Станция Московского метрополитена Маяковская без суеты
Одна из красивейших станций московского метро, произведение искусства и шедевр архитектуры - Маяковская - станция Московского метрополитена на Замоскворецкой линии. Названа в честь поэта Владимира Маяковского.
Так что же это было - кто мне скажет?! Неужели ТАК можно?!
Шок! По-другому и не скажешь. Много я повидал за свою жизнь, но с ТАКИМ сталкиваюсь впервые. И главный вопрос: это была случайность или намеренный вызов всему, что для нас привычно?
Опять же, "всем известно", что компьютеров в СССР не было, прямо как секса.
Да, не спорю: с персоналками современного уровня сейчас напряг. Да и в 80-х было не очень. Но всё же было, и даже развивалось постепенно. А что было раньше?
На фоне разрушающейся инфраструктуры Киева, в том числе по причинам естественного устаревания, перманентного недофинансирования и радикального падения квалификации обслуживающего персонала, власти столицы Украины продолжают «борьбу» с наследием «советской оккупации», каковым несомненно является метро украинской столицы.
Наметился ещё один поход и снова... снова "ЗиЛ". Вот только стартуем не оттуда, а туда уверенно и бодро направляемся.
Продолжаем осваивать маршруты перспективных линий метрополитена: предстоит пройти часть Троицкой линии (линии №16, изумрудной) из Коммунарки.
На фоне масштабного события, которое планируется в 2024 году в рамках нашего пешеходного проекта, - 59-й поход, правда, будет нетРУДНым. Хотя... всё это крайне и крайне относительно. На самом же деле маршрут затронет территории Университета дружбы народов, и именно отсюда берёт своё начало такая игра слов.
Небольшие тренировочки на свежем воздухе на неделе перед походом, всё же, понадобятся, иначе путь может выдаться несколько тяжёлым для начинающих.
Плановая протяжённость пешеходного маршрута: 28 километров.
Перерыв на обед в ходе мероприятия не предусмотрен в связи с напряжённой обстановкой в городе.
Дата и время похода: суббота, 30 марта 2024, 9:00.
Место встречи: центр зала станции метро "Коммунарка".
Внимание! Ответственно планируйте время своей поездки: не каждый поезд Сокольнической линии следует до "Коммунарки", а также время от самой северной точки метрополитена до "Коммунарки" составляет 1,5 часа и те - только в вагоне поезда.
Ждём и будем рады всем желающим. Мероприятие бесплатное.
Ожидание опаздывающих традиционное: 10 минут + 1 поезд из центра. При необходимости время ожидания опаздывающих может быть увеличено.
Март неверен: то плачет, то смеётся
Коварный март)))
С утра -11°С. Солнце и, вне городской черты, на солнце очень красиво поблескивали ветви деревьев в тонком слое инея. Пытался сфотать, но не передало. Снег кстати тоже поблескивал на солнце по зимнему.
Ну а днем сегодня весна-весна. Это на солнце, а в тени пальцы рук коченели
07.03.23. Очередная унылая поездка над рекой у Лужников
Московское метро впечатляет красивыми станциями и многокилометровыми разветвлениями по всему городу и за ним. Но мало кто знает о цене реализации проекта. Спор о целесообразности строительства начался с конца XIX века. Руководство города не хотело терять доход с трамвайного транспорта, а духовенство вносило дополнительный разброд, навязывая мысль, что под землю могут опускаться только грешники. К тому же талантливых инженеров репрессировали, а хорошие проекты постоянно отклонялись. Про тягости же строительства можно писать многотомные сочинения. Прокладывание отрезков часто проходило с помощью лопаты, вагонеток, деревянных брусьев, а породу не выдерживали толстостенные швеллеры.
И в очередной раз повторюсь, что дата праздника была притянута за уши.
Однако в контексте последних событий он начал принимать новые смыслы.
И текста немного
🇷🇺🖍 С Днём Народного единства!
Хотя этот праздник и относительно новый для современной России, после начала специальной военной операции его важность возросла как никогда — особенно на фоне попыток Запада раскачать этнические бунты и оседлать тему регионального сепаратизма в России.
Исторически сложилось так, что Россия предлагала ассимилированным народам не палку и кнут погонщика, а руку помощи и совместное развитие. Путь у нас всегда был иным, более гуманным и человечным, чем у тех же англичан.
Сегодня представители разных народностей и этнических групп бок о бок в зоне СВО выполняют общую задачу. Сегодня там, на передовой, никому в голову не приходит делить друг друга по национальному признаку.
Все сконцентрированы на выполнении одной общей задачи. И это ли не настоящее народное единство?
Возрадуйтесь, мы, наконец, согласовали московское мероприятие!
Продолжаем осваивать маршруты перспективных линий метрополитена: на повестке дня - Бирюлёвская.
Маршрут, надо это признать, непростой. Как показала "Разведка Местности" - он обладает небывало плохой пешеходной доступностью. Классически, подобные маршруты ориентированы на длинные световые дни, если соблюдать ключевое правило: "От старта до финиша без использования транспорта". Осенью, к сожалению, мы не располагаем наличием достаточно длинных световых дней.
По этой причине, скрепя сердце, мы приняли волевое решение присвоить этому походу статус "рейдового" (с так называемыми транспортными "телепортациями", коих будет две). Как-то иначе, в условиях нынешнего пешеходно-транспортного каркаса столицы, не удаётся выстроить маршрут, чтобы не пропустить ни одной стройплощадки (или хотя бы окрестностей) всех запланированных станций.
В этой истории есть и свои плюсы: появляется прекрасный шанс обкатать новый вид городского транспорта - электросуда, да ещё и по части нового маршрута (№ 2) "ЗИЛ" - "Печатники". Это первая "телепортация".
Вторая "телепортация": "Курьяново" - "Москворечье" (один перегон второго Московского Центрального Диаметра). Большие надежды возлагались на Сабуровский мост Юго-Восточной хорды, но он, увы, с открытием не стал пешеходным.
Дата и время похода: суббота, 28 октября 2023, 9:00.
Место встречи: конкорс станции ЗИЛ Московского Центрального Кольца (МЦК) напротив входа к досмотровой зоне. Можно дожидаться группу и у выхода №1, где состоится краткий брифинг.
Ждём и будем рады всем желающим. Мероприятие бесплатное, но потребуется дополнительная оплата проезда при "телепортациях".
Ожидание опаздывающих традиционное: 10 минут + по одной "Ласточке" в каждом из направлений. При необходимости время ожидания опаздывающих может быть увеличено.
Для удобства взаимодействия и решения оперативных вопросов создано мероприятие вКонтакте: https://vk.com/dwt58gidroden
P.S. Убедительная просьба ко всем - одеваться по погоде. Вероятен дождь.
За более, чем 80-лет работы Московский метрополитен породил огромное количество разнообразных мифов и легенд. Мы отделили удивительные факты из истории столичной подземки от вымыслов и выяснили, действительно ли под мавзолеем должна была находиться станция и правда ли, что прототип матроса-регулировщика с «Площади революции» танцевал с Елизаветой II…
Трамвайное лобби
Московское метро могли начать строить еще до Революции, ведь первый проект подземной линии рельсового общественного транспорта был предложен на рассмотрение городской думе еще в 1902 году. Создали его инженеры Балинский и Кнорре, по их замыслу, линия должна была протянуться от Замоскворечья до Тверской заставы.
Однако дума его отклонила с довольно-таки издевательской резолюцией: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Оказывается, виноваты лоббисты, поддерживавшие травмайные предприятия города. Трамвай тогда приносил значительную часть прибыли в казну, так что гласные городской думы раскритиковали проект и «завернули» его как недостаточно проработанный.
Станция под мавзолеем
Все же идея подземного транспорта оказалась слишком хороша, чтобы так легко от нее отказываться. Вернулись к ней уже после смены власти в стране.
К 1925 году был готов первый проект Московского метрополитена, заказанный немецкой компании Siemens Bauunion Gmbh. Однако 80 километров тоннелей и 86 станций так и остались на бумаге — денег на реализацию не нашли.
Одновременно с этим создавался отечественный проект столичного метро, который в течение семи лет готовил специальный отдел, созданный при московской городской железной дороге. Именно он в итоге и был утвержден в 1930 году.
Почти все станции, задуманные разработчиками, были построены и по сей день принимают пассажиров. Разве что от платформы под Мавзолеем на Красной площади решено было отказаться.
