареи. 1 августа 1850 года были начаты работы.

В 1853 году строительство посетил император Николай I. Он осмотрел строительство, и пожаловал рабочим людям по полтине серебра на человека. Николаевская батарея из-за различных изменений была закончена в 1863 году. Это была одноярусная казематированная батарея с ярусом открытой обороны на грунтовой обсыпке, защищавшей своды нижнего яруса. Батарея стала мощной преградой для своего времени на пути кораблей по рейду.

Между фортами «Александр I» и «Пётр I», а чуть позже — фортами «Кроншлот» и «Пётр I» в 1854 году было установлено первое в мире минное подводное заграждение. Протяжённость минной позиции, оснащённой минами Якоби, составила 555 метров.

В 1896 году военный министр подписал указ об исключении фортов «Кроншлот», «Пётр I», «Александр I», и батареи «Князь Меншиков» из состава оборонительных сооружений. Появление новых видов вооружения в конце XIX века заставило искать новые способы защиты. Фугасные снаряды были в состоянии пробить 3-метровую толщу бетона, дальность стрельбы достигла 10—11 км. В последующие годы форт «Кроншлот» использовался, в основном, для хранения боеприпасов.
Во время Первой мировой войны Николаевскую батарею надстроили кирпичным этажом, в котором оборудовали казармы. В таком виде она и сохранилась до наших дней.
Во время Великой Отечественной войны в Кроншлоте размещались зенитные орудия и часть, защищавшая Кронштадт от десанта.
В послевоенные годы здесь разместили лабораторию по размагничиванию кораблей. Доведённый до плачевного состояния «Коронный замок», с которого начиналась история Кронштадта, сегодня «отметил» своё 304-летие. Но, остаётся только надежда на золотые годы Кроншлота, который будет встречать приходящие корабли блеском, напоминающим славные годы Государства Российского.

Источник: www.pobeda.ru

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
ВМФ России 18 мая отмечает 305-ю годовщину со дня создания старейшего флота - Балтийского.

Балтийский флот был создан Петром Великим в ходе Северной войны 1700-1721 годов. Начало флоту положили корабли, построенные на верфи на реке Сясь и Олонецкой верфи на реке Свирь. Первым кораблем Балтийского флота считается 28-пушечный фрегат “Штандарт”.
18 мая 1703 года флотилия из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую боевую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна - «Гедан» и «Астрильд».
Все участники того боя получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает».
Этот день и принято считать днем рождения Балтийского флота России

За годы Великой Отечественной войны силы Балтийского флота уничтожили 581 корабль и вспомогательное судно, 624 транспорта противника, высадил 24 десанта. Авиация флота произвела более 158 тысяч вылетов. За мужество и героизм свыше 100 тысяч балтийцев были награждены орденами и медалями, 137 человек удостоены звания Героя Советского Союза.

Ныне Балтийский флот - крупное оперативно-тактическое объединение. В его составе более 100 боевых кораблей, 150 самолетов и вертолетов морской авиации, части береговых войск.

"Балтийский флот является серьезным фактором поддержания стабильности на Северо-западе Российской Федерации. Боевые корабли флота несут боевое дежурство, осуществляют дальние походы с целью поддерживать авторитет и статус России как великой морской державы", - отметил помощник ГК ВМФ капитан 1 ранга И. Дыгало.

Командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Мардусин на катере совершил обход кораблей и поздравил моряков-балтийцев с праздником.

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Владимир Высоцкий также поздравил балтийцев и ветеранов флота с 305-летием создания Балтийского флота.

"В современных условиях Балтийский флот является оптимально сбалансированным боеготовым разновидовым оперативно-стратегическим объединением, способным защищать интересы России. Личный состав флота продолжает свято хранить и преумножать священные традиции служения Отечеству, с честью и достоинством выполняет возложенные на него задачи", - заявил адмирал Высоцкий.

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора Подвиг брига "Меркурий"

Историческая дата: 14.05.1829

Это произошло 14 мая 1829 года, в дни русско-турецкой войны.
Небольшой отряд кораблей российского флота в составе фрегата "Штандарт", бригов "Орфей" и "Меркурий", неся дозорную службу, находился в районе Босфора. Утром русские корабли неожиданно встретились с шедшей на встречу турецкой эскадрой, в составе которой было 18 судов, в том числе шесть линейных кораблей и два фрегата. Увидя явное превосходство сил противника, русский отряд решил не принимать боя.

Подняв все паруса, "Штандарт" и "Орфей" быстро ушли от погони турецких судов. "Меркурий", скорость которого была меньше, стал отставать и вскоре был настигнут неприятельскимим линейными кораблями "Селимие" и "Реал-бей", на вооружение, которых было соответственно 110 и 74 орудия. Вся остальная турецкая эскадра легла в дрейф, ожидая, когда адмиралы захватят либо утопят строптивый русский бриг.

Шансы на спасение у «Меркурия» были ничтожны (184 пушки против 20, даже не принимая во внимание калибры орудий) и почти не оставляли надежды на благополучный исход боя, в неизбежности которого уже никто не сомневался.

Около двух часов дня ветер стих, и ход преследующих кораблей уменьшился. Пользуясь этим обстоятельством, командир капитан-лейтенант А. И. Казарский, используя весла брига, хотел увеличить расстояние, отделявшее его от противника, но не прошло и получаса, как ветер снова посвежел и турецкие корабли начали сокращать дистанцию. В исходе третьего часа дня турки открыли огонь из погонных пушек.

После первых же турецких выстрелов на бриге состоялся военный совет. По давней воинской традиции первым имел привилегию высказать свое мнение младший по чину. «Нам не уйти от неприятеля, - сказал поручик Корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев - Будем драться. Русский бриг не должен достаться врагу. Последний из оставшихся в живых взорвет его на воздух». Командир брига «Меркурий» 28-летний капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский, за бои под Варной в 1828 г. награжденный золотой саблей и считавшийся одним из храбрейших офицеров Черноморского флота, в своем донесении адмиралу А. С. Грейгу писал: «...Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким нибудь кораблем, тот, кто еще в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйт-камеру».

Закончив офицерский совет, командир брига обратился к матросам и канонирам с призывом не посрамить чести Андреевского флага. Все единогласно объявили, что будут до конца верны своему долгу и присяге. Перед турками был противник, предпочитавший смерть капитуляции и бой спуску флага.

Прекратив действия веслами, команда быстро изготовила бриг к бою: заняли свои места у орудий канониры; заступил на пост у флаг-фала часовой с категорическим приказом Казарского стрелять в любого, кто попытается спустить флаг; висевший за кормой ял был сброшен в море и из двух 3-фунтовых пушек, перетащенных в ретирадные порты, открыт ответный огонь по неприятелю. На шпиль, у входа в крюйт-камеру, был положен заряженный пистолет, чтобы при необходимости из него осуществить взрыв боезапаса.

Тем временем неприятельские линейные корабли уже приблизились на расстояние орудийного выстрела и открыли огонь из носовых пушек. Имея десятикратное превосходства в артиллерии, враг предвкушал легкую добычу. Ведь на крошечном русском суденышке было всего лишь восемнадцать орудий! "Селимие", пытаясь дать боротвой залп по рангоуту брига, стал выходить с правого борта, но умелым маневром Казарский оставил противника на кормовых курсовых углах. Несколько позднее другой турецкий корабль все же сумел занять огневую позицию с левого борта, и "Меркурий" попал под перекстный огонь.

Пользуясь парусами и веслами, экипаж "Меркурия" мастерски уклонялся от залпов неприятельских кораблей, подставляя им все время корму. При этом русские моряки сами вели меткий ответный огонь из всех орудий и ружей.

Около четырех часов велся этот беспримерный в истории неравный бой. Вот уже, получив тяжелые повреждения, лег в драйф "Селимие". Но "Реал-бей" все еще продолжал жестокий обстрел русского брига. Наконец,он тоже получил попадание в переднюю мачту и стал отставать.

Поскольку артиллерийская канонада, доносившаяся с юга, смолкла, «Штандарт» и «Орфей», посчитав «Меркурий» погибшим, приспустили, в знак траура по нему, свои флаги.

Пока израненный бриг приближался к Сизополю (Созопол, Болгария), где базировались основные силы Черноморского флота, контуженный, с перевязанной головой, А.И. Казарский подсчитывал потери: 4 убитых, 6 раненых, 22 пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 — в такелаже, разбиты все гребные суда.

На следующий день, 15 мая, «Меркурий» присоединился к флоту, который, извещенный «Штандартом», в 14 часов 30 минут вышел в море в полном составе.

Подвиг брига получил высокую оценку противника. После боя один из штурманов турецкого корабля «Реал-бей» отметил: «Если в великих деяниях древних и наших времен находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все прочие затмить, и имя героя достойно быть начертано золотыми буквами в храме славы: капитан был сей Казарский, а имя брига «Меркурий».

А. И. Казарский и И. П. Прокофьев получили по Георгию IV степени, остальные офицеры — ордена Владимира IV степени с бантом, все матросы — знаки отличия военного ордена. Офицеров произвели в следующие чины, а Казарский еще получил и звание флигель-адъютанта. Всем офицерам и матросам была назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалованья. В офицерские гербы Департамент геральдики Сената внес изображение тульского пистолета, того самого, что лежал на шпиле брига перед люком крюйт-камеры, а матросские штрафы были исключены из формулярских списков. Бриг вторым из русских судов получил памятный Георгиевский флаг и вымпел.

Урон, поненсенный врагами, был значительный, а позор поражения двух сильнейших линейных кораблей турецкого флотаот маленького русского брига-неизмерим.

(Иван Айвазовский "Бриг "Меркурий", атакованный двумя турецкими кораблями")

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
Эвакуация с "Лексингтона"

Историческая дата: 08.05.1942

Корабли типи «Лексингтон» стали первыми большими авианосцами американского флота. Они были заложены в 1921 году как линейные крейсера, но после заключения Договора пяти держав их строительство было прекращено. В проект корабля внесли изменения, необходимые для того, чтобы переделать его в авианосец, но при этом сохранились крейсерские обводы и скорость. Благодаря огромному ангару размерами 137 м на 21 м, авианосцы данного класса долгое время оставались самыми вместительными в мире.

Американцы проектировали их по традиционной схеме: каждый корабль считается самостоятельной боевой единицей, не нуждающейся в посторонней защите при встрече с равноценным противником. Выполняя свои эскадренные обязанности, авианосцы типа «Лексингтон» не должны были обременять эскадру заботой об их собственной защите. Считалось, что высокая скорость хода позволит им уйти от более сильного врага, а при встрече с менее сильным или равноценным они смогут сами постоять за себя. Такому требованию хорошо соответствовали особенности, унаследованные авианосцами типа «Лексингтон» от линейных крейсеров: высокая скорость, 152-мм поясная и 76-мм палубная броня, мощные 203-мм крейсерские орудия.

Готовя авианосцы к возможному артиллерийскому бою, конструкторы впервые сделали полетную палубу не простой надстройкой, а включили ее в конструкцию прочного корпуса. Для этого борта довели до верхней палубы, сделав в них вырезы для приема шлюпок и катеров, Узкая обтекаемая надстройка, четыре башни главного калибра и четыре дымохода, заключенные в широкий общий кожух, были смещены к правому борту. Получившийся таким образом «остров» мало загромождал полетную палубу. В кормовой части ее были натянуты тросы аэрофинишера, в центральной находились два подъемника, подававшие самолеты наверх из двухэтажного ангара, а в носовой части — катапульта.

В мае 1942 года «Лексингтон» входил в оперативное соединение № 11, одно из трех американских оперативных соединений, задачей которых было предотвратить японскую высадку в Порт-Морсби (Новая Гвинея). Погиб 8 мая во время боя в Коралловом море, вписав в историю страницу самой массовой спасательной операции (с борта корабля эвакуированы 2735 человека).

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора От Советского Информбюро

Историческая дата: 08.05.1945

В течение 8 мая войска 3-го БЕЛОРУССКОГО фронта, продолжая бои по очищению от противника косы ФРИШ-НЕРУНГ, заняли населённые пункты НОЙЕ ВЕЛЬТ и ФОГЕЛЬЗАНГ.

Войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта за 7 мая, при выходе на реку ЭЛЬБА, взяли в плен 7.150 немецких солдат и офицеров и захватили следующие трофеи: танков—28, полевых орудий — 513, пулемётов — 402, автомашин — 1.700, лошадей — 3.700, подвод с военными грузами — 2.200.

Войска 1-го УКРАИНСКОГО фронта после двухдневных боёв сломили сопротивление противника и 8 мая овладели городом ДРЕЗДЕН —важным узлом дорог и мощным опорным пунктом обороны немцев в Саксонии, а также заняли города МЮГЕЛЬН, ЛОМ-МАЦШ, МЕЙССЕН, ЛАЙСНИГ, ДЕБЕЛЬН, ХАРТА, ВАЛЬДХАЙМ, РОСВАЙН, НОССЕН ВИЛЬСДРУФФ, ХАЙНИХЕН, ФРАНКЕНБЕРГ, ФРЕЙБЕРГ, ГАРАНДТ, ОДЕРАН, САЙДА и, перейдя чехословацкую границу южнее ДРЕЗДЕНА, заняли на территории Чехословакии города МОСТ, ДУХЦОВ, ТЕПЛИЦЕ-ШАНОВ. Одновременно восточнее ДРЕЗДЕНА войска фронта, сломив сопротивление противника, заняли города РАДЕБЕРГ, ЛОБАУ, РАЙХЕНБАХ, БЕРНШТАДТ, ГЕРЛИЦ. Юго-западнее и южнее БРЕСЛАВЛЯ войска фронта заняли города ШТРИГАУ, ФРЕЙБУРГ, МЮНСТЕРБЕРГ, ОТТМАХАУ.

Войска 4-го УКРАИНСКОГО фронта, продолжая наступление, после ожесточённых боёв 8 мая овладели городом и крупным железнодорожным узлом ОЛОМОУЦ — важным опорным пунктом обороны немцев на реке МОРАВА, а также заняли города ВЮРБЕН-ТАЛЬ, ЭНГЕЛЬСБЕРГ, РЕМЕРШТАДТ, БЕРГШТАДТ, МОРАВСКИЙ ШЕНБЕРГ, ХОЕН-ШТАДТ, ГРАНИЦЕ, ПРЖЕРОВ. В боях за 7 мая войска фронта взяли в плен до 1.000 немецких солдат и офицеров.

Войска 2-го УКРАИНСКОГО фронта 8 мая овладели в Чехословакии городами ЯРОМЕРЖИЦЕ, ЗНОЙМО и на территории Австрии городами ГОЛЛАБРУНН и ШТОК-КЕРАУ — важными узлами коммуникаций и сильными опорными пунктами обороны немцев.

На других участках фронта существенных изменений не было.

* * *

Войска 1-го Украинского фронта сегодня овладели городом Дрезден. Два дня тому назад наши разведывательные отряды атаковали немцев северо-западнее Дрездена и выбили их из укрепленных позиций. Затем в бой вступили основные советские силы. Развивая стремительное наступление между реками Эльба и Мульде, наши подвижные соединения и пехота перерезали автостраду Дрезден – Хемниц. Одновременно наши войска начали штурм города Дрездена – мощного опорного пункта обороны немцев. Советские танкисты, наступающие с запада, во встречном бою разгромили группу танков противника и ворвались на западную окраину Дрездена. Другие наши части овладели северной частью города, с хода переправились через реку Эльбу и завязали бои в центре Дрездена. После двухдневных боев наши войска сломили сопротивление противника и овладели Дрезденом – главным городом Саксонии. В боях за Дрезден гитлеровцы нанесли тяжелые потери. Только на западных окраинах города уничтожено до двух тысяч немецких солдат и офицеров, подбито 27 танков и бронетранспортеров противника.

Дрезден – крупный промышленный центр Германии. В нем имеются авиастроительные, оружейные, машиностроительные, химические и другие заводы. В Дрездене насчитывалось более 600 тысяч жителей.

Южнее Дрездена наши войска перешли чехословацкую границу, вступили на территорию Чехословакии и освободили от немецких захватчиков города Мост, Духцов и Теплице-Шанов. Город Теплице-Шанов расположен в 70 километрах от столицы Чехословакии Праги.

* * *

Войска 4-го Украинского фронта продолжали наступление. Советские части, сбивая противника с промежуточных рубежей и подавляя сопротивление гарнизонов вражеских опорных пунктов, продвинулись вперед на 20 километров. Ожесточенные бои произошли за важный узел немецкой обороны на реке Морава – город Оломоуц. Прорвав оборонительные укрепления противника, наши бойцы ворвались на улицы города. Гитлеровцы укрепились в каменных зданиях, но не выдержали стремительных ударов наших войск. К исходу дня крупный немецкий гарнизон был разгромлен и город Оломоуц очищен от противника. На подступах к городу и его улицах осталось много вражеских трупов. Захвачено 13 паровозов, 378 вагонов с грузами и много других трофеев.

* * *

Авиацией Краснознаменного Балтийского флота в портах острова Борнхольм потоплены 4 транспорта и один сторожевой корабль противника.

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора Первый в стране музей подводного флота

Историческая дата: 08.05.1997

В этот день в 1993 году в Санкт-Петербурге открылся первый в стране музей подводного флота России имени легендарного моряка-подводника Героя Советского Союза Александра Маринеско. Музей является уникальным военно-историческим музеем, специализирующимся на истории подводного флота. Фонды музея содержат около 17000 экспонатов. В двух залах музея представлена история развития подводного флота со времен Петра I до 90-ых гг. XX века. Широко представлена героическая летопись действий подводных лодок в период ВОВ. В экспозиции современного ВМФ показаны основные этапы строительства ракетно-ядерного подводного флота, современные инженерно-конструкторские разработки по освоению мирового океана.

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
132 года назад умер адмирал, исследователь Дальнего Востока Геннадий Иванович НЕВЕЛЬСКОЙ.


Историческая дата: 29.04.1876


Геннадий Невельской родился 5 декабря 1813 года в семье морского офицера. Окончил Морской кадетский корпус в 1832 году. Как один из лучших выпускников продолжил образование в Офицерском классе. После окончания класса в 1836-1846 годах служил на Балтийском флоте. В 1847 году назначен командиром военного транспорта «Байкал», на котором в следующем году совершил переход из Кронштадта через Атлантический и Тихий океаны вокруг мыса Горн в Петропавловск-Камчатский. С 1849 года корабль базировался в Петропавловске-Камчатском, откуда совершал исследовательские плавания. Под руководством Невельского российские моряки исследовали и составили описание западного побережья Камчатки, восточных берегов Охотского моря, северной части Сахалина, Сахалинского залива, устья реки Амур. Невельской доказал, что Сахалин остров, а не полуостров, установил доступность Амура для морских судов. Основываясь на полученных экспедицией Невельского результатах, Морское министерство приняло решение о проведении широкомасштабных обследований восточных берегов Российского государства, назначив Невельского руководителем исследований.

В 1850-1855 годах его Амурская экспедиция исследовала нижнее течение Амура, остров Сахалин, Татарский пролив, побережье Приморья. В 1850 году Г.И. Невельской основал вблизи устья Амура пост Николаевск (Николаевск-на-Амуре), в 1853 году - посты в заливе Императора Николая и на побережье залива, названного его именем (южная часть Сахалина). Деятельность экспедиций под руководством Невельского имела не только чисто научное, но и большое политическое и экономическое значение, способствовала окончательному установлению государственной границы с Китаем по договорам 1858-1860 годов, закреплению обширного Дальневосточного края за Российским государством.

В представленных Невельским отчетах о проведенных исследовательских работах он высказал критические замечания о высших органах государственного управления, ответственных за освоение Дальневосточного региона, за что в 1856 году был отстранен от дальнейшей деятельности на Тихом океане и отозван в Санкт-Петербург. Здесь Г.И. Невельской был назначен членом ученого отдела Морского технического комитета, что было признанием его высоких научных достижений. Заслуги Г.И. Невельского перед Отечеством, флотом и мировой наукой отмечены наименованием в его честь географических пунктов: банки, бухты, горы, мыса и фарватера в Амурском лимане Охотского моря, залива в Татарском проливе Японского моря, соединяющего Японское море с Амурским лиманом пролива, подводной горы в Тихом океане, города на Сахалине. Г.И. Невельскому установлены памятники во Владивостоке, Николаевск-на-Амуре, Хабаровске, на его родине в Солигаличе. Имя Невельского носит Дальневосточная государственная морская академия (гражданского торгового флота).

(Памятник адмиралу Невельскому во Владивостоке)

Саблезубый_грызун (Андреевский_стяг) все записи автора
У берегов Сицилии в битве с французским флотом погиб величайший голландский адмирал Микиель де Рюйтер

Историческая дата: 29.04.1676

Слово "адмирал" происходит от арабского "амир-аль-бахр": "амир" -повелитель и "бахр" - море. На сухопутье военачальник мог прикрыться решением вышестоящих инстанций. На море такое не проходило - здесь адмирал брал на себя все. Слабовольным на шканцах флагманского корабля не место. Море стало жестоким полигоном для испытания мужского характера, школой для отбора лидеров - мореплавателей, чьи имена вписаны в историю крепкими килями их кораблей. Таким был и голландец Михиэл Адриансзон де Рюйтер...


СТАНОВЛЕНИЕ
Дед Михиэла де Рюйтера был крестьянином. Испанские солда-ты спалили его двор. В пожаре едва не сгорел малыш Адриан, будущий отец Михиэла. Лишь в последний момент мать выдернула ребенка из люльки. В 1561 году дед пошел воевать за свободу. Хотел было стать солдатом и Адриан, однако в 1609 году, когда Михиэлу только-только исполнилось два, с Испанией было заключено перемирие. Адриан де Рюйтер перебрался во Флиссинген, где нашел работу возчика пива и едва сводил концы с концами, так что сынишку пришлось определить в ученики к канатному мастеру судовладельческой компании братьев Лампсон. Но уже одиннадцати лет его выгнали за излишнюю резвость характера, так что отныне зарабатывать на хлеб ему пришлось юнгой на паруснике все тех же братьев Лампсон. Моряком Михиэл Адриансзон стал не то чтобы по очень уж страстному велению сердца. Однако у мальца оказалось ярко выраженное предрасположение к мореходному искусству. Нелегкую морскую науку он постигал, помогая то штурману, то артиллеристам, то плотнику, то парусному мастеру - и схватывал все на лету. В соединении с отличным владением всеми видами тогдашнего оружия (ибо морякам нередко приходилось отбиваться от атак каперов и пиратов) это принесло ему славу и доброе имя. Не кто иной, как братья Лампсон, оценили его высокие достижения, поставив молодого де Рюйтера капитаном на один из лучших своих парусников.

Де Рюйтер водил суда в Ост- и Вест-Индию. Некоторое время он каперствовал, сражаясь с испанцами, пока на него не обратили внимание военные: в 1641 году сына флиссингенского возчика сделали контрадмиралом и командиром эскадры. Тогда-то испанцы по-настоящему и почувствовали,с кем имеют дело в лице этого - всего лишь 34-летнего - адмирала. В 1642 году у Сент-Винсента он во главе авангарда вышел против куда более сильных испанцев и с горсткой кораблей добился победы. Однако в мирное время в военном флоте он пришелся не ко двору и снова перешел к братьям Лампсон - как капитан-одиночка.


КАПИТАН-ОДИНОЧКА
Опасаясь пиратов, торговые суда ходили тогда в составе больших караванов, сопровождаемых эскортом военных кораблей. Однако безопасность покупалась при этом ценой больших затрат времени, ибо скорость конвоя определяется скоростью самого тихоходного из его судов. Поэтому судно, делающее рейсы в Россию, Испанию, Португалию и в Средиземное море, способно было большей частью на единственный рейс в год. Парусник же одиночка, не зависимый от других участников перехода, за год мог совершить такое плавание дважды - и в результате принести куда большую выручку. Правда, при этом соответственно возрастал и риск.

Поэтому судовладелец доверял судно, а купец товары только людям особого склада. Понимая это, капитаны-одиночки должны были так мастерски водить свои парусники, чтобы им были нипочем ни штормы, ни преследователи. Ведь пушки на их кораблях числом были ничуть не более, а калибром не крупнее, чем на иных купеческих судах. А вот управлялись с ними судовые канониры быстрее и ловчее, чем даже на военных кораблях. Такого вот сорта и были шкипер де Рюйтер и его команда. Немало его выучеников и сами становились впоследствии капитанами-одиночками - к примеру, ходивший с ним штурманом славный гамбуржец Берент Карпфангер.


И СНОВА БОЙ
В октябре 1651 года английским парламентом были приняты Навигационные Акты, идущие вразрез с положениями о свободе моря и мореплавания и ставящие непреодолимые препоны морской торговле "извозчика Европы" - Нидерландов. Нидерландские Генеральные Штаты объявили Англии войну. Адмиралтейства всех пяти приморских провинций страны изготовили к боевым действиям свои эскадры.

Командование эскадрой Зеландии было поручено Михиэлу де Рюйтеру. Бывалые моряки во множестве шли к нему и просили позволения сражаться под его флагом. В первом же сражении - близ Плимута, в проливе Ла-Манш, - эскадра де Рюйтера в составе 30 кораблей и 6 брандеров, сопровождавшая около 60 купеческих судов, одержала крупную победу, вынудив превосходящие силы англичан (42 корабля под командованием адмирала Эскью) после трехчасовой перестрелки уйти под прикрытие береговых батарей. Британцы потеряли три линейных корабля и около полутора тысяч человек убитыми. Нидерландский же караван, не потеряв ни одного судна, пошел дальше, в Атлантику. Победу определило мастерское маневрирование де Рюйтера, расположившего свои корабли с подветренной стороны, оставив англичан на ветре. Под напором дующего прямо в борта ветра английские корабли заметно кренились на правый борт и не могли открыть орудийных портов нижней батарейной палубы, оказавшихся у самой воды, так что были способны вести огонь только из легких пушек верхней палубы. На кораблях же де Рюйтера пушки на обращенных к врагу бортах, наоборот, получали благодаря крену добавочное возвышение, что увеличивало дальность стрельбы. Столь же искусно применил де Рюйтер и брандеры - набитые всякой горючей рухлядью и взрывчаткой небольшие суда, предназначенные для поджигания вражеских кораблей. Запалив свой горюче-взрывной груз и направив брандеры на врага, команды отважных суденышек спасались (кому повезет) на шлюпках. В этом - Плимутском - сражении принимал участие и старший сын де Рюйтера - пятнадцатилетний Адриан.

Не обошлось и без ложки дегтя. Главнокомандующий нидерландским флотом адмирал Витте де Вит вознамерился было послать изрядно потрепанную эскадру де Рюйтера - не дав ей передышки - в новую битву против значительно пополненного тем временем английского флота. Однако военный совет, вняв доводам де Рюйтера, этот план отверг. Закулисные действия де Вита по дискредитации де Рюйтера успеха не имели. С поста главнокомандующего де Вит был смещен, а его место занял прославленный и весьма популярный в народе флотоводец Мартен Харпертсзон Тромп. Де Рюйтер со-гласился служить под его командованием до конца войны.

Пытаясь одержать победу, англичане задумали ряд диверсий на нидерландских верфях и складах, однако другу де Рюйтера гамбургскому капитану Беренту Карпфангеру удалось, узнав об этом, предупредить Михиела Адриансзона. План Кромвеля был сорван.

В феврале 1653 года близ острова Гернси авангард флота Тромпа - эскадра де Рюйтера - атаковал англичан, пытавшихся разгромить караван нидерландских купеческих судов. Три дня противники нещадно палили всеми бортами, сваливались на абордаж, теряли свои и захватывали вражеские корабли. Наконец, выполнив нелегкое задание по проводке торговых судов, военный флот взял курс на родину. Нидерландцам крепко досталось: флагманский корабль де Рюйтера "Ламм" ("Ягненок") был полностью лишен мачт, и домой его привели на буксире. Находив-шийся на его борту канонир Адриан де Рюйтер, сын адмирала, был тяжело ранен и по возвращении домой вскоре скончался.

А на родине кипели страсти. Ожесточенная борьба за власть между столпами крупной буржуазии, республиканцами и приверженцами принца Оранского не могла не отразиться и на судьбах флота, а с ним - и всей неразрывно связанной с морем страны. Лидер республиканцев Иохан де Витт благоволил де Рюйтеру. Однако многие офицеры-оранцы видели в нем лишь капитана купеческого судна, которому эскадра вверена только на время войны. Они оспаривали его контр-адмиральский ранг и упорно именовали де Рюйтера разве что командором. Однако убежденный приверженец дома Оранских главно-командующий флотом Тромп был благоразумен и тверд и в интересах службы любые нападки на де Рюйтера жестко пресекал. Меж тем англичане учинили нидерландскому побережью плотную блокаду. На лов рыбы в море никто больше не выходил. Хлеб дорожал с каждым днем. На страну надвигался голод. Эти события подействовали даже на самых прижимистых из заседающих в Генеральных Штатах толстосумов, понявших наконец, что спасти Республику Соединен-ных Провинций может лишь сильный, обновленный флот. Флоту были предоставлены просимые кредиты, и работа закипела. В конце лета 1653 года флот снова вышел в море и 8 августа у Схевенингена встретился с английским флотом, ведомым адмиралом Джорджем Монком. Битва завязалась столь близко от берега, что жители прибрежных поселений устремились к дюнам - наблюдать за ее ходом. Многие истово молились.

В церквах звонили колокола. А в море, на кораблях, в пылу отчаянных схваток чуткое ухо то здесь, то там улавливало сквозь пушечный гром колокольный звон. Моряки понимали: на берегу молятся за победу. Четверо суток длился бой, обе стороны несли тяжелые потери. На шканцах своего флагманского корабля "Бредероде" был убит Мартен Тромп. Заменивший его Витте де Вит управлять боем, как Тромп, не сумел и выпустил прижатых к мелководью англичан в открытое море.

Английский флот понес такие огромные потери, что Монк был вынужден снять блокаду и взял курс к дому. "Мы убеждены, что с тех пор, как существует этот мир, никогда еще не сражались на морях столь ожесточенно и самоотверженно", - оценивали этот бой английские капитаны.

За свои успешные действия де Рюйтер был произведен в ранг вице-адмирала и поставлен во гла-ве Адмиралтейства Голландии и Западной Фрисландии со штабом в Амстердаме.

В апреле 1654 года между Англией и Нидерландами был заключен мир. Амстердам праздновал окончание войны. Де Рюйтер участвовать в этом веселье не мог - слишком много отважных моряков осталось в море.


СОЗИДАТЕЛЬ ФЛОТА
В начале 1655 года де Рюйтер получил приказ идти с эскадрой в Средиземное море для совместных действий с контр-адмиралом Корнелисом Мартенсзоном Тромпом (сыном погибшего Мартена Тромпа) против пиратских гнезд Алжира, Туниса и Триполи.

До Дувра на борт адмиральского фрегата де Рюйтер взял с собой амстердамского бургомистра Николаса Витсена, задумавшего совершенствоваться в Англии в судостроительном искусстве. До сей поры нидерландские суда, пусть даже и великолепные, строились, так сказать, по наитию и по опыту пращуров. Любые два судна, даже сработанные одними и теми же мастерами, сходили со стапелей и похожи-ми, и в то же время в чем-то не похожими друг на друга - постройка по чертежам была еще в самом зачатке. О новых методах судостроения Витсен и хотел написать книгу.

- Разумеется, уже есть очень неплохая "Архитектура Навалис" Фуртенбаха, однако, будучи военным, он приводит лишь объяснения конструктивных элементов кораблей. О методах же конструирования у него практически ничего не сказано, - говорил Витсен. - Необходимо выбрать лучшие суда, выяснить, чем определяются их добрые свойства. Уразумев же все это, надо по их образу и подобию строить новые - лучше нынешних. Ведь, будь на любом, к примеру, фрегате любая деталь точно такой же формы и таких размеров, что и на других, всякий плотник по лежащему перед ним чертежу смог бы ее изготовить. А если целой артели заказать все, как есть, детали судна, а потом только собирать из них суда, как дети из кубиков?..

- И командующий знал бы, на что способен любой корабль в его боевом порядке! - воскликнул восхищенный де Рюйтер.

Стандартизация - такого понятия в лексиконе судостроителей тогда еще не было...

Крейсируя по Средиземному морю в поисках берберийских пиратов и громя их корабли, де Рюйтер вновь и вновь возвращался мыслями к идее Витсена. "Так и только так строить новые корабли!" - твердо решил адмирал.

Де Рюйтеру не давали засиживаться на берегу. В одном из походов он получил от курьера весть из Гааги: англичане, провоцируя Нидерланды на новую войну, нагло захватывают их африканские фактории на атлантическом побережье континента. Искусно обведя вокруг пальца английских лазутчиков, де Рюйтер как снег на голову свалился на хозяйничающих в чужих владениях британцев и решительно восстановил статус-кво. В этом походе с отцом шел и морской кадет Энгель де Рюйтер, младший сын адмирала. Встретив в океане голландские купеческие суда, адмирал узнал от них, что Нидерланды снова воюют с Англией, а поводом послужили на этот раз для англичан... его, де Рюйтера, боевые действия у африканских берегов. Домой, скорее домой! Увы, новости там ждали не из радостных. Из сражения с английским флотом при Левештофте из 97 ко-раблей, с которыми вышел адмирал Вассенаер, не вернулось более тридцати. Пал в бою и сам Вассенаер.

Побитый и покалеченный нидерландский флот собрался у Тексела. Чтобы лично разобраться в ситуации, туда же прибыл и Йохан де Витт. Больше ни одного морского сражения проиграть было нельзя, а флоту необходим новый главнокомандующий. Им и назначили только что вернувшегося из похода и возведенного в ранг адмирал-лейтенанта Голландии и Западной Фрисландии Михиэла де Рюйтера. Его флагманским кораблем стал новый 80-пушечный фрегат, по предложению адмирала получивший имя "Семь провинций". На кормовом срезе корабля был укреплен большой резной герб Республики в окружении меньших гербов всех семи провинций, слева и справа красовались большие золоченые львы.

С флотом из 84 кораблей де Рюйтер вышел в море и взял курс к устью Темзы - увы, поиск не принес результатов, и флот вернулся до-мой. Здесь они узнали, почему англичане не приняли боя: в Лондоне бушевала чума.

Де Рюйтер основательно занялся боевой подготовкой. Многим офицерам, надеявшимся на спокойную зиму, это было не по нутру, но еще менее понравилось им, когда адмирал принялся вводить новые формы обучения. До сих пор манипуляции с парусами и снастями, шлюпочные и артиллерийские учения, отработка навыков управления кораблем со штурвалом и без него проводились лишь на бортах отдельных кораблей, а не во взаимодействии с другими, в составе целой боевой группы, Теперь де Рюйтер разработал новую систему сигналов, с помощью которой стало возможным с флагмана управлять любыми необходимыми маневрами всех кораблей эскадры. Это была знаменитая "трехфлажка" - с ее помощью из 26 букв латинского алфавита можно получить огромное число различных комбинаций, более чем достаточное для передачи любых сигналов. Да еще, к тому же, непонятных противнику, если у того нет соответствующей кодовой книги. К слову сказать, "трехфлажка" и сейчас с успехом применяется на военных флотах. Отныне бой по схеме "корабль против корабля" отменялся (разве что сцепятся в ходе сражения), более того - и схема "эскадра против эскадры" основной теперь уже не считалась. Теперь весь флот должен был повиноваться единому главнокомандующему. Де Рюйтеру было совершенно ясно, что это потребует гораздо более высокого класса навигационного искусства. Поэтому он начал с обучения офицеров новой системе сигналов. А затем последовали учения в заливе Зейдер-Зе по отработке маневров, подчиняющихся флажным сигналам с флагмана, - сначала с тремя или четырьмя кораблями, а затем с более крупными группами и, наконец, со всем флотом.


ГРОМ ПОБЕДЫ
Первое боевое испытание новая тактика де Рюйтера прошла в сражении близ мыса Норт-Форленд. В ходе непрерывной четырехдневной баталии нидерландцы одержали внушительную победу - лишь опустившийся над морем плотный туман спас британцев от полного разгрома.

На родине флотоводец был встречен с триумфом. Однако его не оставляла тревога: еще далеко не все офицеры прониклись убеждением в правильности новой тактики. Да, они сражались как львы, но при этом упорно действовали вразрез с его приказами. Какими мерами повышать дисциплину, чтобы больше не опасаться самоуправства? И еще волновали думы о новом методе серийной постройки кораблей, о котором рассказал когда-то Витсен. Ломая упрямство владельцев верфей, пекущихся о сохранении своих особых судостроительных секретов, де Рюйтер упорно внедрял новые методы. Мало-помалу судостроители стали убеждаться в пользе разделения труда: одна за другой открывались новые мастерские по изготовлению стандартных деталей, а корабли стали походить друг на друга, как братья-близнецы.

В августе флот снова вышел в море. На сей раз Йохан де Витт поставил задачу войти в Темзу и причинить всяческий урон базе Чатем. Однако на нидерландцев ополчилось, казалось, само небо: шторм разметал корабли по всему морю, и собрать их снова в боевые порядки толком не удалось. Отбился куда-то со своей эскадрой Корнелис Мартенсзон Тромп. На сигналы де Рюйтера капитаны реагировали слабо. Англичане же, имея превосходство в силах и действуя весьма слаженно, упорно наседали. От полного разгрома нидерландцев спас только навигаторский опыт де Рюйтера. Во время прилива он провел свои легкие фрегаты над песками, лежащими близ фландрского берега. Тяжелые английские корабли преследовать их далее не могли.

Стране нужен был мир. Англию необходимо было вынудить к этому, но как? В планах де Витта вновь возник вопрос о Чатеме. В июне 1667 года нидерландский флот подошел к устью Темзы. 20 июня был взят форт Ширнесс, и, преодолевая сопротивление британцев, эскадры пошли вверх по Темзе. "Голландцы идут!" - паниковали окрестные жители, убегая в Лондон. Возле Апнора нидерландцы расстреляли, сожгли и взяли на абордаж несколько вражеских фрегатов, а с ними и флагман английского флота - линейный корабль "Принц Чарлз". Вскоре запылали арсеналы Чатема. Теперь побежали уже и лондонцы. Англия запросила мира. Несмотря на мирное будто бы время, англичане продолжали нападать на нидерландские купеческие конвои. В одной из таких стычек кораблям эскорта удалось потопить английский фрегат. Из всего его экипажа спасли только матроса-рулевого, Уильяма Дампира, из беседы с которым де Рюйтер узнал, что встречался с англичанином и раньше, когда вернул свободу экипажу захваченного в каперском плавании судна, на котором служил юнгой Дампир. Де Рюйтер отпустил его с миром, не представляя даже, кем станет впоследствии этот юноша.

Меж тем вследствие августовской неудачи отстраненный от службы, обиженный и преисполненный ревнивой зависти Корнелис Мартенсзон Тромп изощрялся в каверзах де Рюйтеру. Однако даже его покровитель принц Оранский, не вняв наветам, подтвердил пребывание де Рюйтера на посту главнокомандующего флотом и произвел его в ранг генерал-адмирал-лейтенанта. Выше чина на флоте не существовало. Тромп же оказался в полном подчинении у де Рюйтера.

28 мая 1672 года в заливе Соул и 11 августа 1673 года близ острова Тексел нидерландцы под командованием де Рюйтера одержали важные победы над объединенными англо-французскими силами. На сей раз выученные по системе де Рюйтера нидерландские эскадры действовали четко и уверенно. Противник потерял 9 кораблей и 2 000 человек, нидерландцы - ни одного корабля и около 1 000 человек. Флот де Рюйтера сорвал высадку десанта в Голландии. Победа при Текселе решила исход войны в пользу Соединенных провинций Нидерландов.


ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД
В конце лета 1676 года по просьбе испанцев, воевавших с французами, Нидерланды выслали в Средиземное море эскадру под командованием де Рюйтера. Снаряжена она была наскоро и весьма нерачительно. Детище де Рюйтера - "Семь провинций" - в этот поход не отправили, назначив флагманским кораблем доживающий свой век и не полностью оснащенный "Эендрахт". Адмиралу ежедневно приходилось выслушивать жалобы на гнилые тросы и паруса, на то, что текут пло-хо проконопаченные днища, на сырой плотничный лесоматериал.

Испанские эскадры вели себя странно: нидерландцам никак не удавалось соединиться с ними ни в одном из указанных в Барселоне портов. У Мессины де Рюйтер решил дать бой французам силами только своей эскадры - 29 французских кораблей против 15 нидерландских. Здесь де Рейтер впервые столкнулся с противником, применившим его же собственную тактику. Однако победа все-таки осталась за де Рюйтером.

Истекал срок "командировки", испанцы настаивали на его продлении, но из Гааги никаких указаний на сей счет не поступало. Адмирал чувствовал, что его возвращения на родине не слишком жаждут. Принцу Оранскому, конечно, куда милее лично преданный ему Корнелис Мартенсзон Тромп. Старик де Рюйтер сделал свое дело, и теперь от него старались избавиться.

Полный такими нерадостными мыслями, он 22 апреля 1676 года с тринадцатью нидерландскими и десятью наконец-то присоединившимися испанскими кораблями вступил в бой с 29 французскими тяжелыми фрегатами в Катанском заливе. Вопреки правилам, предписывающим главнокомандующему предводительствовать центром, на сей раз де Рюйтер вел авангард. "Эендрахт" был совсем рядом с французским флагманом и дал залп всем бортом так, что обшивка и рангоут противника разлетелись в щепки. Ответным залпом стоявшему на ахтердеке адмиралу картечью оторвало левую ногу. Падая, он сломал и другую.

Его унесли в каюту. Он все еще пытался управлять боем и отдавал приказы - до тех пор, пока ему не доложили о полной победе. Указа испанского короля о возведении его в герцогское достоинство генерал-адмирал-лейтенант Михиэл де Рюйтер уже не слышал.


Источник: Статья из журнала "Следопыт" N 12-13(83-84). август 2001г.